Велопутешествия - это особый вид туризма, который очень удобен для территорий с развитой дорожной сетью и умеренным климатом.

В велотуристов шире, по сравнению с пешими «коллегами», возможности в выборе маршрута, а утомляемость значительно ниже. Скорость передвижения превышает скорость пешего туриста в несколько раз.

При подготовке к велопутешествия, определяющую роль играет выбор велосипеда, которому придется долгие сотни километров везти вас на себе вместе с вашим багажом.

Такой велосипед должен быть удобен для долгой езды на нем в позе, которая не утомляет; иметь достаточно быстрый ход на шоссейном покрытии, а также уверенно справляться с песком, грязью и болотами в случае выезда на грунтовки или бездорожья. Кроме того, такой велосипед должен корректно размещать на себе багаж путешественника. Багажник в этом случае - не прихоть, а объективная необходимость.

Все эти условия, выдвигаемые убеждают в том, что выбор велосипеда, полностью подходит для дальних многодневных путешествий - не столь простая задача, как кажется на первый взгляд.

Большинство велосипедов, представленных на рынке полностью пригодны для катания, однако для дальних поездок - ограниченно. А это - разные вещи.

Подбор велосипеда.

Рассмотрим основные типы велосипедов, условно выделяются.

Велосипеды для катания, развлечений, экстрим-спорта

К таким относится целый спектр классов велосипедов. Это Триальные, стрит, BMX, Кросс-кантри и другие. Такие байки идеально подходят для коротких или даже средних по дальности велопробижок без груза, в развлекательных или спортивных целях. Они изначально были задуманы для развлекательной, необременительной езды, покатеньок. Также могут подойти для "деловых" поездок в соседнюю деревню за "батоном кефира". Нередко требуют повышенного внимания к обслуживанию.

Велосипеды для катания представлены на рынке наиболее массово, и причина этого явления заключается не только в росте интереса общества к развлечениям с использованием велосипеда, но и в том, что это выгодно для бизес. Говоря чисто субъективно, активное пропагандирование именно таких велосипедов - это все равно что торговля стульями с наклоненным сиденьем. Убеди человека, что это модно, круто и престижно, что все на сегодня сидят именно на таких - так завтра она придет к тебе же за подставкой для ног, подушкой, которая выпрямляет сиденья, брюками с повышенным коэффициентом трения и другими "прибамасамы", которые для сидения на традиционном стуле и даром не нужны. Иными словами, "гламуризация" определенных видов товара подкармливают целую индустрию, направление в бизнесе.

В этой группе, тем не менее, стоит выделить кросс-кантрийные велосипеды . Теоретически, при правильных условиях изготовления и комплектации - такой байк создан для катания по бездорожью, и с этим он отлично справляется. В принципе, его вполне реально адаптировать для велотуризма, однако нужно быть готовым к некоторым неудобствам. Его геометрия и седло разработаны без учета того, что он будет загружен, особенно чувствуется подбрасывания переднего колеса при подъемах на крутые горки (если груз на багажнике). Посадка более спортивная и наклонена что увеличивает нагрузку на руки и спину увеличивая утомляемость. За малого диаметра колес возможности на шоссе уменьшаются по сравнению с большими колесами. Несомненные плюсы такого велосипеда для туризма: хорошие проходные возможности на бездорожье, высокий показатель маневрирования и легкость взятия тягун и горок.

Городские / Туристические

Название уже сама указывает на то, что это - то что надо. Однако и в этот ряд велосипедов вкладывается достаточно странные модели. Однако в большинстве "городские" и "туристические" характеризуются наличием прочной рамы (Как правило стального, стального легированного CrMo или прочного алюминиевого сплава), больших колес, широкого диапазона передач, возможностью установки дополнительного оборудования. Как правило, это - велосипед дальнобойщик. Как раз на таких моделях и ездят велотуристы в дальние многодневные походы.

