Підміна троса спідометра і приводу на Джетте 2 1986 р
КУПУЄМО боку транспортного засобу: ФОЛЬКСВАГЕН-ГОЛЬФ / Джетта Одні з найпоширеніших в Білорусі, "Фольксваген-Гольф" і "Фольксваген-Джетта" першого і другого поколінь, також "Гольф" і "Венто" третього покоління користуються високим попитом на ринку незважаючи на те , що машини перших 2-ух поколінь вже застаріли і мають недостатній рівень комфорту. Загальна спогад від моделей "Гольф II / Джетта": хороші властивості для машин 7-14-річної давності. Спортивні версії зараз не викликають сміх, до того ж у їх відмінне гальмування. Що стосується "Гольфів" і "Джетт" третього покоління (остання іменується "Венто"), то і ці машини залишаються одними з найбільш "шановних". Це авто на всі випадки життя. Вони не виділяються чимось незвичайним посеред інших машин, та й не здаються серед них не заслуговують уваги.
Уже "Гольф" першого покоління забезпечений вдосконаленою протикорозійного обробкою. А з березня 1979 року всі моделі "Фольксвагена" мають таке покриття. Раніше багато вузлів автомобіля піддавалися корозії.
Це стосується принаймні "Гольфів" 1974-78 років випуску. Ознаки корозії перебували під вітровим склом, на фронтальних крилах, в фронтальних колісних нішах і багатьох інших частинах кузова. Кузов автомобілів другого покоління характеризується непоганий збереженням згодом, але лакофарбове покриття - середньої якості. На всіх машинах відзначені патьоки протикорозійного воску, що залишають плями важко видалити в кутах п'ятої двері. В автомобілях випуску 1979-82 рр. З кузовом кабріолет іржа з'являється на задній частині кузова між ліхтарями.
Якість обробки кузова версії "Гольф II Дизель" - зразкове, воно гарантує надійність і довговічність. Проблема корозії для дизельних "друге Гольфів" взагалі не з'являється. Правда, дострокової іржі нерідко піддаються відбивачі фар.
Ще одна типова риса цих автомобілів: той, хто вночі їде позаду "Гольфа", може стежити смішні світлові відблиски на номерному знаку. Це не спроба надати автомобілю величезну привабливість. Просто, якщо в ліхтар освітлення знака потрапляє вода, вона там залишається і викликає ці ефекти. Що стосується лакофарбового покриття кузова автомобілів "Гольф III" і "Венто", то воно погано протистоїть дії води, а в машинах випуску 1992-93 рр.
Покриття має низьку якість (особливо фарба чорних тонів, наприклад, блакитного кольору) і невисоку стійкість до механічних впливів (наприклад, при механізованому митті кузова або при ударах дорожнього гравію), також нанесено нерівномірно. У майже всіх примірниках є недоліки зовнішнього обладнання. Наприклад, через нещільного прилягання люка до даху його кришка часто голосно деренчить при їзді, робить "імітацію" шуму вітру. Причина: некоректно встановлені нарізні сполучення, недоліки підгонки або погано покладений кабель додаткової антени на даху. Крім того, в автомобілях всіх років випуску (особливо 1992 р
) Відзначено заїдання механізму приводу люка і навіть його блокування, погане закриття люка, внаслідок чого з'являється аеродинамічний шум і втрата щільності. Багато водіїв моделі "Гольф" відносять до недоліків погано закриваються двері і шум вітру в передній частині салону, що нерідко викликається нехороший підгонкою дверних петель (на сто відсотків усунуто тільки в кінці 1994 року). В автомобілях всіх років випуску відзначена утруднена робота дверних замків, а в моделі "Джетта" випуску 1984-87 рр.
