Интернет журныл о промышленности в Украине

Лучшие методы очистки топливных форсунок Какой очиститель на самом деле работает

  1. Различные методы очистки инжектора:
  2. Сравнение методов очистки инжектора.
  3. Очиститель топливной форсунки
  4. Очиститель инжектора топливной рампы
  5. Сделай сам Очистка Инжектора
  6. Ультразвуковой метод очистки инжектора

Существует 4 основных метода очистки топливных форсунок. Ежегодно на них тратятся миллионы долларов. Вопрос в том, какой из этих методов работает лучше и почему? В надежде предоставить читателю больше информации, мы провели обзор самых популярных методов очистки инжекторов, доступных для широкой публики.

Различные методы очистки инжектора:

  1. Очиститель инжектора
  2. Очиститель инжектора на рейке
  3. Сделай сам Очистка Инжектора
  4. Ультразвуковая очистка топливных форсунок

Имея в своем распоряжении точный анализатор воздушно-топливного отношения и динамометрическую систему шасси, мы смогли проводить испытания при различных нагрузках и скоростях двигателя.

Для проекта был использован Ford Mustang Lx 1993 года с пробегом 135 км на одометре Для проекта был использован Ford Mustang Lx 1993 года с пробегом 135 км на одометре. Автомобиль не управлялся в течение приблизительно двух месяцев до эксперимента.

Сначала был проведен тест на сжатие и утечку. Оба проверили нормально. Затем топливный бак был слит. Хотя топливо было слегка обесцвечено, у него не было неприятного запаха, и не было признаков разделения фаз.

К выхлопной трубе был подключен анализатор воздушного топлива модели B от Autronic, и в бак залили 10 галлонов свежего газа. После запуска двигатель немного споткнулся, но как только двигатель прогрелся, он работал «довольно» гладко. Реакция дроссельной заслонки была справедливой с небольшими осечками при свободном вращении. Автомобиль был взят в путешествие, состоящее из какой-то открытой дороги и нескольких остановок и поездок. Хотя в крейсерском режиме двигатель работал довольно плавно, соотношение воздушного топлива (AFR) постоянно указывало на то, что двигатель работал между бедным и богатым. Остановка и движение за рулем показали огромные бедные колебания. Ускорение широко открытой дроссельной заслонки было очень медленным и вызывало пропуски зажигания.

Вернувшись в магазин, топливный бак опустели в мерную банку емкостью 5 галлонов. 1,85 галлона было записано. Исходя из этого, мы использовали 8,15 галлона газа для поездки на 102,7 мили, в результате чего средний расход топлива составил 12,6 мили на галлон.

Сравнение методов очистки инжектора.

Время для некоторого динамометрического тестирования:

В зависимости от размера двигателя, размера топливной форсунки, типа используемого топлива и т. Д. Мы вычисленный что автомобиль должен быть в состоянии производить 85 - 90 лошадиных сил на колеса.

Мы добавили 5 галлонов свежего газа и запустили машину на динамометре с шасси. Соотношения AFR указывали на тощие условия двигателя и автомобиль вырабатывал 72 л.с. Это примерно на 15% меньше, чем ожидалось.

Старые свечи зажигания были сняты и проверены. Все указывало на скудное состояние. Были установлены новые свечи зажигания, которые были зазубрены до нужного размера, и снова автомобиль вырабатывал 72 л.с. Был заменен воздушный фильтр, снова 72 л. С. Затем был заменен топливный фильтр, и снова автомобиль произвел 72 л.с.

Во время динамометрических испытаний давление топлива оставалось постоянным на уровне 43 - 45 фунтов на кв. Дюйм при полной нагрузке, что указывает на исправность топливного насоса.

Исходя из вышесказанного мы почувствовали, что топливные форсунки в машине были грязными и нуждались в чистке. Мы сняли инжектор и тест потока их. Результаты были следующими 156, 168, 180 и 172 куб.см / мин.

Очиститель топливной форсунки

Первым методом очистки, который мы хотели проверить, был метод очистки топливных форсунок. Также известен как чистящие присадки инжектора. Мы установили инжекторы, не чистя их. Мы слили топливный бак, отмерили 5 галлонов свежего газа, но на этот раз мы добавили качественный фирменный очиститель впрыска топлива в соответствии с точной спецификацией производителя. Стоимость очистителя инжектора составила 12,50 долларов США. Через несколько минут после запуска мы заметили, что двигатель начал работать немного грубее.

На этот раз машина дала бы только 63 л.с. при первой динамометрической тяге, но не смогла завершить вторую динамометрическую, потому что двигатель заглох и начал плохо зажигать. AFR уменьшился, что означает 17: 1 и выше.

Теперь двигатель не поддерживал холостые обороты и должен был поддерживаться в рабочем состоянии посредством дополнительного ввода газа.

Мы сняли топливную форсунку и проверили их потоком. На этот раз инжекторы протекали 128, 162, 136 и 122. Кроме того, два из инжекторов теперь протекали.

Заключение:

Очиститель инжектора удаляет грязь в топливной магистрали и рейке и частично забивает форсунки.

