Зміст статті

Заміна заднього сальника колевала на 2.4TDI з АКПП

Заміна заднього сальника коленвала на Вольво 740 2.4 турбодизель з АКПП - «ZF4HP22» (4-х ступ.).

Дана операція проводиться В ГАРАЖІ З ЯМОЮ ПРИ МІНУС 15, але нам було тепло, і ми не бухали (ставлюся до цього дуже негативно), а ремонтували машину, ну а після закінчення звичайно відзначили.

Взагалі це дуже трудомістка робота, і по часу забере у Вас цілий день, тому Вам обазательно потрібно напарник, гараж з ямою або подьyoмніком, купа ключів (краще мати головки, накидні і ріжкові) і не забудьте про герметик різьбовій разьемний. Ключі знадобляться як найменші 8-10, так і найбільші 30-32.

Знімаємо пластикову захист двигла (якщо ще збереглася), зливаємо масло з двигуна, зливаємо масло з АКПП (там в піддоні є зливна пробка, зіллється близько 2-3-х літрів, всього в АКПП близько 8-ми літрів), далі відкручуємо трубки ( масляні ох. АКПП) які йдуть від АКПП до радіатора (з них може трохи вилітся масла), від'єднуємо кулісу-це не складно, далі знімаємо тросик кік-даун (з круглої бабишка під капотом) і откучіваем його від кронштейна, тільки акуратно з тросом , щоб він з коробки не вийшов, а то прийдеться піддон АКПП знімати, далі відкручені аем карданний вал від редуктора, попередньо позначивши крейдою або фарбою місце «сполучення», і відкручуємо підвісний підшипник з кронштейном, задню частину кардана витягуємо, вони З'єднання телескопически без всяких стопорних кілець (має вийматися легко), місце «сполучення» 2-х карданних частин позначати необов'язково (там зроблено так, що не переплутаєш),

далі від'єднуємо мінусову клему акумулятора, від'єднуємо і знімаємо стартер (обов'язково), через отвір де був стартер ми бачимо маховик (в авто. з АКПП маховик називають - приводний пластина гідротрансформатора), в нього вкручені 3 болта, ці болти тримають ГТФ (гідротрансформатор), так само як кардан помічаємо його щоб потім прикрутити правильно, зти самі болти откруіваем (краще головкою), щоб до них добратися потрібно проварачівать двигун, краще це робити великим і кривим накидним ключем в перед. частини двигла де до коленвалу прикручений «маховик» приводить ремені, (якщо даної процедури буде заважати пластикова фігня на внутрен. частині радіатора то її знімаємо дуже акуратно щоб не пошкодити стільники - краще заздалегідь вирізати картонку по всій поверхні сот радіатора і підкласти, без картонки як не стараються радіатор подряпати),

. ще раз перевірте чи все відкручені і від'єднано, раптом я щось забув.

Ну звичайно ж забув, ЗНІМАЄМО Олійно щуп З АКПП (відкручувати ЙОГО) ІНАКШЕ ПРИ ЗНЯТТЯ АКПП ВИ ЙОГО зігнеться або зламається.

після того як відкрутили болти креплнія ГТФ підкладаємо під АКПП якісь дошки так, щоб АКПП була щільно підперта, щоб не зламати ГТФ при відкручування болтів кріплення АКПП, далі відкручуємо задній кронштейн кріплення АКПП, відкручуємо болти які кріплять АКПП до двигуна (тут використовуємо тільки накидні ключі, верхні болти дуже незручно розташовані, але якщо пораскінете мізками, то все вийде - письмово пояснити не зможу, але у нас все вийшло ціною покоцаная пальців на руках), і дуже обережно тримаємо АКПП і потіхонь у (дуже повільно) відводимо назад (повинно йти легко), АКПП дуже важка - близько 70-80 кг. дивимося щоб ГТФ від'єднується від маховика, якщо ГТФ прикипів, то просовуємо велику викрутку між маховиком і ГТФ і акуратно йому допомагаємо від'єднатися, після того як зняли АКПП ні в якому случеу Не крутись нею а покладіть акуратно (тут знадобиться 3-й асистент, який буде прибирати дошки пошарово і рухати їх назад, щоб АКПП опустити нижче і відсунути назад), інакше може вивалитися ГТФ і тоді будуть проблеми,