- погане кріплення замку п'ятої двері, через що спостерігається погана робота замку і навіть є можливість його поломки (з 1988 року встановлювався новий замок). Моделям "Гольф III / Венто" характерна недостатня захист від шуму; особливо дуже чується шум мотора у версії "TDI" випуску 1994 року. Існує і ряд проблем з дверима. Так, в машинах випуску 1992 р Відзначено потужна конденсація води всередині дверей, утруднена робота дверних замків (в автомобілях випуску після серпня 1992 р
Личинки замків змінені на інші), також конденсація води всередині фар (проблема вирішена з травня 1992 г.). У деяких автомобілях випуску 1992-94 рр. Погано закріплені внутрішні ручки дверей, а в машинах всіх років випуску вібрують елементи обшивки дверей через їх поганого кріплення. Салон автомобілів не дуже просторий, особливо в задній частині, і найменш комфортний, ніж в більшості машин даного класу (наприклад, в "Сітроені ZX" або "Пежо-306"). Хороший комфорт мають тільки машини з кузовом кабріолет.
Інтер'єр салону похмурий, але тканинна обшивка міцна. Пластмасові елементи - середньої якості. Устаткування салону скромне, крім версій "Карат", "GLX" і "GL". У моделях "Гольф II / Джетта" відзначено деренчання всередині панелі приладів і в задній частині кузова, а у версії з кузовом кабріолет - значуща вібрація частин обшивки салону в новенькому автомобілі, різко наростаюча після пробігу 30. 000 км. Вібрація панелі приладів також відзначена в машинах випуску 1992-95 рр.
(Правда, вона істотно знижена в лютому 1992 г.). У моделі "Гольф", крім того, шумить паливний насос, встановлений в баку. При цьому бак діє як резонатор.
Підсумок: чим найменш заповнений бак, тим більше гулу в салоні. У майстернях цю проблему вирішують шляхом заміни нагнітального клапана і паливного фільтра. Пластмасові елементи панелі приладів деформуються з часом. В автомобілях "Гольф III / Венто" випуску з березня 1995 р
Устаткування досить багате і не має серйозних недоліків (крім версії "CL" перших випусків). Речовий ящик в машинах випуску 1992 г. Має крихкий замок, відзначені випадки його поломки (положення стало краще вересня 1992 р
). В автомобілях виробництва 1992-94 рр. З'являються вібрація і сторонній звук при роботі педалей зчеплення і акселератора, особливо в дизельних версіях (положення частково стало краще з грудня 1992 г.). На 100 імовірна установка додаткового ущільнювача на педаль зчеплення.
Прибрати скрип в педальному вузлі можна, змастивши його невеликою кількістю мастила. У дизельних версіях випуску 1992-95 рр. Вібрує педаль зчеплення (особливо це стосується варіантів "TD" з двигуном потужністю 75 л. С. І варіанту "TDI").
Передні сидіння в 3-х дверному "Гольфі" мають слабку ручку замку, також вільний хід спинок (останнє особливо стосується версії з кузовом кабріолет). Спідометр в автомобілях всіх років випуску відрізняє вібрація стрілки, час від часу потрібна заміна приводного троса або навіть спідометра повністю. Самі сидіння тверді, погано захищають від шуму (особливо в дизельних версіях і версіях з 1,3-літровим двигуном).
В машинах випуску 1992-93 рр. Оббивна тканина старіє навіть швидше, ніж в "гольф" другого покоління, виникають складки (матеріали обробки стали трохи краще з травня 1993 г.). У машинах з 3-х дверним кузовом випуску 1992-93 рр. Відзначено крихкість ручки відкидання сидінь, а в машинах випуску 1992 р
- утруднена регулювання поздовжнього переміщення сидінь. Було зроблено кілька спроб поліпшити ситуацію - в січні, а потім в липні 1992 року. Гальма - на висоті, та й у їх є недоліки. Так, в автомобілях з кузовом кабріолет гальма гримлять при роботі.
Заміна спідометра на Golf 2.
У цьому відео ви дізнаєтеся як розібрати торпедо і як поміняти трос спідометра, також що такий екстрактори ...