Очистители инжекторов могут быть недорогими, но будьте осторожны, потому что их использование может иметь катастрофические последствия.

Очиститель инжектора топливной рампы

Мы заново установили инжекторы, не чистя их. На этот раз мы использовали очиститель инжектора высокого давления в топливной рампе. Стоимость такой процедуры у дилера или в автосервисе может варьироваться от 225 до 350 долларов. После процесса двигатель просто смог работать без дополнительного ввода, но как только дроссель коснулся, двигатель заглох. Запуск стал тяжелым, и запах топлива был заметен во время проворачивания.

Само собой разумеется, что привязывать машину к динамометру было пустой тратой времени.

Проверка потока форсунок показала 142, 154, 146 и 128, но теперь все 4 форсунки протекают. Мы заметили, что у двух форсунок теперь повреждены фильтрующие корзины. Мы удалили оставшиеся поврежденные фильтрующие корзины с инжекторов и приступили к их обратной промывке. Помимо ожидаемой нормальной грязи, в мусорной корзине присутствовал материал корзины фильтра. Мы снова проверили герметичность двух форсунок, которые мы снова промыли. Поток вернулся к 168 и 180, и на этот раз они не протекали.

Заключение:

Процедура очистки, вызванная впрыском через направляющую, повредила корзины фильтра на некоторых инжекторах. Куски мусора были пропущены через корзины фильтра на некоторых инжекторах, а некоторые куски были сняты с валов игл. Эти кусочки были слишком большими, чтобы пройти через иглу и седло, и оказались между иглой и седлом, что привело к утечке инжектора. На других инжекторах мусор и фильтрующая корзина оседают между седлами иглы. Именно то, что мы сказали дилеру, происходит, когда они выполняют процесс очистки.

Сделай сам Очистка Инжектора

Чтобы не отставать от сторонников процесса чистки своими руками, мы оснастили 12-вольтовую автомобильную батарею с нажимным переключателем, шприц с очистителем карбюратора и следовали процедуре, описанной в некоторых видео на YouTube. Чтобы убедиться, что мы выполняем «тщательную работу», мы повторили процесс 5 раз для каждого инжектора, а затем вернулись к рабочему столу. Результаты 172, 174, 180 и 174 куб.см / мин. Мы увидели небольшое улучшение по сравнению с первоначальным тестом потока. Это было незначительно и недостаточно, чтобы требовать дополнительного времени.

Заключение:

Мы считаем, что методы очистки под давлением с помощью инжекторного топлива могут удалить некоторые незакрепленные загрязнения, но поскольку фактическая чистящая жидкость не остается в контакте с внутренними компонентами инжектора в течение длительного периода времени, она не может растворить или разрыхлить испеченные на углеводородах или затвердеть шеллак. ,

Ультразвуковой метод очистки инжектора

Наконец топливная форсунка прошла через полный ультразвуковая очистка топливных форсунок процесс. Этот метод очистки инжектора требует около 45 - 60 минут в ультразвуковой ванне. После этого форсунки были испытаны на поток, и на этот раз результаты составили 192, 192, 194 и 192. Были установлены новые фильтрующие корзины и уплотнительные кольца. Инжекторы были установлены с использованием смазки для уплотнительных колец из ПТФЭ на уплотнительных кольцах как со стороны коллектора, так и со стороны топливной рампы.

Бензобак был слит, и было добавлено 5 галлонов свежего газа, и мы снова установили новый топливный фильтр. Двигатель сразу же загорелся и работал ровно. Ответ дросселя был хорош без пропусков зажигания. Свободное вращение не вызывало осечек. Соотношение воздуха к топливу (AFR) оставалось в пределах 14,2: 1 - 14,9: 1.

Автомобиль вырабатывал 87 л.с. на динамометрическом стенде, а AFR оставались в допустимом диапазоне при полной нагрузке.

Мы снова слили весь газ и добавили ровно 10 галлонов свежего газа. Мы продолжили, чтобы закончить точную дорогу и поездку по городу, которую мы сделали в начале. На этот раз мы использовали 5,1 галлона газа, записав средний расход топлива в 20,13 миль на галлон. Расход топлива снижается на 80%.

Заключение.

Хотя очистители впрыска топлива дешевы и «могут» работать, следует соблюдать особую осторожность, особенно при использовании в старых топливных системах. Мы рекомендуем топливо очистители впрыска топлива для технического обслуживания пункт и предупредительное решение на более новых автомобилях, а не решение для очистки топливных форсунок.

На основе нашего теста на вышеуказанном транспортном средстве и последующих более новых моделях при использовании очистителя форсунок топливного распределителя высокого давления вводится целый ряд новых переменных. Некоторые из этих переменных могут иметь дорогостоящий результат. Это дорого, и мы не рекомендуем его использовать на старых топливных системах. Мы также предостерегаем его использование в новых топливных системах.

Доказано нашим « этапы очистки инжектора «Сравнительный тест: мы считаем, что ультразвуковая очистка инжекторов, снятых с двигателя, обеспечивает не только лучшие результаты, но и является единственным методом, который может гарантировать лучший результат.

Вопрос в том, какой из этих методов работает лучше и почему?