Интернет журныл о промышленности в Украине

Заміна помпи своїми руками

  1. Ланцюговий ГРМ: як він влаштований і як змінювати ланцюг
  2. «Клапана є? А якщо загнити? »Як правильно міняти ремінь ГРМ
  3. Рулі та слухай: як діагностувати проблеми рульової рейки, і чим вони загрожують

Рано чи пізно це трапляється з кожним. Спочатку ви помічаєте краплі під машиною після стоянки. Потім невелика калюжка на асфальті стає неминучим результатом кожної ночі, а літрова пляшка антифризу - вашим вірним супутником в автомобільних справах. Але якщо і це не наставить вас на шлях істинний - тобто, в автосервіс, то все може закінчитися справжнім фонтаном, невпинно поточним на дорогу під ваші стогони. Але незалежно від того, наскільки далеко зайшла проблема, шлях вирішення один: заміна поточної помпи. Однак, як може з'ясуватися, це невинне на перший погляд дійство може означати купу додаткових попутних робіт і покупку декількох літрів різних рідин.

Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, Doninvest Assol, ZAZ Chance - все це імена однієї сутності, початок виробництва якої в Україні було покладено в далекому 1998 році завдяки винахідливості запорізьких керівників колись заводу-гіганта колись Радянського Союзу. Ось і в наш робочий бокс СТО сьогодні заїхав Ланос з двигуном об'ємом 1,5 л, гідропідсилювачем рульового управління і кондиціонером повітря (і повірте, ми не бездіяльно хвалимося комплектацією автомобіля).

Статті / Практика

Ланцюговий ГРМ: як він влаштований і як змінювати ланцюг

Ні в двигуні елементів більш-менш відповідальних, але все ж є механізм, неправильна збірка якого може виявитися тільки після закінчення монтажу та спроби пуску двигуна. Так, саме спроби - і часто ...

12.10.2016

Проблема - моторошна текти охолоджуючої рідини - найімовірніше, з-під насоса. Тому методика лікування обрана чітко: заміна водяного насоса системи охолодження двигуна (він же помпа), а разом з ним і ременя приводу ГРМ (Газорозподільного механізму). В даному випадку під заміну потрапив і ролик натяжителя ременя приводу компресора, підшипник якого зашумів, засмутився господаря.

Отже, поставивши діагноз і підготувавшись, приступаємо до роботи. Оскільки ми міняємо насос системи охолодження, в першу чергу потрібно злити з системи охолоджуючу рідину. Слід пам'ятати, що вона виготовлена ​​на основі етиленгліколю, а тому дуже отруйна - намагайтеся уникнути попадання рідини в очі і рот. Крім того, не варто знову використовувати злиту охолоджуючу рідину - по завершенню робіт заправляйте систему свіжої ОЖ. При зливанні відзначте колір рідини - він побічно говорить про тип антифризу, і цей, що купується на заміну, повинен мати той же колір.

На замітку любителям робити все своїми руками: так як зняти передні кришки ременя ГРМ без зняття корпусу повітряного фільтра в зборі можливості немає, то і заміну фільтруючого елемента варто закласти спочатку.

Злив ОЖ, ми викрутили болти кріплення верхньої кришки і ... поки зупинилися на цьому. Чому? Конструктори так захопилися при установці насоса гідропідсилювача, що не врахували однієї дрібниці, про яку потім з досадою думали першопрохідці ремонту Ланоса. «Дрібниця» така: чи не послабивши болти кріплення насоса ГУР, від'єднати верхню кришку від нижньої не вийде. Вірніше, вийде, але в 9 з 10 випадків з поломкою нижніх виступів даної кришки. До речі, показником досвіду для вас стане те, якими будуть дії механіка на СТО при виникненні описаної вище ситуації. У нашому випадку авто раніше обслуговувалося у сервисмена, який не потрапив в той відсоток статистики, який сприятливо позначилося на цілісності кришки, тому ми зняли її, не відпускаючи болтів кріплення насоса.

Підбираємо ключ і відпускаємо болт кріплення генератора до регулювальної направляючої, відпускаючи тим самим натяг приводного ременя.

Тепер знімаємо ремінь приводу генератора і перевіряємо його технічний стан, а потім переходимо до насоса гідропідсилювача рульового управління (ГУР). Для початку викручуємо болти кріплення шківа насоса - це нескладно, і загострювати увагу на цьому не будемо.

Далі без особливих проблем, хоча і з невеликим дискомфортом, викручуємо болти кріплення самого насоса.

Нам, щоб отримати доступ до помпи, необхідно зняти задню кришку ременя ГРМ, але зробити це без зняття насоса неможливо. І саме в цей момент починаються труднощі.

Можна, звичайно, низько вклонитися в ноги ЗАЗу за кондиціонер в автомобілі, але тим, хто пропустив шланг магістралі холодоагенту над насосом, обмеживши і доступ, і видимість, пам'ятника точно ніхто не поставить. Також при спробі зняття нещасливого насоса повинно було ікаться інженеру, який вирішив, що шланг магістралі зливу від насоса ГУР, проведений під опорою двигуна, буде там дуже до місця.