Поетапна заміна троса спідометра VW Passat b4
У цьому відеокліпі я розповім Що робити коли не працює спідометр. І якщо вам потрібно буде купити Запчасти ...
В машинах випуску 1989 р Відзначено витік гальмівної рідини по гумових шлангах гальмівної системи (продані екземпляри були відкликані до торгового представника для ремонту). В машинах випуску 1992 р
Відзначено вібрація під час гальмування (вже з лютого того ж року встановлювалися нові фрикційні накладки, а з травня в версії "VR6" встановлювалися нові гальмівні диски, але повністю шум не усунений). В автомобілях випуску 1992-93 рр. Шумлять задні гальмівні барабани. Стійкість на дорозі у всіх автомобілів чудова і навіть "уїдлива" в спортивних версіях.
Рульове управління "важке" в примірниках без гідропідсилювача, а з гідропідсилювачем - зовсім інша справа: приємне і дуже легке. Слід зазначити, що в машинах з кузовом кабріолет шини зношуються на 30-40% швидше, ніж з кузовом седан. В "гольф" першого покоління зустрічаються куди більш неприємні несправності: вихід з ладу амортизаторів, поломка опор передніх амортизаторних стійок, великі люфти в рульовому механізмі. Механіка цілком "здорова", але в машинах першого і другого поколінь відзначалися численні випадки відмов (в тому числі в дизельних версіях).
1,3-літровим версіями і дизелю без турбонаддува не вистачає потужності. У бензинових двигунах відзначений збільшений витрата масла після пробігу 100. 000 км, витік масла по передньому і задньому сальникам колінчастого вала (сальники підлягають заміні після пробігу 80. 000 км).
Ситуація частково покращилася з 1991 року. В автомобілях випуску 1984-90 рр. З карбюраторними двигунами утруднений запуск прогрітого силового агрегату, виникають проблеми з автоматичним пусковим пристроєм, підвищені обороти холостого ходу (вирішено в грудні 1990 р). У версії "GTI" випуску 1989 року (двигуни з системою впорскування палива) мають місце: утворення відкладень на форсунках, проблеми з запуском двигуна, нестійкий холостий хід, зупинка двигуна через погану подачі повітря.
В окремих автомобілях з силовим агрегатом потужністю 60 л. С. Спостерігається ослаблення компресії після пробігу близько 30. 000 км (зрослий шум, перебої в роботі, зниження потужності). В машинах випуску 1984-87 рр. Відзначено відмови в роботі паливного насоса (в грудні 1986 року завод виробив заміну агрегату), а у версії "GTI" - несправності в роботі насоса з моменту пробігу близько 60.
000 км (положення частково покращився в 1985 г.). Що стосується двигунів моделей "Гольф III / Венто", то, за винятком спортивних версій і версії "TDI", їм не вистачає потужності.
Вони працюють спокійно і рівномірно, але технічні характеристики виявляються нижчими за середні, особливо в дизельних версіях без турбонаддува. Споживання палива трохи вище в бензинових версіях. У бензинових 4-циліндрових двигунах можлива невелика витік масла по задньому сальнику колінчастого вала (положення частково покращився в 1993 році). В автомобілях випуску 1992 р
Відзначено витік масла з прокладання кришки клапанів після пробігу близько 45. 000 км (положення злегка покращився в 1993 р: пробкова прокладка замінена на гумову). В машинах випуску 1992-93 рр. Відзначено нестійкість роботи на окремих режимах через проблеми з лямбда-зондом, а в машинах випуску 1993-95 рр. - шум приводних ременів двигуна.
У силовому агрегаті версії "VR6" випуску 1992-93 рр. Були окремі випадки раптової витоку охолоджуючої рідини з насоса системи охолодження, і, як наслідок, - пошкодження прокладки головки циліндрів, що вимагає її заміни до моменту пробігу близько 150. 000 км. Проблема вирішена з вересня 1993 (встановлюється нова прокладка).
