1. Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
2. Рекламні пропозиції:

До атегорія:

Механізація дорожніх робіт

П ублікація:

Забезпечення безпеки руху по дорогах

Ч ітать далі:

Інтенсивність і швидкість руху щорічно зростають, що призводить до збільшення дорожньо-транспортних пригод. До числа багатьох причин, що сприяють цьому, відносяться несприятливі дорожні умови - мала ширина проїжджої частини, відсутність достатньої видимості, наявність перетинів в одному рівні, недостатньо ретельна інформація водіїв про особливості шляху, небезпечних місцях. До їх числа можна віднести недосконалість дорожньої сигналізації, тимчасове погіршення умов руху-туман, ожеледь і ін.

Статистика дорожньо-транспортних пригод показує, що плавна, злегка звивиста дорога менш небезпечна для руху, ніж дорога, протрассировать довгими прямими. При русі по прямим значно швидше розвивається і зорове стомлення, наслідком якого є помилки в оцінці водієм положення в поле зору зустрічних і попутних машин. Тому при проектуванні уникають прямих ділянок, рух по яким триває більше 1-2 хв.

До основних інженерних заходів, що підвищує безпеку руху, відносяться пристрій стаціонарного освітлення, освітлення покриттів, розмітка проїжджої частини, установка оптичних направляючих пристроїв, протидії засліплюючих екранів, дорожніх знаків з рефлектирующей поверхнею або зі спеціальною підсвіткою сигнальних пристроїв і світлових табло, що попереджають про туман, ожеледі.

Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:

Інтенсивний автомобільний рух по дорозі (ярімерно більше 50 тис. Авт / добу) створює важкі умови для мешканців, які проживають поблизу автомобільної дороги. В якості однієї з дорогих заходів захисту і зниження шуму до допустимого рівня є пристрій вздовж траси звуковий тіні на протязі траси.

Освітлення дороги. Незважаючи на зменшення інтенсивності руху, кількість дорожньо-транспортних пригод вночі збільшується. Фари освітлюють дорогу не далі 100 м, що менше відстані видимості, тому вночі водії знижують скорос автомобіля. Боязнь сліпучого дії фар зустрічних автомобілів змушує водія ще більше знижувати швидкість, різко гальмувати. Тому на дорогах з інтенсивним рухом або на її найбільш небезпечних ділянках влаштовують стаціонарне освітлення, застосовуючи світильники люмінесцентні, натрієві, низького тиску та ін. Опори світильників влаштовують на розділовій смузі або на схилі земляного полотна далеко від кромки покриття.

Освітлення покриттів. Одним із засобів регулювання руху служить пристрій світлих дорожніх покриттів. Для цього застосовують: світлі мінеральні наповнювачі та в'яжучі, отримуючи білий бетон, білий литий асфальтобетон, кольоровий асфальтобетон, асфальтобетон з підвищеним вмістом щебеню; поверхневу обробку з використанням вузького бітуму, бітумної емульсії, бітумної мастики і втапливанием щебеню або алюмінієвої крихти при ущільненні покриттів. В якості в'яжучих для кольорових бетонів використовують світлі бітуми, кумаронові або поліефірних смол, каніфоль, нефтеполімерниє смоли, в якості барвника - природні мінеральні пігменти (сурик, крон, охру), синтетичні мінеральні пігменти (редоксайд, окис, літонок і ін.).

Мал. 10.1. Розмітка проїжджої частини дороги

Світлі дорожні покриття менше стомлюють водіїв, на них краще видно маркування і всі перешкоди на шляху. Крім того, вони дозволяють значно економити на влаштуванні освітлення.

Розмітка проїжджої частини. Для впевненого керування автомобілем водій повинен чітко бачити смугу, якою він може користуватися, не створюючи перешкод для інших автомобілів і не наражаючись на небезпеку. Такого орієнтування водіїв досягають установкою огороджень, що перешкоджають з'їзду з дороги і вказують напрямок в небезпечних місцях, установкою на узбіччях орієнтують стовпчиків, пристроєм крайових смуг, що відрізняються за кольором від проїжджої частини, нанесенням на проїжджій частині кольорових поздовжніх розмежувальних ліній, що виділяють смуги руху і вказують напрямок руху (рис. 10.1).

