І так, як і обіцяв, з деяким запізненням, публікую звіт про заміну стічних амортизаційних стійок (АС) на стійки KAYABA Excel-G. За часнику, треба б розповісти передісторію. Коли в липні 2014 р. наступила спека, я вирішив що пора робити своїми руками доп. антикор кузова. Якщо опустити купу подробиць, то справа була так. При знятих колесах обробив задні арки ноксудолом 1600. На передні арки ноксудола не вистачило, довелося докуповувати боді 950. Оскільки авто стояла на пеньках і аморікі повністю розтиснулися, їх штоки оголилися (захисні чохли гавно). Захистити штоки я полінувався і при обробці забризкав їх антикором. Коли антикор висох і я накинувши колеса став опускати авто з домкратів почув характерний хлюпає звук. Глянув на передні стійки, а по ним аж до самих важелів тече масло. Б..ть !!! ... Ось лошара, так лажануться міг тільки я! Заощадив на антикор (правда, мій антикор потягнув на 10т.р. тільки за матеріалами), розорився на підвісці. Так що громадяни не повторюйте моїх дурних помилок. Коротше не всі yoгурти однаково корисні ... Ось тоді то і прийшла мені в голову ідея замінити всі 4 стійки так сказати з нагоди. Восени 2014 р. прикупив 4 штуки KAYABA Excel-G виробництво Таїланд (не плутати з Тайванем), коли замовляв, просив привезти на Лачетті седан, тому що підвіска Джентрі повністю уніфікована з Лачетті седан, так і програм на Джентрі все одно не було. Встиг урвати ще за докризовими цінами, кожна стійка коштувала 2185ре. А ось замінити АС руки дійшли тільки недавно.

Роботу по заміні АС проводив, спираючись на Лачеттевскій мануал, тому що в Джентрі реально все те ж саме, та й Джентровского мануала у мене до цих пір немає. Особливо докладно описувати процедуру заміни АС не бачу сенсу, тому що в неті повно інфи по Лачетті. Розповім коротенько. Перед початком робіт скинув у гаража колеса і ретельно відмив херкером колісні арки і елементи підвіски. Повірте, набагато приємніше колупати чисті деталі, та й пісок потім на різьбі не хрумтить. Заодно відмив як зміг днище і зняв відсів про його стан: Кріплення відкручувався без проблем, специнструмент потрібен тільки для відкручування гайок штоків АС, але я обмежився самопальним, а стяжки пружин і пневмогайковерт запозичив у друзів. Стан елементів підвіски (крім стічних АС) дозволяло продовжити їх експлуатацію без заміни, так я і вчинив. В черговий раз залишилися незатребуваними нові стійки стабілізатора CTR, ну да ладно, полежать, що не зіпсуються. Хіба що не полінувався промити в бензині і змастити опорні підшипники передніх АС. Яких-небудь пиляків-сальників вони конструктивно позбавлені, і хоча і розташовані досить високо, все одно були в грязі, тому промивка і заміна мастила актуальні. Про всяк випадок підклав під верхні опорні шайби саморобні гумові прокладки. Опишу нестиковки, з якими я зіткнувся.

Перша. При складанні задніх АС виявилося, що при затягуванні нової гайки штока, верхня опора все одно бовтається на штоку АС. При уважному розгляді звернув увагу, що всередині гайки штока є марнуванням канавка, причому на нових гайках вона меншої глибини, тому при складанні гайка спирається не на ту поверхню, на яку повинна. Зібрав все зі старими гайками. Раджу вам не поспішати викидати б / вушні гайки і переконатися, що після затягування гайки, верхня опора не бовтається на штоку.