В отличие от "большая, чтобы кататься", этот уже "велик, чтобы ездить". Удобное седло, высокий (но не слишком) руль, достаточный диапазонпередач, напивкросови (нечто среднее между слики и грунтовым протектором) покрышки, колеса диаметром 28 "(реже 26"), усиленные багажники, крылья. Для покатеньок такой велосипед пригоден меньше, поскольку весит заметно тяжелее, уступая по габаритным параметрам и показателям маневрирования. По-то 100 км в день и более, с Велобаул на багажнике и другими элементами дополнительной нагрузки этом велосипеда - раз плюнуть. Он одинаково хорошо чувствует себя на трассе и на сложных лесных, или еще хуже - раздолбанных проселочным дорогам.

Он не предназначен для прыжков и акробатики, его главная задача: тянуть груз и всадника повсюду.

шоссейные

Эти велосипеды имеют большие колеса диаметром 28 "и низкий вес. Обладают мягким и легким ходом. Однако, только по шоссе, поскольку такова специфика данного класса. Протектор покрышки гладкой, а механика облегченная в угоду общему снижению веса и соответствующем повышению гоночных возможностей. он может подойти разве что для "быстрого туризма" без активной нагрузки и передвижения исключительно хорошими дорогами.

В принципе, такой велосипед можно адаптировать для потерб велотуриста, однако этот процесс достаточно затратный и влечет за собой немалые переработки. Заниматься этим стоит лишь при полном отсутствии вариантов для выбора.

Итак, вывод ясен. Наиболее желаемый тип - "Городской / туристический", и при наличии полной свободы выбора можно без раздумий остановиться на нем. При выборе обязательно обращайте внимание на возможность установки багажника / багажников, изменения руля, наличие достаточного зазора вилок переднего и заднего колес. Желаемый диаметр колес 28 "(700C / 622 мм).

Специфика тревел-байка

Выбрав и купив велосипед, или разобравшись с тем, который уже есть, начинаем конфигурировать его для удобства в дальнейших путешествиях. Сказать сразу, полностью готовых решений, которые изначально полностью пригодны для исполнения поставленных задач, практически не существует. Исключением может быть разве вы занимаете велосипед в бывалого велотуриста, неоднократно прошел долговременные велопоходы. Конечно, его байк полностью адаптирован именно к тем условиям эксплуатации, которые нас интересуют. Такую машину будет достаточно подогнать "под себя". Все остальные ожидает ряд изменений и дополнений.

руль

Руль для дальней многодневной поездки должен быть достаточно высоким. Когда вы движетесь в штатном режиме, 80% вашего веса должно приходиться на седло. То есть условия выбора руля - возможность комфортного управления велосипедом, удерживая осанку в прямом положении. В противном случае (при слишком низкого положения руля, когда корпус всадника сильно наклонен вперед) поездка достаточно быстро придаст усталости, а многодневная поездка - это все же не гонка на приз. Кроме того, низкая посадка исключает нормальное видение перспективы, создает некоторый дискомфорт. при движении по трассе с плотным трафиком, а также затрудняет преодоление лабиринта ям и луж.

Руль можно поднять тремя способами, в зависимости от конструкции:

- за счет удлиненной рулевой колонки (штока)

- сильно изогнутый и поднят "рогами" вверх формы руля;

- установлением выноса с большим углом, или с возможностью его регулирования.

Если конструктивно возможны два и более вариантов, достаточно, как правило, одного.

Стоит отметить, что столь удобен на равнине, высокий руль может составить некоторые проблемы на крутых подъемах и в затяжных "тягунах". В таких случаях его можно просто опустить заздалегисть (например, перед "взятием" горного перевала), а по достижении вершины снова поднять.

седло

Хотя вопрос седла - является отдельной философией и выбирается сугубо индивидуально, все же, желательно, чтобы оно было широким, но не слишком. При прямой посадки с высоким рулем узкое спортивное седло будет не очень удобным, поэтому его желательно заменить.

Все обусловлено тем, что от долгого педалирования в узком седле можно заработать мозоли, которые будут несовместимы с продолжением путешествия. Кроме того, быстрее изнашивается одежда (брюки, шорты), если только она не сшита специально для езды на велосипеде.

Седло должно обладать некоторой мягкостью, и обязательно монолитным. Обшивка или обтяжка достаточно быстро прорывается и съезжает набок.