Для розмітки використовують фарбу, металеві, керамічні, пластмасові плитки і кнопки, рулонні матеріали у вигляді органічної стрічки, фольги, тканини, асфальтову мозаїку, термопласти, кольоровий асфальтобетон - пластобетон. Фарби повинні бути яскравими і стійкими, а наповнювачі міцними. Плівки наклеюють на покриття за допомогою водо- і атмосферостійкого синтетичного клею, але вони, як правило, недовговічні.

Розмічальні лінії наносять за допомогою машин з фарборозпилювачами - о? одного (див. рис. 10.1) до декількох штук. Контури ліній. утворюються за рахунок конфігурації отвори в насадці фарборозпилювача. Деякі машини автоматично наносять переривчасті лінії. Прямолінійність руху машини при маркуванні забезпечується попереднім нанесенням крейдою лінії за допомогою візирного пристрою або лазера.

Осьову лінію проїжджої частини роблять суцільний або пунктирною: перша забороняє наїжджати на неї і переїжджати, пунктирна дозволяє проїзд її; дві паралельні - суцільні і пунктирна лінії позначають, що при обгоні і розвороті можна переїжджати їх, але тільки з боку пунктирною. Пунктиром поділяють смуги руху, а поперечними позначають місця переходів пішоходів. Стрілками показують місця розворотів.

Розмітка, або маркування покриття ефективна тільки восени і влітку. Маркувальні смуги намагаються виконувати з матеріалів, що забезпечують шорсткість, щоб при проїзді по ним шини автомобіля не виникали.

Маркування роблять не тільки у вигляді суцільних і пунктирних ліній. На проїжджій частині дороги можуть бути назви доріг, написи та інші позначення, які допомагають водіям орієнтуватися в умовах руху. Розміри букв та цифр залежать від розрахункової швидкості руху по даній ділянці не менше 1,6 м при 60 км / і не менше 2,75 м при великих швидкостях руху. Символи й букви бажано наносити жовтою фарбою, добре розрізняють людським оком. Бажані також жовті лінії розділових смуг. Жовта маркування допомагає запобігати ДТП. Довговічності розмітки досягають використанням таких матеріалів, як афакією-66, Шлакоситалл, ЕП-51 і ПХЁУ. Їх виготовляють за рецептурою КАДІ трест Оргдорстрой і лабораторія УкрНДІГІМ Міндорстроя УРСР.

Безпека руху вночі можна поліпшити за допомогою оптичного орієнтування водіїв. На освітлених ділянках етрго досягають правильним розташуванням світильників і їх опор, зміною кольору джерел світла або яскравості дорожніх покриттів. Ефективні миготливі світлові маяки. Для оптичного орієнтування використовують напрямні стовпчики і тумби. Їх виготовляють з гуми і пластмаси, щоб вони не спричиняли катастрофи при наїзді автомобіля. Їх встановлюють у бровки проїжджої частини і на розділовій смузі в 0,5-1 м від кромки крайової смуги. Для поліпшення видимості тумби фарбують в білий колір, вгорі тумби наносять чорну облямівку, щоб краще їх бачити взимку на тлі снігу. Для орієнтування водіїв вночі з двох сторін тумби прикріплюють різнокольорові катафоти - відбивні пристрої, освітлення тумб, а якщо необхідно і дорожніх знаків відбувається відбитим світлом фар автомобілів.

Дорожні знаки. Добре запроектована дорога не потребує сигнальних дорожніх знаках. Можна обійтися вказівними для інформації водіїв і пасажирів. Однак практика показує що нерідко ставлять багато зайвих знаків, відволікаючи водія і його пильність. Всі знаки повинні бути добре видимі і зрозумілі в будь-який час доби, а їх опори безпечні при наїзді на них автомобілів.

Знаки з символами більш зрозумілі, ніж з текстом. Для вказівних знаків за кордоном застосовують рами, перекинуті через дорогу.

