Цей проект - тричі нетиповий. Ну, по-перше, тюнінг сімейного компактвена - вже цікаво. По-друге, автомобіль куплений новим в салоні, а не пригнаний з Японії або Німеччині з підробленими документами. По-третє, його взагалі ніхто не збирався тюнінгувати, поки не трапився ... потоп.
Про днажди влітку в Москві пішов сильний дощ, адміністрація не спромоглася почистити ливневки, і в Підмосков'ї двори поступово стали занурюватися під воду. Таке було вперше, тому хлопці схаменулися, тільки коли побачили гараж, наполовину заповнений багнюкою. Води в салоні Хонди було по середину керма.
Визволивши машину з стихії, заводити не стали, а замовили евакуатор і повезли в сервіс. Після огляду оголосили вирок: крім тотальної сушки доведеться замінити в вариаторе фрікціони, а також замок правих передніх дверей і блок управління подушками безпеки. Поки в сервісі займалися коробкою передач, з Джазу витягли мокрий і брудний салон. Випрали його, протерли, посушити ... Коли коробка встала на своє місце, машина завелася без проблем, хіба що сервіс порекомендував кілька разів позапланово поміняти в вариаторе масло.
Увійшовши у смак ремонту автомобіля, Слава, власник Джазу, удосконалив акустику. Вийшло, правда, не з першого разу. Поміняв головний пристрій і колонки, поставив підсилювач, як раптом поплавилися дроти - довелося міняти. Потім, після того, як неправильно «прикурити» Фокусу з мертвим акумулятором, накрилися і магнітола, і підсилювач.
«Побудова» музику, Слава випадково побачив в Інтернеті оголошення про продаж рідкісного спойлера. Зв'язавшись з продавцем на ім'я Павло, він познайомився заодно і з його «Стенсовим» Honda Jazz. Колосальна різниця між ним і його машиною справила на Славу незабутнє враження. І, як казав письменник Аверченко, «все заверте ...».
Процес перетворення Хонди почався з покупки уживаних регульованих стійок Tein в закисшем стані і дисків Seiken NKB 16х8 et35 з гумою Toyo Proxes T1-R. Допомога нового приятеля на «стенсовом» джазі, трохи метушні, чистка Тейн, замовлення нових гайок, полірування дисків - і ось підвіска з новими «капцями» вже стоїть. Гвинти на стійках скрутили в самий низ - і вийшло заниження на 7 сантиметрів.
Дальше більше. Рідний 1,3-літровий мотор потужністю 83 л. с. був замінений на 1,5-літровий 110-сильний від Honda Airwave. Причини прості: щоб просто їхати нарівні з потоком, слабкий мотор доводилося постійно крутити мало не в відсічення. Про обгони можна не згадувати, а витрата з такою їздою виходив не менше 12 літрів на сотню. слава вирішувалося на своп довго, але з тих пір жодного разу не шкодував. Динаміка виросла, витрата впав - практично мрія.
Оновлений Jazz відразу ж відправився на свій перший фестиваль - WrongCarsOwners meeting в Нижньому Новгороді. Дорога виявилася жахливою навіть для околостокового кліренсу, хоча в цілому Tein відмінно себе показали. Повернувшись додому, Слава відправляв заявки і на інші фести, але схвалення не отримував. Він тільки почав вникати в культуру stance, і для нього і той вид Джазу вже був крутий, але експерти були іншої думки. Тому з часом захотілося купити гвинти ще нижче, хоча в цьому випадку проблема заїжджати до себе на стоянку стала б ще більш актуальною ... Рішення напрошувалося само собою.
Якраз в той момент Павло, який колись продав Славі доленосний спойлер і до цього моменту став для нашого героя «сенсея», вирішив поміняти свою пневмоподвеску на радикальну «статику». Кращого збігу обставин придумати було неможливо, і двоконтурна «пневма» Bold World з ресивером, компресором, блоком клапанів і всіма шлангами швидко була перенесена «з Джазу на Джаз». Це було в кінці сезону-2015.
На машину поставили зимові штампування, і так вона і відкатала міжсезоння, обернулося для пневмопідвіски двома проблемами. Перша - штампами двічі перетиралися трубки, що ведуть до стійок. Проблему вирішили, поставивши 5-міліметрові проставки. Друга полягала в тому, що замерзав Влагоуловітель і не давав набрати повітря в ресивер. Уловлювач обмотали обогревочним проводом від «теплою накидки» на крісло і живиться від компресора, щоб підігрів включався тільки при накачуванні повітря.