Друга. При складанні задніх АС звернув увагу на відмінності стічних АС від нових. Тут, звичайно, було б набагато простіше показати відмінності на фото, але на допомогу в складанні задніх АС до мене наспів друг, який мене постійно підганяв в роботі (ну, я дійсно дуже повільно працюю ...), тому фотозйомку довелося припинити. Спробую пояснити на пальцях. Верхній торець патрона стокової АС (в який входить шток) має такий же діаметр, що і сам патрон. А до торця патрона каябовскіе АС приварена сталева шайба більшого, ніж патрон, діаметра. Тому, пластикова напрямна пильовика АС, знята із стічною АС (на фото білого кольору) НЕ налазить на патрон нової АС. А нових напрямних в комплекті з каябовскіе АС немає. Зрізати болгаркою шайбу з патрона АС ми порахували небезпечною. Вийшли з ситуації методом колхозінга. Розрізали хрест навхрест верхню частину пластикової направляє, і вільно одягнувши її на патрон АС, замотали у верхній частині ізоляційною стрічкою. Можна звичайно було взагалі не ставити направляючу пильовика, але тоді зростав би ризик, що пильовик з часом протреться об гострі краї шайби на торці патрона. Поспостерігавши, авось колхозінг протримається, хоч скільки не будь.

При прокачуванні нових АС, вирішив заодно перевірити, в якому стані стокові. Виявилося, що нормально виходить шток тільки з передньої правої, інші три мертві. Мдааа, ось тобі і антикор своїми руками ... Але, як то кажуть Поздняк метатися.

Оскільки фоток мало, щоб звіт не вийшов порожнім, зосереджуся на описі поведінки авто на нових АС в порівнянні зі стоком. Подумки порівнюю також з колишнім авто Кіа Шума, на якому підвіска мене повністю влаштовувала за всіма параметрами, за винятком ще меншого, ніж на Джентрі, дорожнього просвіту. На Джентрі в стоці, ще навіть до того, як я приблизно на 5т.км. угробив антикором стокові АС, мене дратувало те, що при різких поворотах кузов «падав» в глибокий крен (звичайно не такий сильний, як на Логане і йому подібних, але все ж). За рахунок сильних кренів, при різкому повороті керма авто не дуже охоче слід командам, при тому, що саме по собі рульове управління непогане і нарікань у мене не викликає. З комфортом в стоці, навіть на стокових покришках Континенталь Конті Преміум Контакт-2 195 / 55R15, взагалі ніяких проблем. Їздив я і по Дуже розбитим дорогам, і в салоні особливо не трясе і як не дивно досить тихо. Але ось керованість в поворотах за частиною саме кренів мене напружувала. За фактом, за весь час я так і не зумів в повороті загрубіть до знесення передка або вереску покришок, мабуть із-за страху, що авто просто перевернеться. Хоча на високих швидкостях поведінка авто було досить стабільне, кермо наливався приємним зусиллям (фраза спи ** ена з ЗР), в коліях особливо не кидало, на поперечних хвилях не розгойдували. І тільки в місті, строго при екстримальних маневруванні мене напружували різкі і глибокі крени, наприклад, якщо з ходу проходити кільця, розв'язки і т.д.