Найбільш простими і найпоширенішими засобами організації руху є дорожні знаки. Правильне їх застосування в багатьох випадках виключає необхідність встановлення більш складних і дорогих пристроїв. Розумне поєднання дорЬжних знаків з іншими засобами дозволяє організувати рух на самьйГ складних ділянках дорога. ГОСТ 10807-71 «Знаки дорожні» регламентує їх призначення, форму і символи. Знаки діляться на застережливі, що забороняють, які веліли, вказівні і таблички. Кольорова забарвлення знаків (фон) прийнята жовта або біла. Для середньої смуги РРФСР і півдня краще білий фок, для північних широт - жовтий. Знаки круглі виготовляються діаметром 1200 мм, трикутне - зі стороною 1500 мм. Такі знаки добре читаються при русі на високих швидкостях з відстані до 300 м. Для кращої читання знаків розроблений спеціальний шрифт для написів. Висота рядки з малих літер залежить від категорії дороги і дорівнює від 100 до 300 мм.

Знаки можуть бути з рефлектирующей або спеціальною підсвіткою, що забезпечує чіткість різних написів.

Правилами руху по дорогах передбачено притягнення до відповідальності осіб, умисно знищують або псують дорожні знаки.

Вказівні знаки в ряді випадків доцільно влаштовувати на рамах, перекинутих через дорогу. Знаки добре видно на далекій відстані (рис, 10.2). Застосовуються знаки зі змінною в залежності від дорожніх умов інформацією або змінним інформаційним полем. Зміна інформації на знаках може бути механічна, з матричними дисками і з електроприводом. Великий інтерес представляють дорожні покажчики, керовані за допомогою телеавтоматіческого системи управління. За допомогою такої системи на покажчику може бути -Показати будь-який словесний або цифровий текст (рис. 10.3) набраний на диспетчерському пункті. Заміна тексту проводиться натисненням кнопки з пульта або автоматично через заданий час.

Правилами руху по дорогах передбачено притягнення до відповідальності осіб, умисно знищують або псують знаки.

Мал. 10.2. Знаки, установлені на проїжджій частині

Установка сигнальних пристроїв І світлових табло, що попереджають про туман та ожеледицю, і заходи боротьби з ними. Ожеледь викликає значну кількість дорожньо-транспортних пригод. Про ожеледі водіїв попереджають прилади. Їх включають в загальну систему сигналізації, що складається з метеорологічних приладів, що вимірюють температуру повітря, покриття і грунту, напрямок і швидкість вітру, освітленість і вологість. Датчики вологості розташовують на поверхні покриттів для визначення розсіювання світла і електропровідності. Устаткування і Прилади для передачі отриманих даних складаються з перетворювачів безперервних величин в цифрові і бездротової або провідної системи зв'язку між місцями вимірів і центром управління, між центром управління та попереджувальними знаками на дорогах.

Устаткування для обробки надходять від приладів Даних на станції Дозволяє прогнозувати зміну температури і вологості на покриття. Вказівка ​​попереджувальних знаків можна змінювати дистанційно з метою інформування водіїв про зміну умов руху по дорозі.
На відповідальних ділянках покриття можна обігрівати дистанційно або автоматично, включаючи нагрівачі. Можна також розсипати протиожеледних суміші або поливати їх розчином (сіль, пісок, їх суміш, сольовий розчин).

Сольові розчини низької концентрації запобігають утворенню льоду безпосередньо на поверхні покриття, але сприяють замерзанню Йоди в порах нижчих шарів дорожнього одягу внаслідок значного охолодження розчину, що утворюється при таненні льоду.

Сояевой розчин тривалий час залишається на поверхні покриття. Ши-1 ни автомобілів вдавлюють його в пори і висмоктують назад. При цьому русі сольового розчину порушується зчеплення бітуму з кам'яними матеріалами.

Суміші солі з піском або іншим абразивним матеріалом, розсипається на поверхні, викликає особливо сильний знос асфальтобетонних покриттів при впливі коліс автомобілів.

За кордоном для часткового усунення слизькості покриття з дрібнозернистого асфальту обробляють піскоструминними апаратами, скипидаром або засипають гарячим піском з подальшою прикатуванням.

Дл'я розсипи сипучих матеріалів придатні розкидачі відцентрового типу (навісне обладнання на автомобілях, в кузовах яких знаходяться протиожеледних суміші).

