2 жовтня на автосалоні в Парижі відбулася світова прем'єра нового Volvo XC90. Ми з'ясували, чим довгоочікувана модель відрізняється від популярного попередника протримався на конвеєрі рекордні 12 років

Як же довго шведи запрягали з оновленням свого флагманського паркетника! 12 років - нонсенс за мірками автомобільного ринку. Здавалося б, сучасні автомобілі стільки не живуть. Але ж ні, Volvo XC90 довів протилежне ... Звичайно, після свого дебюту в далекому 2002 році "девяностики» пережив кілька легких Фейсліфт. Але то були лише косметичні оновлення моделі, в той час як у конкурентів за цей час змінилося вже по кілька поколінь. Шанувальники шведської марки вже давно втомилися чекати, коли ж скандинавський довгожитель піде на пенсію і Volvo представить його наступника. Але те, чого вони в результаті дочекалися, шокувало навіть самих прогресивно налаштованих оптимістів.

Концептуальний дизайн інтер'єру нового ХС90 не залишив каменя на камені від звичного фірмового стилю Volvo

«Перезапуск бренда, якщо хочете - перезавантаження», - саме так президент Volvo Хокан Самуельсон охарактеризував поява другого покоління свого флагмана, яке ознаменувало собою майбутню революцію марки. І справа не тільки і не стільки в новому, божевільному - полуконцептуальном вигляді XC90, створеному Томасом Інгенлатом. Хоча, слід визнати, здається ніколи раніше серійні моделі не підбиралися настільки близько до концепт-карів, як це вдалося шведському паркетнику. Volvo XC90, на створення якого шведи витратили три останні роки і левову частку з 11 млрд доларів, «відкладених» на розробку нового покоління автомобілів, визначає майбутнє марки буквально у всьому. Починаючи з апробованою поки лише на концепт-карах Concept Coupe, XC Coupe і Concept Estate масштабируемой платформи SPA (Scalable Product Architecture), яка дозволяє будувати найрізноманітніші моделі, до моторної лінійки, стилю і технологій.

Кришталевий важіль се лектора КП «гібрида»

Лише в профілі XC90 зберіг деякі сімейні риси. З інших ракурсів він не має нічого спільного ні з попередником, ні з його меншими братами по лінійці ХС. Найяскравішим елементом в портреті другого «девяностики» стала, безумовно, головна оптика, прикрашена «Молотом Тора», як шведи охрестили горизонтальну світлодіодну вставку передніх фар. Хоча на перший погляд ХС90 здається масивніше і брутальне попередника, це справедливо лише почасти. За традицією розвитку, «девяностики» дійсно пристойно додав в довжину (+143 мм) і ширину (+73 мм). Колісна база виросла на 127 мм. Однак більш присадкуватий кузов - на 9 мм нижче, ніж у першого покоління, і вивірені обводи дозволили домогтися приголомшливого коефіцієнта аеродинамічного опору - 0,3. А укорочені звіси і наявність опциональной пневмопідвіски, що дозволяє змінювати дорожній просвіт від стандартних 237 мм в діапазоні -50 / + 30 мм, підвищили одночасно і зручність завантаження, і прохідність.

Світлодіодний «Молот Тора» індивідуалізує головну оптику XC90

Небувала кількість абсолютно нових компонентів - більше 90% - в конструкції XC90 зайвий раз доводить, що очікування шанувальників марки не було марним. Оновилося буквально все. В конструкції шасі стало в п'ять разів більше високоміцних і сверхвисокопрочних сталей, що дало істотне підвищення жорсткості кузова на кручення. При цьому широке застосування легких сплавів дозволило, незважаючи на збільшення габаритів, трохи знизити масу автомобіля. Замість звичного «Макферсона», який викликав чимало нарікань у власників першого покоління, передня підвіска XC90 тепер будується на подвійних поперечних важелях, а задня многоричажка пов'язана композитної поперечної ресорою.

Моторна лінійка «скандинавського чуда» також абсолютно нова, якщо не по іменах, то по виконанню і повної уніфікації: як за обсягом і 4-циліндрової компонуванні, так і по 8-ступінчастою автоматичної трансмісії. Дволітрові дизелі D4 і D5 видають по 190 і 225 л. с. при 400 і 470 Нм), бензинові Т5 і Т6 - 254 і 320 л. с. при 350 і 400 Нм. Вершиною ж моторної лінійки стане гібрид Т8 TwinEngine сумарною потужністю 400 л. с., з моментом до 640 Нм і запасом ходу на 60-кіловатний електомоторе більше 40 км.

Але найцікавіше, як завжди, криється всередині! Варто залишити тільки один погляд в салон, щоб зрозуміти, що перед нами новий еталон розкоші, ергономіки та технологічності! Абсолютно концептуальний розкішний інтер'єр з шотландської шкіри і шведської берези настільки дивно, але при цьому органічно нашпигований сміливими рішеннями, на зразок кришталевої рукоятки селектора КП на «гібриді», і технологіями, що просто диву даєшся! А ЦЕНТРАЛЬНОГО консоль з портретно (!) Орієнтованим сенсорним дисплеєм діагоналлю 9,5 дюйма, куди одночасно виводяться елементи управління і смартфона, і бортового комп'ютера, - взагалі шедевр! Як і вся мультимедійна система в цілому.

Ну і, звичайно, Volvo була б не Volvo, якби не напхала своє чотириколісний досконалість повним фаршем систем безпеки, яких немає ще ні на одному серійному автомобілі на планеті. На даний момент Volvo XC90 як ніколи близько підійшов до серійного втілення вже не один рік тестованого в Гетеборзі повністю автономного режиму управління без участі людини. Система Queue Assist, наприклад, дозволяє прив'язуватися до попереду йде автомобілю, повторюючи його маневри в режимі stop and go, Вперше в історії автомобілебудування на серійній машині з'явилася функція Run-off road protection (активується при початку вильоту з дорожнього полотна, міцно затягуючи ремені) , а також спеціальний демпфер між шасі і передніми кріслами, покликаний гасити удари при пікових вертикальних перевантаженнях.

Нове покоління City Safety розпізнає автомобілі, велосипеди стов і пішоходів перед капотом, а також завдяки Autobrake at intersections навчилося запобігати зіткнення при манев рах на перехрестях

Можливо, звичайно, дорожні випробування нового XC90, виробництво якого почнеться цієї зими, і виявлять в його конструкції деякі недоліки. Але поки він представляється практично досконалим автомобілем з одним лише серйозним мінусом. Базова версія нового ХС90 D5 AWD Momentum тепер буде коштувати в Росії 2 830 000 грн. - майже на мільйон дорожче аналогічного автомобіля першого покоління. Дочекалися!

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габарити

4950x2140x1775 мм База 2984 мм Споряджена маса 1940-2030 кг Двигун дизельний, 1969 см3, 225/4250 к.с. / хв-1, 470 / 1750-2500 Нм / хв-1 Динаміка 220 км / год; 7,8 с до 100 км / ч Конкуренти Audi Q7, BMW X6, Mercedes-Benz GL-class

FIRST EDITION

Дилери Volvo почнуть приймати замовлення на новий XC90 з моменту його офіційної прем'єри в Парижі 2 жовтня. Однак вже з 3 вересня на сайті Volvo можна було замовити автомобіль з першої ексклюзивної партії другого покоління XC90 First Edition, яка налічує всього 1927 примірників (по році заснування компанії). Попит виявився настільки великий, що First Edition були розпродані за 47 годин!