1. VOLVO C30: Преміум-атлет Новинка вторгається на поки ще не дуже насичений ринок хетчбеків преміум-сегмента....
2. За непарне - залік!
3. Чий вибір?
4. VOLVO C30: Преміум-атлет
5. З вищого світу
6. За непарне - залік!
7. Чий вибір?
8. VOLVO C30: Преміум-атлет
9. З вищого світу
10. За непарне - залік!
11. Чий вибір?

VOLVO C30: Преміум-атлет

Новинка вторгається на поки ще не дуже насичений ринок хетчбеків преміум-сегмента. Але у «тридцятки» є чимало козирів. Вона має вельми незвичайну зовнішність. Найбільш ефектно найменша з Volvo виглядає ззаду. Великі светоелементом, вигнута поясна лінія, незвичайна скляна задні двері. Все це привертає увагу і відмінно запам'ятовується. Безсумнівно, в усій гамі моделей так само легко відрізнити від побратимів по ряду тільки позашляховик XC90. А коли дивишся на новий Volvo в профіль, стає зрозуміло, чому машина називається саме C30. Адже до «тридцятки» літера «С» була прерогативою тільки купе С70. Наш же автомобіль - ніби як трехдверний хетчбек. Але якщо згадати модель 480, то вона теж була таким собі кросовером, що поєднує риси і купе, і хетчбека. До того ж, якщо сьогодні словом «купе» називають чотири-седани, то чому не може так називатися «трехдверка» з похилою лінією даху і агресивною зовнішністю?

А ось спереду C30 - самий звичайний Volvo, і сплутати його з будь-яким з седанів нічого не варто навіть людині, непогано розбирається в машинах.

З вищого світу

Коли потрапляєш в салон, то відчуваєш на всі сто, що це саме Volvo. Дуже висока якість оздоблювальних матеріалів і підгонки деталей. «Тридцятка» за цими показниками не програє навіть флагманської моделі марки. Електричний привід передніх крісел - безсумнівно, елемент розкоші для автомобіля С-класу. Є навіть три осередки пам'яті, щоб кожного разу не перенастроювати крісло під нового водія. Хороша бічна підтримка, зручно, що регулюється поперековий підпір. На передніх сидіннях пасажир і водій відчувають себе відмінно. Посадка досить глибока, майже спортивна. Цей ефект створюють і сильно нахилені передні кузовні стійки, і клиноподібна форма кузова.

Не зовсім зручні дрібні ручки перемикання світла. Зате дуже зручний кермо з приливами в місцях постійного хвата і зручними кнопками управління аудіосистемою і круїз-контролем. Приємно, що бортова сервісна система спілкується з тобою на зрозумілій російській мові і підказує, які двері не зачинені, який запас ходу, а також дає іншу корисну інформацію. Несподівано хороша оглядовість, чому допомагають довгі бічні вікна.

Задні сидіння - як у справжньому купе. Чи не кривлячи душею, «вольвовци» чесно заявили, що тут всього два місця, до речі, як і у моделі 480 двадцятирічної давності. Щоб потрапити в другий ряд крісел, а особливо вийти з нього, потрібно проявити неабияку спритність. Очевидно, ця машина - для молодих людей, переважно несімейних.

Спинка передніх крісел нахиляється вручну, але утворився отвір дуже вузький навіть для худого людини. Потрібно зрушувати сидіння вперед. За це відповідає спеціальний електропривод. Він може бути задіяний, лише коли машина стоїть, а в русі не працює, тому жартома придавити водія до керма не вийде. На операцію переміщення сидіння потрібно до 10 секунд. Ніби й небагато, але, коли мені довелося висаджувати попутників на холодному вітрі і в дощ, вони мені здалися вічністю. Звичайний механізм з ручним приводом набагато спритніші, і користуватися ним зовсім не важко.

Але всі ці претензії по салону хоч і зайняли багато місця на папері, нітрохи не вплинули на моє ставлення до машини. Нехай посадка назад не дуже зручна і двері всього дві. Як казав один мій знайомий, «мені і двоє дверей багато. Кому не подобається - метро в Києві на кожному розі, і проїзд там недорогий ». Багажник Volvo не дуже зручний. Від салону він відділений не жорсткою полицею (вона пропонується як опція), а просто натяжна шторкою. Обсяг невеликий, всього 250 літрів, що можна порівняти з місткістю багажних відсіків машин класом нижче. До того ж вантажна висота досить чимала, що нагадує про машинах двадцятирічної давності. Хоча зручно складаються задні сидіння, що дає додаткові 645 л об'єму.