У машинах з силовим агрегатом 1,9 TDI спостерігається невеликий витік масла по передньому і задньому сальникам колінчастого вала після пробігу близько 70. 000 км. В машинах випуску 1994-95 рр. Відзначено ривки при роботі двигуна в діапазоні 2500-3000 об / хв через неправильну роботу голки карбюратора (погана подача палива, несвоєчасне і моментальне припинення подачі; проблема вирішена з травня 1995 року). У дизельному "Гольфі" другого покоління відомий незвичайний факт: його двигун або "живе вічно", або вже після 70. 000 км пробігу у нього витягуються поршні.
Найчастіше причинами цього є "молодецтво" власника і несвоєчасне технічне обслуговування, в першу чергу недотримання встановленого інтервалу заміни масла (через 7500 км), яке до того ж має відповідати робочим специфікаціям. Причинами поганого зрушення з місця і густого диму з вихлопної труби можуть бути погано працює ТНВД (найчастіше неправильно виставлений кут випередження впорскування) або потріскана головка циліндрів. Симптомом останнього, крім вищеописаного, є швидка спад охолоджуючої рідини. Але взагалі дизельна версія відрізняється невибагливістю і досить високою якістю. "Фольксваген-Гольф" - справжній бігун на дальні дистанції. Його пробіг може становити і 400.
000 км. Це, звичайно, не правило, а й не виняток. В системі охолодження машин випуску 1984-90 рр. Відзначено дефекти термовключателя вентилятора (утруднене включення вентилятора), наслідком чого є надлишковий тиск в системі охолодження, що викликає небезпеку пошкодження гумових шлангів або теплообмінника. У тому 1995 р
, А потім в червні 1996 р продані автомобілі були відкликані до торгового представника з метою ремонту (установка клапана, що регулює роботу термостата). В авто всіх років випуску (особливо до лютого 1990 г.) відзначається ненадійність насоса, а в автомобілях випуску 1992 року - витік охолоджуючої рідини (проблема вирішена з лютого 1992 г.).
Що стосується системи випуску відпрацьованих газів, то в машинах випуску 1987-91 рр. Часто вібрує кільце на виході з випускного колектора (усунуто на заводі-виробнику з вересня 1990 г.), а в машинах всіх років випуску слабо закріплений глушник. У турбодизельной версії випуску 1992-95 рр. З двигуном потужністю 75 л. С.
Система випуску сильно шумить. Враження про зчепленні псує утруднене перемикання передач після тривалої їзди внаслідок поганого переміщення диска зчеплення (положення частково покращився в листопаді 1989 р І 1990 р
- змінені пази диска). В автомобілях випуску 1987-88 рр. Відзначено несправності механізму виключення зчеплення. Не оминули проблеми зі зчепленням стороною і моделі "Гольф III / Венто". Так, в машинах випуску 1992-93 рр.
Знову відзначено утруднене перемикання передач (іноді навіть неможливість перемикання) (зокрема, в версіях з 75- і 90-сильними агрегатами) через погану роботи диска зчеплення (погане переміщення на валу). Положення частково покращився в 1993 році, але повністю проблема була вирішена тільки в 1994 р 1,4- і 1,8-літрових версіях випуску 1992-93 рр.
Були окремі (хоча і рідкісні) випадки поломки діафрагми зчеплення (погане вимикання зчеплення) через дефект при виготовленні (в цьому випадку необхідна заміна всього механізму в зборі). У варіанті "Гольф II Дизель" зчеплення часто передчасно зношується, але це легко усувається в будь-який авторемонтної майстерні. У всіх автомобілях "Гольф II / Джетта" (особливо випуску 1989 г.) спостерігається витік масла по передньому сальнику коробки передач, а в машинах випуску 1985-90 рр. - вібрація коробки на холостому ходу. У варіанті "Гольф II Дизель" коробка передач ніяких незручностей не доставляє, хіба що перемикання з часом трохи важко (тут можуть допомогти мастило і нові пластмасові втулки).