Також при спробі зняття нещасливого насоса повинно було ікаться інженеру, який вирішив, що шланг магістралі зливу від насоса ГУР, проведений під опорою двигуна, буде там дуже до місця

Щоб хоч якось розв'язати собі руки, відвертаємо гайку і від'єднуємо від насоса нагнетательную трубку.

Щоб хоч якось розв'язати собі руки, відвертаємо гайку і від'єднуємо від насоса нагнетательную трубку

Однак, щоб отримати доступ до шлангу зливу доведеться зняти шків коленвала. Після цього просто від'єднуємо шланг від насоса і зливаємо робочу рідину в заздалегідь підготовлену ємність. Використовувати повторно цю рідину не можна, тому запастися доведеться і свіжої ATF.

Забезпечивши собі додаткові попутні витрати, приступаємо до зняття шківа. Попередньо знімаємо нижній боковий пильовик двигуна, від'єднавши його від підкрилки передньої правої колісної арки. Після цього, обертаючи регулювальний болт, відпускаємо натяг ременя приводу компресора системи кондиціонування. Завершивши ці маніпуляції, приступаємо вже до болта кріплення самого шківа.

Існує ряд спеціальних та універсальних пристроїв для блокування обертання шківа колінчастого вала, але ми вирішили, що це розкіш, і тому пристосуванням виступала людина, який включив п'яту передачу і вичавив до упору педаль гальма. Болт був викручені, а шків коленвала знятий.

Статті / Практика

«Клапана є? А якщо загнити? »Як правильно міняти ремінь ГРМ

Для прикладу ми взяли досить простий мотор Рено Логан Renault K7M. Чому саме цей? По-перше, він восьмиклапанний, а по-друге, заміна ременя на цьому моторі дасть досить об'єктивну картинку, яку ...

25.03.2016

Ще одне важливе зауваження: після зняття будь-якого приводного ременя завжди перевіряйте його технічний стан. І відзначте для себе, що на властивості матеріалу, з якого зроблений ремінь, дуже погано відбивається потрапляння на нього нафтопродуктів і охолоджуючої рідини. Заводські інструкції, в принципі, рекомендують замінювати ремінь при попаданні на його поверхню «неугодних» матеріалів.

Тепер почалася війна нервів і фізпідготовки. Болти насоса ГУР викручені - ось він перед вами, і зазор начебто є, але він недостатній, та ще ця магістраль кондиціонера ... Домогтися успіху вдалося завдяки «фомки», якій ми трохи підняли мотор. Але не перестарайтеся - гумова частина опори може порватися, що в корені змінить ваше уявлення про самостійне ремонті.

Далі викручуємо болт кріплення і знімаємо зубчастий шків приводу розподільного вала, після цього викручуємо болт і знімаємо натягувач ременя ГРМ.

Ремінь безперешкодно виявляється в ваших руках. Для перевірки технічного стану ми демонтуємо зубчастий шків колінчастого вала: операція в общем-то необов'язкова, але в нашому випадку підтвердила необхідність заміни шківа виробленням його зубів. Коли проблеми і метання, викликані зняттям насоса ГУР, позаду, можна трохи розслабитися і, викручуючи болти кріплення задньої кришки ременя ГРМ, подумати про вічне.

Коли проблеми і метання, викликані зняттям насоса ГУР, позаду, можна трохи розслабитися і, викручуючи болти кріплення задньої кришки ременя ГРМ, подумати про вічне

Так, адже тепер задня кришка знята, і ніщо не заважає взяти шестигранний ключ і викрутити притискні болти насоса системи охолодження.

Так, адже тепер задня кришка знята, і ніщо не заважає взяти шестигранний ключ і викрутити притискні болти насоса системи охолодження

Тут теж не виникає ніяких проблем - насос добровільно випадає з блоку циліндрів. Іноді, за правду сказати, він прикипає, але пара ударів молотком (насос адже старий, тому його не шкода) вирішує проблему. Ну а потім починається найцікавіша частина «марлезонського балету» - установка і збірка.

Для початку насухо чистою ганчіркою протираємо посадочне місце під помпу.

Після встановлюємо її в блок циліндрів.

Ніяких герметиків інструкцією не передбачено, насос поставляється разом з новим кільцем ущільнювача, яке можна лише змочити трохи свіжої охолоджувальною рідиною, якщо ви знаєте, в яке становище його ставити (про це далі), або, як рекомендують бувалі, змастити трохи технічним вазеліном.

Ну і найцікавіше: серед механіків існує думка, що на двигуні Опель, з якого свого часу корейці зняли мірки, не передбачалося автоматичного натяжителя, а ремінь ГРМ натягався завдяки ексцентрикової конструкції корпусу водяного насоса. Для регулювання ременя необхідно було обертати корпус насоса в блоці циліндрів. Дуже зручно. Однак інженери з Кореї внесли свої поправки і встановили натягувач, а ось насос яким був, таким і залишився. Тому поставити його просто «як є» не вийде. Зважаючи на це, монтуємо насос і вкручувати, але не затягуємо, болти його кріплення, перевіряємо можливість його переміщення, а потім встановлюємо зубчасті шківи розподільного і колінчастого вала.