На літо цього року Слава купив ульотні диски Borbet A 16х9 et15, проте з гумою вони вперто відмовлялися вставати на автомобіль. На допомогу прийшло виставляння негативного кута розвалу: ззаду 3 і спереду 2,5 градуса, і все одно в самому нижньому положенні підвіски гума ледве-ледве залазила в арки. В результаті назва шин вже стерлося, зате протектор такої ж свіжий, як при покупці ..
У сезоні 2016 схвалень на участь в фестивалях було в рази більше, залишалося тільки вибирати - куди їхати, а куди ні. Однак в самому розпалі літа довелося зробити вимушену паузу. Прийшов кінець коробці передач, тому що за тюнінговимі забавами забули про заміну масла, яку потрібно було зробити 25 тисяч кілометрів назад. Тяга пропала, при нагріванні і в пробках машина ледве котилася, а по шляху в Рязань на Lowdaily Photomeet коробка взагалі увійшла в аварійний режим.
Сяк-так доїхавши до фесту і потім додому, було вирішено не лізти в надра варіатора з капремонтом, а просто замовити контрактний, благо вибір агрегатів широкий. На щастя, ще один своп пройшов для Джазу цілком успішно.
Honda Jazz
Короткі технічні характеристики
Двигун: 1,5-літровий двигун L15A від Honda Airwave Потужність: 110 л. с. Електроніка: ЕБУ від Honda Airwave Трансмісія: Коробка передач варіатор Підвіска: 2-контурна пневмопідвіска Bold World Аудіосистема: Головний пристрій Kenwood KDC-6051U
Після вирішення нагальних проблем продовжилося і удосконалення музичної системи. Головний пристрій - Kenwood, підсилювач - 5-канальний EOS. У передніх дверях стоять среднечастотники Alphard X6C, а на торпедо - високочастотники Pioneer. Фронт довгий час тримали відмінні 2-компонентні колонки Morel Tempo 6, але поки задні двері пустують, і Слава не поспішає їх чимось займати, роздумуючи кинути ще парочку естрадок (гучних колонок) на фронт. Сабов ланка в цьому ланцюгу займає бюджетний TEAC FW12 зі збільшеною котушкою. За настроєм Слава або взагалі прибирає баси і насолоджується звуком, або «навалює» низьких так, що навколо спрацьовують сигналізації. Короб для сабвуфера саморобний - з фанери, приблизно на 50 літрів, доданий фазоинвертор на 37 Гц. Що стосується проводів, акустичні взяли фірми Stinger, силові - Daxx 2GA, міжблочні - Daxx R50.
Що далі?
Захоплення тюнінгом набирає обертів. Слава вже заснував з друзями з підмосковного Одинцово автоклуб Offbeat, а прийдешнім влітку збираються проводити локальний Стенс-фест.
Стенс-культура мене захопила з головою. Що б не говорили, я вважаю, що таке захоплення - відмінне хобі для молоді. Так, їздимо низько, зате не швидко. Красиві машини збирають тонни поглядів, люди дивляться, не відриваючись, і нам це подобається. 
Список доробок:
ДВИГУН
- 1,5-літровий двигун L15A від Honda Airwave, 110 л. с.
ЕЛЕКТРОНІКА
- ЕБУ від Honda Airwave
Трансмісія
- Коробка передач - варіатор
ПІДВІСКА
- 2-контурна пневмопідвіска Bold World
- Спереду укорочені стійки KYB Lowfer Sports, подушки Firestone
- Ззаду стійки Dunlop 4,5 "х2
ДИСКИ І ШИНИ
- Диски Borbet A 16х9 et15
АУДІОСИСТЕМА
- Головний пристрій Kenwood KDC-6051U
- 5-канальний підсилювач EOS AE4100.1
- Фронтальна акустика: Alphard X6C і Pioneer TS-C171PRS
- Cабвуфер Teac FW12
- Силові і міжблочні дроти Daxx
- Акустичні дроти Stinger
Опитування
Як вам цей джазовий Стенс?
Всього голосів:
Що далі?