Після заміни АС на KAYABA Excel-G, якщо їхати в овочевому режимі по рівному асфальту різниця зі стоком, практично не відчутна. Але варто тільки агресивно увалитися в поворот, відразу помічаєш, що кузов крениться на значно менший кут, і сам крен настає не так різко, а як би плавніше і вже не лякає, як в стоці. По частині зменшення крену каяба залік. А що з комфортом? Дрібні дорожні нерівності, типу тріщин і стиків підвіска тепер відпрацьовує жорсткіше, сильніше помітні хвилі на асфальті, кузов як би чіткіше повторювати профіль дороги. Але як не дивно, це не напружує, а чимось навіть подобається, адже більш яскравою стала зворотний зв'язок «дорога-машина-водій», підвищилася інформативність. Тепер я краще відчуваю, що відбувається з кожним з коліс і машиною в цілому, і управління відповідно стало простіше, зрозуміліше. Великі ями, на високій швидкості (80 км. / Год. І вище), як і в стоці, підвіска відпрацьовує чудово, на розбитому шосе можна дозволити собі не об'їжджати кожну ямку, а просто прямолінійно шльопати по своїй смузі. Перешкоди типу лежачих поліцейських і Ж / Д переїздів підвіска гасить навіть краще стоку, кілька разів спеціально атакував лежачі на 50-70 км. / Год., Взагалі без проблем. Пасажирів, які не раз зі мною їздили спеціально опитував: «Як воно?» (Маю на увазі пасажирів, які мають особисті а / м і то пак «вникають»). Більшість різниці по комфорту не помітили взагалі, а ось те, що крен зменшилися, помітили багато. Їм, звичайно, все одно страшно зі мною (шукають в поворотах педалі), але вже не так, як раніше. Варто відзначити, що тепер при зовсім різких поворотах з'явилася схильність задньої осі до заносу. Ні, звичайно в повороті зад авто не обганяє перед, але задні колеса застережливо шарудять, і на вибоїнах зад може трохи переставляти. Пов'язано це з установкою більш товстого заднього стабілізатора поперечної стійкості (див. Звіт про заміну вище), а також «спортивних» кутах установки задніх коліс, але про це краще напишу окремий звіт, там теж є ряд цікавих нюансів. В цілому, якщо узагальнено охарактеризувати амортизатори KAYABA Excel-G, то це оптимізована-універсальні амортизатори. З одного боку вони забезпечують непоганий комфорт на нерівностях, з іншого боку надають кращу керованість, ніж в стоці. Звичайно, моя Джентрі не стала управлятися як Порше911, але все одно, тепер керованість мене влаштовує і отриманим результатом я повністю задоволений. Після заміни АС пішла триденна поїздка Саров-Чебоксари-Н.Новгород-Саров, але вже на зимовій гумі, тому що погода на 9-11 жовтня 2015р. очікувалася зовсім зимова, що надалі підтвердилося. За весь цей час накатав понад 1000 км., Тому це вже не перші враження і можна з чистою совістю написати цей звіт. Заміну АС справив на 25498 км., Зараз вже більше 26500км. Ну, і наостанок побажання моїм читачам. Нехай моя інфа Вам знадобиться, чим пізніше, тим краще, адже після кризи запчастини коштують недешево. За винятком випадків заміни з метою тюнінгу, звичайно.

PS Кран на кухні продовжує текти в очікуванні планового ремонту ...

Арки, підготовлені до мийки

Реальний дорожній просвіт до нижчої точки захисту картера (після заміни АС не змінився)

Зняв верхній опорну шайбу

Скоба-пищалка на передній гальмівний колодці. Дуже корисна дрібниця.

Передня АС, знята з авто

Верхня опора, вид зверху

Вид збоку

Стиснув пружину стяжкою

Інструмент, необхідний для відкручування гайки штока АС

Елементи передньої стійки

Приємна оку напис "Германи"

Та ж напис на верхньому опорному підшипнику

Верхня опора

Прокачиваю нову АС. Заодно перевірив стан старої. Це єдина жива стійка.

Нова АС зібрана

Нелогічне, але правильне положення буфера стиску. Чи не плутаємо.

Нова АС встановлена ​​на авто. Заодно покрив маточину мідної аерозольним мастилом, щоб литі диски не прикипали і різьблення не задерло

Маркування на новій АС

Верхні опори задніх АС, вид з салону після його часткового розбирання

Довелося зняти задню полку ...

... і зрушити її вниз

Задня АС знята з авто

Верхні опори задніх АС позбавлені опорних підшипників (за непотрібністю) і мають дещо іншу конструкцію і схему кріплення до кузова

Звертаємо увагу на асиметрію верхніх опор задніх АС

Гайки штоків задніх АС откручиваются тим же інструментом, що і спереду

Стічні АС через 10 хв. після утоплення штоків

Стічні АС відразу ж після утоплення штоків. Вони стали жертвами моєї недбалості, але світла пам'ять про них назавжди залишиться в моєму серці!

Торець патрона стокової АС, на який надівається пластикова напрямна пильовика АС

Розточування в гайці кріплення штока АС

Маркування стокової стійки

Артикули на коробках нових АС

Раз вже довелося розібрати салон, то не гріх заодно і шумоізоляції ...

... на задні арки додати

Саморобні гумові прокладки під верхні опорні шайби передніх АС

Місце установки додаткових саморобних прокладок (встановлюються за бажанням)

Фотки довелося дознімати вже після складання і пробігу в 1 т.км. Вид на задні АС при вивішених колесах. На фото видно пластикова напрямна (біла) пильовика АС

Видно розрізи у верхній частині і чорна ізоляційна стрічка. Поки ніби колхозінг тримається ...

Підготувався до зимового сезону. Щітка лежить під заднім склом як талісман (ДПС рідше зупиняє!)