Поскольку первое поколение А6 фактически было просто «сотней в другой обертке», то действительно новое А6 была представлена ​​только в 1997 - году

Поскольку первое поколение А6 фактически было просто «сотней в другой обертке», то действительно новое А6 была представлена ​​только в 1997 - году, на выставке в Женеве. Собранный автомобиль был на совершенно новой платформе С5 (кузов 4В), и стал современнее и сложнее.

Модель получилась удачной, и не раз попадала в ТОП 10 автомобильных рейтингов. На территории СНГ эта машина тоже отлично «прижилась», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж, в глазах общественности (и в реальности часто так и было), владелец А6 становился депутатом или бизнесменом. На сегодняшний день купить Ауди А6 С5 может и «простой смертный», а свои премиальные корни модель еще не потеряла. В связи с этим во многих сложилось устойчивое ассоциация, содержание такого автомобиля обходится очень дорого. Ниже мы рассмотрим все «за» и «против», чтобы облегчить Вам муки выбора б / у автомобиля.

кузов

Кузов в Ауди А6 изготовлен согласно лучших немецких технологий и «традиций», полностью оцинкованный и проблем с коррозией не доставляет. В новом кузове улучшились аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность тоже на хорошем уровне (прочная секция салона и спроектирована деформация). Правда в EuroNCAP пять звезд набрать не получилось, один балл убрали по причине опасности травмирования коленей водителя при лобовом столкновении. Зато даже в базе Audi устанавливала четыре подушки безопасности, с возможностью «размножения» до 10 штук.

Особенностям кузова можно отнести алюминиевый капот и крышку багажника. Сделано это для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае ДТП, поскольку алюминий не рихтуются (если рихтуются, то очень дорого). Но в нынешний век повсеместных «разборок» и «автомобилей- доноров», это не такая уж и проблема. Капот в хорошем состоянии на "разборки" можно купить за 300 $, а крышку багажника за 80 $, а если повезет с цветом, то вообще сплошная экономия.

В феврале 1998-го начали выпускать кузов «универсал», или как Ауди называет такой тип кузова Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря своему гармоничному дизайну и практичности. Хотя объем багажника не сильно выдающийся (455/1590 литров, а в седане багажник 550 литров), но поехать на море с соседями хватит вполне (можно даже с палатками). Есть даже комплектации с третьим рядом сидений (правда рассчитаны они на детей).

Рестайлинг модели состоялся в мае 2001-го. Тогда увеличили фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше чем левое, если в автомобиле до 2001 г.в. зеркала одинаковые, есть вероятность, что его переоборудовали с правого на левый руль), поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка воздухозаборника в переднем бампере. Не пропустили и техническую часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для увеличения надежности. Изменилась и линейка двигателей.

Комплектации и салон

5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это не борцы сумо, конечно). Салон один из самых просторных в классе, и что самое главное, один из самых качественных. Сборка и качество материалов на высшем уровне, даже через 10-15 лет "человеческой" эксплуатации, Вы не услышите никаких скрипов или стуков при движении автомобиля. Тем более шумоизоляция тоже не подкачала.

Уже в базовой комплектации Ауди А6 порадует кондиционером, автоматическим подогревом зеркал заднего вида, передними стеклоподъемниками, противотуманками, центральным замком (хотя сейчас и ВАЗ, попробуй найди без центрального замка), а также должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Ауди А6 часто покупалась в максимальной комплектации, то несложно найти и купить Ауди с дополнительным набором опций. А опций существует огромное количество: антибукс, система курсовой устойчивости, подогрев сидений, замка водительской двери и форсунок стеклоомывателя, электропривод регулировок передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к различным ключей зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего. Что особенно приятно при покупке б / у автомобиля, все эти приятные мелочи кардинально на цену не влияют.

двигатели

Разнообразие линейки двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных мотора. Все эти моторы объединяет одно - дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля не стоит скупиться на диагностику двигателя (и на любую диагностику). Особенно дизельные двигатели, на которых пока не начнут отключаться цилиндры, очень сложно понять, что мотор «при смерти». Начнем по порядку роста:

1,8 (ADR, 125 л.с.) - достался в наследство от предыдущей модели С4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, так если этот мотор «ездить», то надолго его не хватит. Ресурс двигателя ниже в V6, при нормальной эксплуатации, ходит в среднем 300 000 км.

1,8Т (ADR, 150 л.с.) - тот же мотор, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. В основном проблемы возникают из-за неправильной эксплуатации турбированного двигателя: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопровидного патрубка, глушения двигателя, до того, как остыла турбина (30 секунд - 2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения, проще поставить турботаймер!).

2,0 (ALT, 130 л.с.) - появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Ауди А6, то лучше взять проверенный временем 1,8 ADR или перескочить на шесть цилиндров.

2,4 (AGA, 165-170 л.с.) - многие считают этот мотор «золотой серединой». Ресурс шестицилиндровых двигателей от Ауди, при хорошем обслуживании, 500000 км. Хотя бы раз в 100 тыс.км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, если проигнорировать, то возможен перегрев двигателя (последствия съедают как минимум 800 $ из семейного бюджета). 5 лошадиных сил прибавилось после рестайлинга в 2001 году.