За останні роки вважають більш економічним використовувати розчини хлористого кальцію, так як сіль в твердому вигляді не сприяє таненню снігу або льоду: танення починається тільки після поглинання сіллю атмосферної вологи. В СРСР для боротьби з ожеледицею рекомендується використовувати більш дешеві матеріали, такі, як карналіт - подвійна суміш хлористого кальцію і хлористого магнію. Дія .карналіта таке ж, як хлористого кальцію. Природний карноліт є гірську породу, що складається в основному з мінералу карналіта (приблизно 70%) з домішкою інших мінералів, переважно солей хлоридів: Сільвіна, ангідриду і деяких інших. Карналіт розчинний у воді, його можна використовувати в твердому вигляді, у вигляді розчинів. Великий кристалічний карналіт спочатку подрібнюють.

Мал. 10.3. Центральний пункт з управління мережею доріг за допомогою електронно-обчислювальної машини:
1 - вертоліт; 2 - мнемонічна електрифікована схема доріг з перетинами; 3 - легковий автомобіль; 4 - детектор; 5 - покажчик (дорожній знак) до мінливих символами швидкості руху або необхідної буквеної інформацією; 6 - автобус з приймально
передавальною станцією

З ростом автомобілізації країни поїздки на автомобілях стають одним з видів відпочинку. На дорозі передбачають зони відпочинку, які включають стоянки транспорту, станції обслуговування, кемпінги, мотелі і майданчики відпочинку в придорожній зоні. При цьому особлива увага приділяється питанням захисту ландшафту місцевості від шкідливого 'впливу транспорту. Рекомендується створювати заповідники немоторизованих зон.

Обслуговування проїжджаючих. Забезпечення зручності для проїжджаючих по дорозі є найважливішим державним завданням, яка входить в обов'язок експлуатаційних дорожніх організацій нарівні із забезпеченням безперебійного та безпечного руху. Залежно від інтенсивності руху на дорозі будують автовокзали з приміщеннями для обслуговування пасажирів: касами, камерами схову, буфетом і рестораном, готелем, гуртожитком для водіїв.

На дорогах з інтенсивним рухом бензозаправні станції розташовують на відстані 10-15 км. Вони найбільш доцільні в місцях, де виїзд автомобілів не створює труднощів, для загального потоку руху. На, дорогах, що проходять через малі населені пункти, бензозаправні станції розташовують поблизу міської межі, на ділянках, де швидкість руху нижче, ніж між населеними пунктами.

Споруджують також автостанції з гаражами і ремонтними майстернями, готелями або гуртожитками, заправні станції, ремонтні пункти, пункти медичного обслуговування. Для туристів і окремих пасажирів створюють мотелі, оглядові майданчики, буфети, магазини з продажем розфасованих обідів, сніданків і вечерь. Будують іноді малі готелі, гуртожитки на невелику кількість номерів - пункти відпочинку типу мотелів. Розташовують їх майже біля населеного пункту, і проїжджаючі, зупиняються там, де їх застане ніч, отримують кімнату і місце для автомобіля в боксі або під навісом.

На дорогах з великою інтенсивністю руху організовують патрулювання машин технічної допомоги, міліції з використанням наземного транспорту і вертольотів.

Організація і регулювання руху на дорогах. Для організації потоку транспортних засобів розроблені відповідні заходи. Рух автобусів мав би підпорядковуватися розкладів, затвердженим Міністерством автомобільного транспорту і публікуються в довідниках. Централізовані вантажні перевезення здійснюються організовано і плавно, підкоряючись режимами руху.

При регулярних перевезеннях вантажів на великі відстані доцільно організувати їх проходження по ділянках, де вантажі передаються з дільниці на дільницю. Така організація руху особливо вигідна при перевезенні автопоїздами з причепами до одно- або двохосьовим потужним тягачів. На станціях (ділянках) причепи відчіплюють, і інші водії на своїх тягачах продовжують подальший рух. Планування таких перевезень дозволяє завантажувати причепи в одному і іншому напрямках. Відпочивши, водії заберуть повернулися причепи та доставлять їх назад до місця призначення. Таку організацію руху називають системою «тягових плечей». Вантажі, що передаються одним водієм іншому на межі ділянки, практично переміщаються безперервно, так як перепричеплення до інших тягачів вимагає трохи часу.

