Кузов кросовера Volvo XC40 має на увазі двобарвне забарвлення, яка робить його ще більше схожим на стильний черевичок

Volvo

«Ми не хотіли зробити з наших кросоверів російські матрьошки, - ділиться зі мною установками старший віце-президент по дизайну Volvo Cars Робін Пейдж. - У нашому розумінні ХС40 не повинен бути схожий на ХС90 або на ХС60. Він інший, але свій, як близький родич, як кузен ».

Компактний кросовер, який ми обговорюємо за Бранч в фойє барселонського готелю, вперше з'являється в модельному ряду Volvo. Він дійсно схожий на двоюрідних братів пропорціями і деталями - гратами радіатора, фарами і задніми ліхтарями. У той же час він вибивається з досить однотипного дизайну моделі останнього покоління марки: контур тієї ж решітки окреслено різкіше і нижній кант виступає вперед губою слідом за бампером, накладної капот розсікають енергійні лінії, що продовжуються приливами на даху, кузов має на увазі двобарвне забарвлення, а в стику капота і крил кокетливо стирчить язичок шведського прапорця, як на подушці з IKEA. На черзі колекція одягу в стилі ХС40, питаю я Пейджа - і бачу у відповідь його лукаву посмішку.

У стильного черевичка, на який скидається компактний кросовер Volvo, чудовий пластиковий обвіс по низу кузова, який разом з величезними арками, що вміщають 21-дюймові колеса, надає йому брутальний вигляд. Ходові вогні в фарах - «молоти Тора» - тут більше схожі на летять стрілами букви Y. І ймовірно, неспроста: цільова аудиторія XC40 - мілленіали, покоління Y, з пелюшок живе разом з цифровими технологіями. Це ніша, де шведи хочуть встановитися зі своїм кросовером першими в пику конкурентам з преміум-сегмента - BMW X1, Audi Q3 і Jaguar E-Pace.

В інтер'єрі «кузен» вже більше схожий на родичів, варто, наприклад, поглянути на кермо і передню панель з 9-дюймовим центральним дисплеєм і віртуальний щиток приладів. Але XC40 намагається бути ще більш практичним - по салону розподілено безліч відсіків для речей: під сидінням висувною бардачок, знімний ящик для сміття в центральному тунелі, простора ніша під центральним дисплеєм з безконтактної зарядкою для смартфонів, і навіть двері звільнили від аудіоколонок, щоб зробити в них просторі кишені. Матеріали обробки намагаються влитися в екологічний тренд - наприклад, обшивка на дверях зроблена з перероблених пластикових пляшок.

Кросовер навіть більше старших братів нафарширований новими технологіями. Крім стають буденними камер кругового огляду у нього є електронні системи запобігання зіткнень (City Safety), попередження про перешкоди на своєму шляху назад (Cross Traffic Alert) і дистанційного керування машиною і виклику аварійних служб (Volvo On Call). Ще «кузен» першим в сегменті може похвалитися напівавтономною системою управління Pilot Assist (працює вже до 130 км / ч) і сервісом Care by Volvo, який в тому числі дозволяє пересилати електронний ключ-код від машини на смартфони. Саме ця опція викликала широку дискусію серед журналістів і на тему шансів і варіантів для майбутніх власників залишитися без автомобіля. Але росіянам про це поки рано турбуватися - в найближчі роки XC40 для нашого ринку будуть без електронного ключа.

Найпопулярніші галереї

Для Росії призначені саме ті версії, що були на тест-драйві: турбодизель D4 потужністю 190 л. с. і бензиновий T5 247 л. с. Обидві були представлені з повним приводом і в максимальних комплектаціях.

«Кузен» коротше XC60 на 25 см, але майже такий же по висоті, через що дверні прорізи вийшли дуже високими. На задньому дивані вільно в колінах і над головою. Багажник теж меленьким не назвеш - 460 л (для порівняння: у BMW X1 505 л). Задні сидіння складаються натисканням на кнопку, під підлогою місце під «докатку». Сам підлога складається з зсувних панелей, дають кілька варіантів організації простору. Все зручно і продумано до дрібниць, хіба що спинка крісла переднього пасажира не складається вперед під перевезення довгомірних речей.

Маршрут тест-драйву був досить коротким - півтори-дві години по тому ж маршруту, як півроку тому відчували ХС60. Знайома дорога, ті ж силові агрегати і трансмісія, але автомобіль побудований на іншій платформі - СМА (Сompact Мodular Architecture) замість SPA у старших «кузенів». На такий же китайська Geely, власник Volvo Cars, збирається випускати модель під новим брендом Lync & Co з назвою 01.

Спереду у ХС40 підвіска MacPherson, ззаду - багатоважільна, і вони аналогічні для передньо-і повнопривідних версій. Повний привід оснащений міжосьовим диференціалом з муфтою Haldex п'ятого покоління. Коли ми вирішили з'їхати на легке бездоріжжя, який супроводжував нас представник Volvo захвилювався: «Навіщо нам туди?» Мілленіали, що, навряд чи збираються з'їжджати з асфальту, вважають в компанії?

