Передмова

Найпоширенішою "болячкою" є - знос втулок балансира! Друга проблема - це знос щічок під ресору. Допустимий зазор між віссю і втулками балансира по паспорту заводу-виробника становить 1 мм. Насправді при такому зазорі, на втулку припадають величезні навантаження, особливо при розворотах.

втулки

Існують 4 типу втулок з різного матеріалу: бронзові втулки, алюміній з цинком, просто алюмінієві і пластикові! Ми використовуємо втулки зі сплаву: алюмінію з цинком, бронзові, розповім чому! Якщо вісь балансира знаходиться в нормальному стані, тобто знос її по циліндричної становить 0.1 - 0.2 мм, то можна сміливо використовувати втулки з цинком, вони досить міцні і в півтора рази дешевше бронзових, але вони досить крихкі, на зношених осях на них відколюється " буртик ". Якщо вісь зношена більш 0.2 мм, бажано використовувати бронзові втулки, так як бронза більш в'язка ніж цинк і тримає великі навантаження, особливо, ще раз повторюся при розворотах! Алюмінієві і пластикові втулки, не використовуємо з тієї причини, що вони при сьогоднішніх перевантаженнях машин, просто не витримують навантажень і після 2-х років експлуатації їх просто перебиває, принаймні на зерновозах.

Зазори і розточування втулок

Тепер поговоримо про зазорах і расточке втулок. Спочатку потрібно правильно вибрати втулки по її розмірам, а саме по зовнішньому і внутрішньому діаметру. Щоб втулка щільно запресовувалася в балансир, її зовнішній діаметр, повинен бути 100,2 - 100,3 мм, на бронзових втулках допустимо до 100,5 мм. Внутрішній діаметр втулки повинен бути менше номіналу на 0,5 - 1 мм, для того, щоб якісно розточити балансир зі втулками з однієї установки. Розточування втулок, попередньо в токарному верстаті і подальша запрессовка не дадуть потрібного результату, так як сам балансир, часто має елліпсность і конусное посадочне місце, втулка по зовнішньому діаметру теж має припуск в 0.2 - 0.3 мм, тому після запресовування втулок з двох сторін, співвісність між ними не буде ідеальна, внутрішній розмір втулки повторить всі погрішності балансира в результаті практично неможливо таким чином підігнати по діаметру осі. Тому втулки запресовувати в балансир, встановлюємо на розточний верстат і розточуємо з однієї установки відразу 2 втулки. Расстачіваемий діаметр втулок повинен бути на 0.05 - 0.08 мм більше осі балансира. Діаметр стандартної осі 88, то діаметр посадкового місця в балансирі становить 88,05 - 88,08. Чим менше зазор між віссю і втулками, тим більше часу знадобиться до її зносу до критичного розміру. З кожної десятої мм. зносу втулки швидкість зносу зростає в рази, так як зазор дозволяє балансиру гойдатися в різних площинах, таким чином зношуючи вісь і самі втулки. Тому наш досвід ремонту балансира, дозволяє нам сказати, що максимальний зазор до заміни втулок балансира, повинен бути не більше 0.5 мм.

Про знос осі балансира

Тепер торкнемося зносу самої осі балансира. Технологічний процес виготовлення осей балансира досить складний, і може бути здійснений тільки в заводських умовах. В чому полягає складність? Це не тільки токарна обробка, шліфування кінців під черевики, запрессовка в кронштейни, але найголовніше - це термічна обробка місць під втулки. В ідеальному варіанті, як це було за радянських часів, місце під втулки проходили цементацию, загартування і шліфування. Твердість місць під втулки складає 62 - 64 HRс по Роквеллу, це твердість напилка. Втулка балансира є більш м'яким матеріалом, тому це змінна деталь. Так як в черевиках старого зразка втулки змащувалися "тапом" заливається в сам черевик, забезпечувалося відмінне ковзання, твердість осі не давала матеріалу втулки налепать на неї. Якщо вчасно змінювалися втулки черевика і не нехтувалося мастило, вісь могла відходити до 30 років, з мінімальним зносом до 0.2 мм. В сьогоднішніх умовах, без контролю якості і втрати культури виробництва, якості запчастин не витримує ніякої критики, тому буде не дивно що сучасні ося балансиров зовсім не при термообробці. на нових КамАЗах яким по 2 роки знос осі (де в черевиках стоять пластикові втулки) становив до 1 мм. Мастило в цих черевиках передбачена тільки через тавотніци, сальники відсутні. Тому при пападаніі вологи в черевик і несвоєчасне прокачуванні його, всередині втулок накопичується бруд і іржа, що працює як наждак, зношуючи вісь. Мало того, при наших перевантажити машин, особливо зерновозів, які вантажаться як ж / д вагони, пластикові втулки просто перебиваються віссю, дістаючи до тіла черевика. Що можна порадити при зносі осі.Ось балансира виробляється в основному знизу і бочкоподібних, але та частина осі де немає зіткнення зі втулками, не зношується, це проміжок в 20 мм де втулки в черевику мають між собою відстань. Тому навіть якщо вісь зношена, розмір втулок черевика, при заміні повинен бути стандартним (88,05 мм), в іншому випадку він просто не сяде на своє місце.

Що і як ми робимо

Ми практикуємо підробіток осі на місці, не знімаючи саму вісь з машини. Береться шлейф машинка, лікальная лінійка або просто кутник, мікрометр і маючи певний навик і практику, вісь вирівнюється по циліндричної в межах до 87.5 мм. Таким чином продовжується життя цієї осі. В іншому випадку вісь знімається з машини, встановлюється на круглошліфувальний верстат і шийки під місця втулок шліфуються, рекомендований розмір в залежності від зносу мінімальний до 86 мм. Потім в черевик пресуються ремонтні втулки і розточуються по розмір осі, втулки замовляються спеціально для ремонту. В цьому випадку, цементація повністю йде, вісь стає "сирий", але відновлення по циліндричної. Такі осі рекомендується ставити на самоскиди, де навантаження на вісь менше ніж на зерновози!

І наостанок...

3-й метод це наплавка, проточка і шліфовка осі. Ми зробили з десяток таких осей і відмовилися від цього методу. Кожна друга вісь зламалася, при наплавленні змінюється структура металу і вісь не витримуючи колишніх навантажень ламається.

висновок

Ось коротко і все, що я хотів розповісти про заміну втулок балансира. Всім до побачення, дивіться наш блог на Youtube

Оцініть матеріал