багажник

Прочность и надежность багажника - это не только толщина металла, из которого он изготовлен. Важна прочность его крепления к велосипеду. В первую очередь, как правило, ломается крепижне кольцо у оси заднего колеса, а также кронштейн крепления. При перевозке на багажнике Велобаул, весом 15-25 кг, при поворотах на пристойнисй скорости возникают большие центробежные нагрузки, просто рвут металл. Это не считая прыжков на ухабах и довольно жестких вибрациях на валежника дороге.

Винт, который крепит багажник к раме у оси колеса с обратной стороны, должен иметь контргайку. Это исключит его самостоятельное выкручивания, что грозит большим неприятностями в походе.

Крепления багажника к раме под седлом должно выдерживать рывок назад с усилием 70-80 кг без появления люфта. К сожалению, таких багажников на рынке немного, а стандартное крепление на двух прутиках и винтах М5 подобный эксперимент не выдерживает.

Нужно или прироблюваты дополнительный кронштейн с хомутом-восторгом к раме, или искать багажник, изготовленный по типу "дорожно-радянськиого типа". Иначе нужно быть готовым к тому, что рано или поздно багажник поволочиться по дороге.

Опорные стойки крепления багажника должны полностью защищать колесо от любой возможности контакта с Велобаул. Также при выборе багажника стоит проинспектировать сварные швы. Удивительно, однако они нередко бывают непрочными, поэтому цельное выполнения приветствуется.

покрышки

Если велосипед "турист", по умолчанию, снабжен шоссейными покрышками, стоит найти более «агрессивные», чтобы подходили для движения внедорожными направлениям. Конечно, на гладком асфальте, шоссе они будут иметь небольшой сопротивление, зато по песку, снегу или размяклом от дождя почве - скорее всего удастся ехать, а не идти.

Как вариант универсальности можно рассматривать напивсликовий протектор, который хорошо себя ведет почти при любых условиях.

передачи

В этом вопросе главное - не качество, а разнообразие передач (диапазон). От низких (очень маленькая звездочка спереди при максимальной звездочке сзади - скорость падает до минимума, однако момент силы высокий), к высоким (большая звездочка спереди (48Т) и маленькая сзади (11Т)). Для этого достаточно и небольшого количества передач, главное, чтобы их диапазон в соответствии с условиями движения. Высокие передачи необходимы для поддержания скорости на шоссе или спусках, тогда как низкие - на внедорожных дорогах, проселочным дорогам и подъемах.

Другое

Существует еще ряд предметов и средств, которые были бы не лишними для туристического велосипеда:

• туклипсы (Или другое средство закрепления обуви на педали). Позволяет выполнять вращающуюся действие не только давя на педали, однако и "подтягивая" их. Таким образом уменьшается нагрузка только на мышцы, задействуются при давлении, снижается нагрузка на коленные суставы и в целом экономит силы велосипедиста. Особенно ценны на сложных отрезках и изнурительных подъемах. Вместе с тем, усложняется процесс посадки / высадки снижая оперативность старта на велосипеде. Существует более удобный способ закрепления, который нивелирует недостаток - использование педалей под шип и соответствующего велосипедного обувь , Которое совместимо с установлением шипов. Самый распространенный стандарт такой совместимости на сегодня - Shimano SPD.
• крылья - защита от воды и грязи, летящей из-под колес. Если в угоду высокой скорости обходиться без них, придется рассчитывать на езду исключительно в сухую погоду, по "стерильной" дороге. В противном случае велосипед и всадник превращаются в сплошной большой липкий кусок грязи.
• фонари . Обязательные всегда. При езде в сумерках же дорогу обычно видно, а вот выбоины можно не увидеть. Кроме того, при движении по шоссе перед и задний свет необходимы для обеспечения видимости велосипеда для других участников движения, которые могут представлять угрозу для ночного велотуриста.
• замок - дополнительных пояснениях не нуждается.
• Велокомпьютер - по сути, спидометр. Не будет лишним даже при наличии отдельного GPS-навигатора. Позволяет контролировать, кроме скорости, как суточный, так и общий пробег велосипеда.
• Велочохол - «упаковка» для велосипеда, непременное условие для его перевозки в поезде как «негабаритного груза». Дополнительно может быть использован в развернутом виде как защита от осадков в бивака.

источник