Останній місяць минулого року і початок січня цього виявилося аномально теплим, але синоптики прогнозують з лютого люті холоди, які доходять до мінус 30 за Цельсієм. Чи готові до такого розкладу продавці «важкого» палива?

Відповісти на це питання взялися в столичному Інституті споживчих експертиз, для чого відібрали проби в великих мережах АЗС нашої країни і відправили їх сертифіковану лабораторію. Відзначимо, на початку минулого року Інститут вже проводив тест зимового дизеля , В ході якого було виявлено воду в третини проба. Нинішня ж перевірка показала - «дизелісти» зможуть кататися навіть в самий суворий мороз!

що досліджували

Експерти відвідали представників практично всіх великих мереж, і вибірково невеликі мережі. «Під приціл» потрапили Shell, ОККО, WOG, Glusco, AMIC, КЛО, ANP, БРСМ - Нафта, SunOil, LUXWEN, Motto, Marshall. Досліджували як звичайне дизельне паливо, так і «фірмові» сорти, які, за заявами продавців, мають поліпшені параметри.

Список параметрів також був досить великий - цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки, щільність. І, звичайно, головні «зимові» показники - граничну температуру фільтрації і масову частину води. Результати здивували бувалих експертів - «бодяги» не виявилося ні у кого, і лише один зразок виявився Євро-4, інші відповідали високому класу Євро-5.

«Полярні» рекорди

Насамперед в лабораторії перевірили найголовніший «зимовий» параметр -Морозостійка. Некондиційна «солярка» при низьких температурах швидко перетворюється в кисіль, забиває фільтри - і машина перетворюється в «нерухомість». Випробування на визначення граничної температури фильтруемости показали - тільки 9 зразків є «чесним» «зимовим» паливом. У решти учасників, чиє паливо повністю відповідало нормативам, показники лягли в діапазоні від мінус 17 за Цельсієм і нижче.

Формально це не відповідність «зимової» марці «З» (- 20 ° С), але поки температура не сильно опустилася, заправлятися таким паливом можна. Ну, а «полярником» -рекордсменом по температурі фильтруемости стало фірмове паливо Shell (V-Power Nitro +) - нижче мінус 34оС! Це навіть нижче, ніж декларує сама мережа - на рекламі зазначено температура замерзання до мінус 32 за Цельсієм. Далі на подіумі розташувалися ОККО (Pulls Diesel) - нижче мінус 32 і КЛО (Ventus diesel) - 31оС. У випадку з ОККО результат не дотягує до рекламованих мінус 40, але в цілому дуже непогано.

Цетана мало не буває

Далі фахівці підрахували цетановий індекс випробовуваних. Цетановий індекс - це цетанове число палива до застосування цетаноповишающіх присадок. У морози високе цетанове число забезпечує більший ККД дизельного двигуна і його швидкий запуск. Загальний принцип - чим більше, тим краще. Всі учасники тесту уклалися в норматив, найбільший запас продемонстрували зразки Shell (звичайне ДТ і V-Power Nitro +) - 53,6 і 54,2 одиниці відповідно, WOG (Mustang Diesel), КЛО (Ventus diesel) - 53,6 одиниці, LUXWEN (ДП Євро) - 53 одиниці.

спалах

Другий значимий показник - температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. Побічно цей показник може показати, не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Порушень у учасників не виявлено.

вода

Як правило, вода в дизпаливо потрапляє через неправильне зберігання або недосконалої логістики. Вода дуже швидко змусить двигун стихнути, оскільки кристали льоду заб'ють трубопроводи і фільтра. На щастя, в цей раз слідів води ні в одному зразку не виявлено.

вміст сірки

Головний «екологічний» показник дизпалива - вміст сірки, хоча продукти згоряння сірки завдають шкоди не тільки екології, а й двигуну. Сірка убивча для нейтралізаторів і саж фільтрів, але при концентрації в паливі сірки менше 10 мг / кг це не проблема. Цього разу результати в цьому параметрі виявилися відмінними. За винятком одного зразка, всі спроби відповідали рівню Євро-5! Практично повна відсутність сірки було зафіксовано у Shell (звичайне ДТ і V-Power Nitro +) - 3 і 2, КЛО (Ventus diesel) - 2 мг / кг, ОККО (ДП ЄВРО) - 3 мг / кг. Відмінний результат!

висновки

В цілому, оператори мереж АЗС непогано підготувалися до заметелі і морозів, принаймні, явною «Не кондиції» немає. Так, деякі мережі намагаються заробити побільше, продаючи не зовсім «зимовий» паливо, і «дизелісти» слід бути уважними, оскільки клімат і у нас ще той - плюсова температура може раптово змінитися снігом і лютими морозами. Тому деякі великі мережі, наприклад, Shell і WOG, заздалегідь підготувалися до холодів, а не тоді, коли температура досягне критичних значень. Залишається лише порадити автомобілістам не "вестися" на низьку ціну на одиночних АЗС і, звичайно, стежити за погодою. При сильних холодах потрібно обов'язково заправлятися тільки арктичним «дизелем», оскільки тільки він на 100% забезпечить комфортну їзду.