2,8 (ACK, 193 л.с.) - такой же V6, как и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше всего на 5-10%, а если машина будет нагружена, то 2,4 может «съесть» даже больше 2,8.

3,0 (ASN, 220 л.с.) - 30 -клапанний V6 с алюминиевым блоком (если дойдет дело до капитального ремонта, обходится на порядок дороже чем у двигателей 2,4 и 2,8), который стали устанавливать после рестайлинга, вместо 2,8 ACK.

2,7 + 2 турбины (ASN - 230, ARE, BES - 250 л.с.) - почти легендарный двигатель с разгоном 7,6 и 6,8 секунд до сотни (в зависимости от табуна под капотом). Поскольку берут машину с таким мотором не для "пенсионерской» езды, то и услышать о расходе по городу ниже 16 литров - редкость, чаще 18-20 литров. Особенности обслуживания такие же, как и в предыдущих V6 двигателей, только не забывайте о 2 турбины . Неосознанно, по типу «а вдруг повезет», машину с этим двигателем брать не стоит.

4,2 (ASG, 300 л.с.) - пожиратель бензина и масла (литр масла на 1000 км, почти норма) с неремонтоздатним алюминиевым блоком, и разгоном до сотни 6,9 секунд (что сравнимо с 250 сильным двигателем 2, 7 битурбо). Мотор для «фанатиков».

Объем дизельного двигателя может быть только 1,9 или 2,5 литра, зато в модификациях легко запутаться. Если Вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики не имеют особого значения, то выбирайте Ауди А6 с дизельным мотором 1,9 TDI (110 л.с.). Модификация с насос - форсунками может быть 115 или 130 сильной, но при повышенную мощность придется дополнительно платить в случае ремонта. При надлежащем обслуживании дизельные двигатели 1,9 литра ходят по 400 000 км без ремонта.

А если хотите более мощный и дизель, то в случае с AUDI A6 C5, эти два понятия лучше не сочетать, так как 2,5 литровый TDI (AFB, 150 л.с.) прославился своей ненадежностью и дороговизной ремонта (двигатель 2,5 AKE , 180 л.с., который появился в 1999 году, кроме мощности практически ничем не отличается от предшественника AFB). В основном большие проблемы с этим двигателем начинаются после 200 000 км пробега (а таких на сегодняшний день большинство). Одна из основных причин капитального ремонта - недоработанная система ГРМ. Проблему удалось устранить только в 2003 году, и двигатели с модернизированным приводом ГРМ получили маркировку - BAU, BDG, BDH. Тщательная диагностика перед покупкой - обязательна, хотя оценить состояние системы ГРМ, без снятия клапанных крышек, невозможно.

Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтра, масла, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора. К сожалению, на территории СНГ, владельцы авто редко придерживаются хотя бы одного из этих условий, поэтому не пожалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Ауди А6, она поможет Вам существенно сэкономить в будущем.

коробки передач

Механика бывает 5-ти или 6-ти ступенчатой, и проблем не доставляет абсолютно. Единственная рекомендация - поменять масло раз в 150000 пробега (хотя многие этого не делает, свято веря, что коробка не обслуживается).

С «автоматами» дело несколько сложнее. Обычно проблемы возникают с электроникой у вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, а также с блоком управления в адаптивной коробки с Tiptronic (хотя, в общем, коробка довольно надежная). Обычный автомат проблем не доставляет, при надлежащей эксплуатации, конечно. Регламент обслуживания во всех АКПП одинаков - каждые 50 000 км необходимо заменить масло и фильтр.

Ходовая часть

Передняя подвеска Ауди А6 овеяна множеством легенд, в основном, отрицательных. На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:

- Качество запасных частей. Оригинальный комплект рычагов обычно ходит 100000 км и стоит 1000 $, аналог от немецкого производителя LEMFÖRDER - 50-60 000 км, и цена за комплект 600 $, а заводской китай за свои 300 $ проедет 25-30 000 км.

- Правильная замена рычагов. Если зажать болты на ненагруженную (машина опускается на упоры) подвеску, то даже оригинальные запчасти проходят только половину срока.

- Стиль езды и качество дорожного покрытия. Здесь нечего комментировать, с нашими дорогами, «убить» подвеску на любой машине, можно, чуть ли не за один день.

Менять целый комплект рычагов передней подвески необязательно, можно, по мере необходимости, изменять отдельные рычаги. Народные «кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (правда хорошую гарантию вряд ли дадут) и перепресовуваты сайлентблоки (есть свободно в продаже).

Зато задняя полузависимая подвеска проблем не доставит, период обслуживания задней ходовой на монопривод - 200000 км. Придется поменять 2 сайлентблоки и амортизаторы. В случае с полным приводом «Quattro», в перечень обслуживания добавляется «кучка» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно в зимний период, Вы почувствуете все преимущества четырех ведущих. Полный привод в Ауди один из самых надежный узлов, дифференциал Torsen проверенный с 80-х годов.

итог

Audi A6 C5 - это автомобиль достойный Вашего внимания, но следует учитывать прошлое определенного экземпляра. Если машина качественно и вовремя обслуживалась, то ее хозяин станет «Властелин колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В обратном случае приобретена А6 станет «обладателем» Вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика перед покупкой необходимо в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание пользователя выше.

Только самое интересное на наших каналах Google News , Facebook , Telegram или Twitter подписывайтесь!

Похожие