Після цього ставимо на місце автоматичний натягувач ременя ГРМ і, нарешті, сам ремінь.

Повторюся, це тимчасовий захід, але мітки фаз все ж, хоча б приблизно, виставте. Після того, як усе відбувається на своїх місцях, регулюємо розташування помпи в блоці, обертаючи її по або проти годинникової стрілки, стежачи при цьому за покажчиком на натягувачем. Зупинити регулювання необхідно після того, як покажчик встановиться посередині вибірки на пластині (це чітко видно на фото).

Проверните на два повних обороту колінчастий вал і перевірте, що покажчик на натягувачем чи не змістився. У нас він не змістився, тому ми зафіксували натягувач в даному робочому стані, встановивши в отвори для цих цілей ключ (або просто відповідний стержень).

Тепер ми знову знімаємо ремінь і натягувач, затягуємо болти кріплення помпи і встановлюємо задню кришку ременя ГРМ, фіксуючи її болтами.

Потім ставимо на місце зубчасті шківи распредвала і коленвала - цього разу затягуємо болти кріплення остаточно. Встановлюємо, не виймаючи стопорного стрижня, автоматичний натягувач і затягуємо болт його кріплення.

Закріпивши всі «вчістовую», уважно і остаточно виставляємо мітки фаз газорозподілу.

Для цього поєднуємо мітку на зубчастому шківі коленвала з вибіркою на задній кришці, аналогічно чинимо з шестернею розподільчого вала і встановлюємо новий ремінь приводу ГРМ. До слова, на ньому нанесені стрілки, які вказують напрямок його руху - саме відповідно до них необхідно ставити ремінь ГРМ. Тут доведеться докласти чимало зусиль і уваги, щоб не збити установку міток. Провернувши колінчастий вал на один оборот, треба переконатися в тому, що мітки на шестерні коленвала і распредвала суміщені з вибірками на кришці - якщо це не так, то знімаємо ремінь і знову виставляємо мітки. Нам пощастило - повторного зняття не було.

Тому після мук монтажу витягаємо з натяжителя наш ключ і ще раз провертає колінчастий вал на повний оборот. Покажчик натяжителя на місці, а ось мітка на зубчастому шківі розподільного зовсім небагато «пішла». Але, як показала практика, після невеликої притирання всіх нових запчастин, в тому числі і ременя, мітка повернеться на місце. Остання перешкода - нещасливий «упростітель життя» під назвою насос ГУР.

Його установка зайняла трохи менше часу, ніж зняття. Після установки насоса ми затягнули болти його кріплення і під'єднали трубку і шланг системи підсилювача. Далі робота пішла настільки просто, що навіть не було сенсу робити фотофіксацію.

Статті / Практика

Рулі та слухай: як діагностувати проблеми рульової рейки, і чим вони загрожують

Наше основне увагу сьогодні буде сконцентровано виключно на сучасній конструкції рульових механізмів для легкових автомобілів - рейкових. А встановлений в чималому їх частці гідравлічний підсилювач наскільки ...

16.11.2016

Ми поставили нижню і верхню кришки ременя ГРМ, встановили новий натяжна ролик ременя приводу компресора системи кондиціонування, встановили і натягнули ремені приводу навісного обладнання. Ніяких особливих вказівок тут немає - крім як просто не забути це виконати. Корпус фільтра - на місце, новий фільтруючий елемент і захисний пильовик - теж. Усе!

Ні, майже все. Пам'ятайте, ми ж злили охолоджуючу рідину і ATF? Без них ніяк, тому заповнюємо систему свіжої ОЖ і доливаємо необхідну кількість ATF в розширювальний бачок системи гідропідсилювача рульового управління. При знятті насоса з нього, на догоду всесвітнього тяжіння, витекла частина робочої рідини, тому під час першого запуску двигуна ви почуєте хворобливе для слуху автовласника дзижчання - але засмучуватися не варто. Головне - вчасно долити робочої рідини і на автомобілі, що стоїть покрутити рульове колесо з одного крайнього положення в інше, щоб «вигнати» повітря з системи.

Після злиття охолоджуючої рідини теж варто дати попрацювати двигуну трохи, прогріти його до нормальної робочої температури (пару раз повинен спрацювати вентилятор радіатора) і, при необхідності, долити ОЖ до необхідного рівня. На цьому, мабуть, все.

Вся ця робота зайняла півдня і не поставила вимогу про ніяких спецінструментів, крім торцевих і накидних ключів. Тому з упевненістю можна сказати, що описані вище операції можна виконати самостійно, але при наявності потрібних коштів (домкрат, підпори, інструменти) і певної фізичної підготовки.

Опитування

А вам доводилося міняти помпу?

А якщо загнити?
Чому?
А якщо загнити?
Чому саме цей?
Пам'ятайте, ми ж злили охолоджуючу рідину і ATF?