В "гольф" першого покоління при перемиканні передач можуть шуміти синхронізатори. Що стосується моделей "Гольф III / Венто", то в них може бути витік масла по сальнику первинного вала. В машинах випуску 1992 г. Постає втома синхронізаторів другої передачі (зокрема, в версії "VR6"). У цій же версії випуску 1992-94 рр.
Відзначено втома синхронізатора п'ятої передачі до моменту пробігу близько 100. 000 км. Проблема вирішена на заводі-виробнику з серпня 1992 У автомобілях випуску 1992-93 рр.
Відзначено труднощі з включенням заднього ходу (проблема вирішена в червні 1993 г.). На закінчення відзначимо недоліки і можливі несправності електрообладнання.
Так, у версії з кузовом кабріолет утруднено переміщення заслінок управління вентиляцією, а в автомобілях випуску 1992 року - регулювання дзеркал заднього виду (друга проблема вирішена на заводі-виробнику шляхом заміни кнопок управління з лютого 1992 г.). Акумулятор в 16-клапанної версії "GTI" випуску 1992-94 рр. Має невеликий термін служби. В машинах перших випусків 1992 р
Можливі несправності електроприводу люка даху, поломка кнопок управління (проблема вирішена в грудні 1992 р), а в автомобілях випуску 1992-93 рр. - поганий контакт в джгутах електропроводів. У травні 1993 року деякі автомобілі поверталися до торгового представника для зміни місць прокладки джгутів з метою зниження механічних напруг і більш надійного кріплення джгутів. В машинах випуску того ж 1992 року відзначено цілий ряд недоліків: коливання стрілки покажчика рівня палива і неточні його свідчення (усунуто з липня 1992 p), відмова кнопок управління приладами (усунуто з січня 1992 р
), Відмові в работе склопідйомніків внаслідок розріву або перетирання проводів, что є дефектом Збірки. В машинах всех років випуску з ручним склопідйомнікамі відзначена ускладнений робота їх ручок. В автомобілях випуску 1992-93 рр. Мають місце: відмови внутрішнього освітлення через погану роботи дверних вимикачів (проблема вирішена на заводі-виробнику з лютого 1993 г.), відмови ліхтарів заднього ходу через поганого контакту вимикача на важелі перемикання передач (усунуто в лютому 1993 р), а також перегорання запобіжників прикурювача і склопідйомників.
Чому віддати перевагу? Кажуть: "Зі старим" Гольфом - без турбот ". Завдяки невеликій вартості і відносної надійності машина користується високим попитом на ринку старих автомобілів, хоча і має багато недоліків. Навіть" старенька "випуску 70-х років при пробної їзді приємно дивує. Якщо ви - любитель потужних двигунів, рекомендуємо версію "VR6" з 6-циліндровим агрегатом (випускається з 1991 р
). Вона краще, ніж "GTI", а зовнішній вигляд і технічні дані - на найвищому рівні. Автомобілі з кузовом універсал поширені мало, але користуються високим попитом, навіть не дивлячись на високу ціну. Версія з кузовом кабріолет - найкомфортабельніша в своїй категорії.
Вона має дуже м'яку підвіску і невисокий рівень аеродинамічного шуму, високо котирується на ринку. Дизельний "Гольф II" - не найпоширеніший автомобіль на ринку "секонд хенд", і до того ж досить дорогий. Але це хороший вибір. Легкість в управлінні, економічність, просторість і довговічність роблять його цікавим і понині.
"Гольф" третього покоління не тільки володіє кращими якостями своїх попередників, але навіть перевершує їх. Машина нейтральна до подрегуліровкі, комфортабельна і надійна. Все вищесказане в рівній мірі відноситься і до інших моделей, розроблених на основі "Гольфа" - "Джетте" і її зміні, "Венто".
Чому віддати перевагу?