Але все-таки ми поїхали. В XC60 фіксований кліренс (пневмопідвіски, як у старших моделей, не передбачено), але є режим Off Road (такий же, як у XC60), в якому особливим чином регулюється тяга мотора і робота протибуксувальну системи ESP. І дорожнього просвіту 211 мм разом з короткими свесамі нам вистачило, щоб сміливо долати серйозні горби на грунтовці. На більше ми не зважилися - хід підвісок у ХС40 короткий, а настройки явно шосейні.

По асфальту XC40 їде дуже впевнено. Тяга у дизеля хороша і рівна, він не дратує шумом. Реакції 8-швидкісною АКПП Aisin м'які і зрозумілі. Турбомотор не особливо вразив динамікою, але прискорення рівні, без ривків, з помірною реакцією на газ. Повороти «кузен» проходить безпомилково, а якщо переборщити зі швидкістю, навіть з легким занесенням задньої осі з подальшою страховкою ESP. Кермо має гарну інформативністю, але виявилася проблема з самим рульовим колесом, точніше, з кнопками на ньому: їх занадто легко випадково зачепити, чому раптово активується аудіосистема Harman Kardon, яка лунає хоч і приємно, але чомусь кожен раз дуже голосно.

Найпопулярніші галереї

Бензиновий XC40 T5 AWD в комплектації R-Design відрізняється пофарбованими в чорний колір дахом і гратами радіатора, іншими бамперами - в задньому симетричні прорізи під вихлопні труби (вони реальні, не імітація), - легкосплавними колісними дисками на 20 дюймів (у D4 - 19 дюймів ) і контрастною чорно-помаранчевої обробкою інтер'єру. Їде бензинова версія, звичайно ж, веселіше - і по динаміці, що по прискоренню на обгонах. З місця вона розганяється до 100 км / год за 6,5 с (проти 7,9 с у D4). Перемикати передачі в ручному режимі можна підрульовими пелюстками, передачі викручуються майже до межі, але не зупиняються у червоного сектора, а переводяться автоматично на наступний щабель. На віражах кросовер чітко тримає траєкторію і швидко вистрілює на виході. Мілленіалам такий «кузен» повинен сподобатися. Якщо, звичайно, їм взагалі будуть цікаві ходові якості машини, на відміну від всіляких наворотів.

Користуватися селектором-джойстиком «автомата» виявилося не дуже зручно через алгоритму вибору режимів руху: потрібно спочатку включати нейтраль, а потім режим D або R, т. Е. Качнути важіль двічі. Інженери пояснюють таку схему безпекою, наприклад, якщо дитина зачепить випадково ногою джойстик, машина не поїде відразу. Але можна було б придумати більш комфортний варіант, благо приклади є.

Ще Т5 дивує настройками підвісок. Машина стійка в крутих поворотах і одночасно м'яко проїжджає лежачих поліцейських в місті. Причому робить це навіть м'якше, ніж дизельна D4, у якій колісні диски на дюйм менше в діаметрі, т. Е. Профіль покришок вище і, відповідно, їх демпфирующие властивості краще. Інженери пояснюють це (правда, не вдаючись у подробиці) настройками підвісок спеціально під диски більшого діаметру, щоб молодь обирала їх, не боячись дискомфорту.

До фінішу маршруту ми повернулися з середньою витратою 7,7 л на 100 км. Дизельна версія D4 витрачала по трасі (середня швидкість в 95 км / ч) 5,1 л на 100 км, при трьох пасажирів на борту, але в економічному режимі Eco.

У перспективі у XC40 з'являться ще більш економічні версії з 3-циліндровими моторами, гібрид і варіант на електричній тязі. Крім 8-м швидкісного "автомата" буде механічна КПП для версії D3, вибір з переднього або повного приводу. У Росії XC40 з'явиться навесні 2018 р ближче до початку продажів будуть оголошені ціни для нашого ринку.

D4 AWD Momentum Т5 AWD R-Design Тип кузова, кількість дверей / місць хетчбек 5/5 Довжина / ширина / висота / колісна база, мм 4425/1863/1652/2702 Тип двигуна, число циліндрів, розташування дизельний з турбонаддувом, I4, попереду поперечно бензиновий з турбонаддувом, I4, попереду поперечно Обсяг двигуна, куб. см 1969 Потужність, л.с. / об. в хв. 190/4000 247/5500 Максимальний крутний момент, Нм / об. в хв. 400 / 1750-2500 350 / 1800-4800 Коробка передач автоматична 8-ступінчаста Привід повний Споряджена маса, кг 1684-1733 Повна дозволена маса, кг 2220-2250 Максимальна швидкість, км / год 210 230 Розгін до 100 км / год, з 7 , 9 6,5 Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 5,0 7,1 Обсяг багажника (з урахуванням обсягу під підлогою), л 460 Кліренс, мм 211 Обсяг паливного бака, л 54 Паливо дизель бензин Аі 95-98 вартість тестованих автомобіля в Німеччині (базова), євро 59 820 (44 800) 61 910 (48 050) Скинути сортування

* Дані виробника