далі після того як зняли АКПП перед вами буде «висіти» приводная пластина ГТФ (маховик) так само як кардан помічаємо його щоб потім одягнути правильно, відкручуємо маховик (обов'язково перевірити маховик на наявність тріщин, якщо є то замінити, краще на новий-це дуже важливо) і бачимо сальник, виймаємо його, якщо не виймається то нічого колупати не треба, просто вверніть в сальник 2 шурупа тільки не глибоко і дерните за них, вставляємо новий сальник попередньо змастивши маслом, сальник повинен входити досить туго, його навіть потрібно буде забити до у ора, знову ж дуже акуратно, якщо сальник легко ковзнув і провалився туди, значить це підробка йдіть і купуйте новий-добре (на цьому краще не економити, а то знову прийдеться все це розбирати) у нас в Курську хороший сальник коштує близько 300-350 рублів точно не пам'ятаю, які розміри сальника я забув, але пам'ятаю що вузький це підробка у нас була, а потім купили справжній - широкий. ну якщо старий сальник у Вас довго їздив, значить він справжній, читайте на ньому розміри і йдіть в магазин.

Далі прикручуємо маховик але не забуваємо на різьблення болтів нанести спец. герметик «різьбовій разьемний», так само цей герметик на носимо на болти якими будемо прикручувати ГТФ до маховика (через отвір для стартера).

Далі збираємо все в зворотному порядку.

При складанні ніяких особливостей немає. Болтів кріплять АКПП до двигуна герметик не потрібен.

Якщо я щось забув, то вибачте, я думаю на місці здогадаєтеся, статтю писав пізно вночі.

З механічною КПП все набагато простіше, тільки при складанні не забудьте відцентрувати зчеплення.

Можна спробувати пустити двигун зі знятою АКПП (толька не забудьте про стартер і масло в двигун залити), щоб порівняти як він працює без коробки, якщо режими таботи двигуна явно відрізняються значить можлива несправність АКПП або навпаки.

При роботі на холостому ходу чути стукіт (схожий на стукіт шатуна) в області ГТФ, даний стук говорить про те що тріснула приводная пластина ГТФ.

знімаємо АКПП, заводимо двигун без АКПП і слухаємо, якщо звук зберігся, то шукаємо іншу причину.

Або ще одна ситуація:

При розгоні до30-40 км / ч йдуть якісь вібрації по кузову, і чим різкіше розгін, тим сильніше вібрації-це значить можете сміливо міняти хрестовини, там їх три (підвісний підшипник тут не винен), хрестовини краще зняти і заміряти розміри, т. к. навіть по VIN-коду видає 2 розміру, у мене все 3 хрестовини були однакового розміру.

ДОСВІД ПО РЕМОНТУ ДАННІГО АВТО ВЕЛИЧЕЗНИЙ, Т.К. ВСЕ роблю САМ.

Але всетаки одна несправність завела мене в тупи:

при заміні рул. рейки на швидкості 80-100 км / ч б'є кермо, розвал-сходження і балансіравка в нормі, тутже ставлю стару рейку (вона підтікає) - машина їде ідеально. Я думаю що несправна рейка, але може є ін. Варіанти? . допоможіть будь-ласка.

До речі стару рейку розбирав:

там потрібно замінити всього лиш один сальник, купив рем.комплект - а цього сальника там немає, якщо знайду такого розміру сальник, то рейка бедет як нова. (Люфту немає взагалі)

Із задоволенням написав би ще близько 20-ти зграєю, але через дефіцит часу не можу.

Вольвоклуб Auto4life.RU

Клуб любителів Volvo

• Клубні Автосервіси:
• Vadim777- (Войковська) • Миша S90- (Північ) • borisych- (Південь) •

• партнери:
• VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •

• Заміна сальника коленвала переднього.

  

  Заміна сальника коленвала переднього.

  Повідомлення Семен »07 травня 2010, 7:42

  

  Re: Заміна сальника коленвала переднього.

  Повідомлення Семен »11 трав 2010 9:17

  

  Re: Заміна сальника коленвала переднього.

  Повідомлення VolvoВод »25 серпня 2010, 19:28

  

  Re: Заміна сальника коленвала переднього.

  Повідомлення IlyaVologda »25 серпня 2010, 19:33

  

  Re: Заміна сальника коленвала переднього.

  Повідомлення Wander_380 »25 серпня 2010, 19:34

  

  Re: Заміна сальника коленвала переднього.

  Повідомлення VolvoВод »26 серпня 2010, 14:45

  

  Re: Заміна сальника коленвала переднього.

  Повідомлення Wander_380 »26 серпня 2010, 15:06

  

  Re: Заміна сальника коленвала переднього.

  Повідомлення VolvoВод »26 серпня 2010, 15:48

  

  Re: Заміна сальника коленвала переднього.

  Повідомлення superlifter »23 грудня 2010, 14:24

  

  Re: Заміна сальника коленвала переднього.

  Повідомлення superlifter »30 грудня 2010, 2:11