Велике значення для організації руху по дорозі грає надійний зв'язок. Вона створюється від управління дорогою до підрозділів дорожньо-експлуатаційної служби, а в ряді випадків і до кожної машини, зайнятої утриманням і ремонтом дороги, до кожного автомобіля.

На дорогах-I і II категорій зв'язок встановлюється з готелями, мотелями, автостанціями, станціями технічної допомоги, медичним пунктом.

Обов'язковим елементом сучасної дороги повинна бути телефонний зв'язок, доступна для проїжджаючих, яка дозволяла б в разі поломки автомобіля або дорожньої пригоди зв'язатися з дорожньо-експлуатаційною організацією, міліцією і викликати допомогу. На автомобільних дорогах з великою інтенсивністю руху доцільна радіолінейная зв'язок, що забезпечує надійний зв'язок на відстані 40-50 км без проміжних ретрансляторів. У порівнянні з кабельними магістралями радіолінейная зв'язок набагато дешевше, встановлюється швидше, з меншими капітальними витратами, обслуговуючий персонал нечисленний.

Великий інтерес представляють технічні рішення для забезпечення безпеки руху. В Англії розроблена система оповещанія водіїв про наближення до небезпечних ділянок дороги. Система складається з встановлюваного на дорозі передавача і приймача, що виконується у вигляді приставки до радіоприймача автомобіля. Приставка може сповіщати про 46 різних небезпечних ситуаціях. Сигнали про небезпечні ділянки даються відповідним передавачем. Система забезпечує оповіщення при вимкненому і включеному приймачі. У ряді країн на перекрестжах встановлюють автоматичні фотокамери, які фіксують машини, які проїжджали на червоне світло. Для виявлення автомобілів, що перевищують швидкість руху, застосовують радіолокаційну систему з двох фіксуючих пристроїв. За допомогою першого фотографується автомобіль- порушник, його номерний знак і фіксується швидкість руху, фотографується також циферблат контрольного годинника (точний час). Другий пристрій фіксує на картці швидкість автомобіля і його основні дані, необхідні для органів нагляду. Обидва пристрої можуть працювати разом або незалежно один від одного. Цікаво, що радіолокаційна антена нахилена, і промінь локатора відбивається від дорожнього полотна. В результаті він не перетинає протилежну сторону дороги, тому на роботу системи не впливають автомобілі, що рухаються в протилежному напрямку.

На дорогах світу з кожним днем ​​з'являється все більше автомобілів з причепами та напівпричепами, тому гострої стає проблема запобігання занесення напівпричепа щодо тягача при гальмуванні. А це відбувається внаслідок блокування задніх ведучих коліс тягача.
В Англії створено електронне протиугінний пристрій ^ запобігає занос напівпричепа. У ряді країн радіо кілька разів в, день на певній хвилі сповіщає водіїв, що рухаються по країні, про погоду та стан покриттів основних доріг на даний момент.
Автоматизація управління, регулювання та контролю руху (див. Рис. 10.3). Все збільшується кількість автомобілів на магістралях робить необхідним застосування автоматизованих систем управління, які дозволяють в 3-4 рази збільшити пропускну здатність доріг. На швидкісних магістралях організовується керуючий центр автоматичного регулювання руху. Система автоматизації складається з первинних дат- .чіков і приладів для збору інформації, пунктів первинної обробки і передачі інформації, обчислювального центру, що збирає і переробного інформацію, керуючих знаків, які отримують командні сигнали з обчислювального центру.

Прилади інформують про метеорологічну видимість, ожеледі, бічному вітрі, опадах, про параметри транспортних потоків - інтенсивності, швидкості та інтервалах руху, кількості обгонів, складі транспортного потоку і наявності тихохідних машин, про стан дороги - коефіцієнті зчеплення, рівності, несподіваних перешкоди, стан узбіч та ін. Інформація з приладів надходить періодично або безперервно в пункт збору за групами, де вона проходить первинну обрабожу і по лініях зв'язку передається в обчислювальний центр. Тут інформація обробляється, на її основі вирішується завдання про оптимізацію руху в даний момент і видаються команди на керовані знаки, сигнали, а також по радіо, телефонами і телебаченню.

Рекламні пропозиції:

До атегорія: - Механізація дорожніх робіт

Головна → Довідник → Статті → Форум