За непарне - залік!

Під капотом нашого невеликого хетчбека - 2,4-літровий «пятіціліндровік», розташований поперечно. Такі ж 170 сил возять не тільки більшу «сороковку», а й стоїть на два класи вище «шестидесятку», і навіть спортивний купе-кабріолет C70. Так що характер мотора добре знайомий. Тільки одна поправка: якщо раніше в ньому шалено підкуповувала еластичність і відмінна тяга із самих низів, то в маленькій «тридцятці» з її 1400 кілограмами спорядженої маси він просто не помічає машини. До того ж на інших Volvo мені не дуже подобалася пара цього мотора з «механікою» через нечітку зв'язку. А ось з АКП - відмінний тандем. Реакції швидкі, запасу тяги - хоч греблю гати. Особливо це відчувається при їзді в місті. Мотор легко везе машину з самих низів, завжди залишаючи, що називається, запас під правою ногою. Ручний режим вибору передач задіюється тільки заради власного задоволення, а не через необхідність. Хоча, звичайно, з таким об'ємистим мотором сподіватися на низьку витрату палива було б, щонайменше, наївно. Якщо 12 літрів в місті і 9 - в змішаному режимі вам здається багато, то, напевно, варто звернути увагу на версії з мотором 1,8 л (125 л. С.) Або 2,0 л (145 л. С.). Вони обидва в середньому обмежаться 7,3 літрами бензину. Є і більш потужна, ніж наша тестова, версія Т5 з мотором 2,5 л, оснащеним турбіною і розвиває 220 л. с.

Підвіска досить жорстка, з вираженим спортивним характером. Вона чесно передає на кузов вибоїни і нерівності асфальту, але про розгойдування і сильних кренах навіть не йдеться. А до жорсткості на другий або третій день вже звикаєш.

На трасі машина дуже охоче прискорюється. Хоча високі швидкості даються їй не без зусиль. Коли стрілка підбирається до двох сотень км / год, невелика вага і скромні, у порівнянні з седанами Volvo, габарити, що допомагають при прискоренні, стають ворогами. Машина не так впевнено тримається за дорогу, як того хотілося б. Особливо це відчуваєш на нерівностях і при інтенсивних уповільненнях. Хоча завжди на сторожі система стабілізації курсової стійкості DSТC. Вона, як і у всіх Volvo, не відключається повністю, але можна «відсунути» поріг її спрацьовування. Але подорож по меню відбиває бажання зайвий раз робити це.

Чий вибір?

Volvo C30 2.4 - яскравий автомобіль, який залишив у мене масу приємних вражень. Виразний дизайн задньої частини кузова, висока якість обробки і багате оснащення дають всі підстави зарахувати Volvo С30 до представників еліти C-класу. Вибір такого авто явно не повинен базуватися на практичності. Жорстка підвіска, незручна посадка на задні сидіння і маленький багажник - звучить як вирок автомобілю в очах прихильника всього зручного і грунтовного. «Тридцятка» волає більше до емоцій і почуттів, ніж до розуму. Втім, розрахунок при виборі машини може зіграти не останню роль. У самій скромній версії з мотором 1,8 л Volvo C30 обійдеться в 22222 євро. А в нашій комплектації з мотором 2,4 л і автоматичною трансмісією - і зовсім в 26455 євро. Це найекономічніший варіант серед елітних конкурентів.

Volvo C30 2.4Конкуренти
Audi A3 2.0 FSI
BMW 120i
VW Golf GTЗагальні дані

Тип кузова хетчбек хетчбек хетчбек хетчбек Дверей / місць 3/5 3/5 3/5 3/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4252/1782/1447 4215/1765/1420 4240/1750/1420 4205/1760/1485 База, мм 2640 2580 2660 2580 Кліренс, мм 145 140 145 140 Маса спорядж. / повн., кг 1406/1840 1275/1835 1290/1800 1350/1850 Обсяг багажника, л 250/895 350/1100 330 / 1150 350/1305 Обсяг бака, л 62 55 53 55 Двигун Тип бенз. c розпод. впр. бенз. c розпод. впр. бенз. c розпод. впр. бенз. c розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R5 / 4 R4 / 4 R4 / 4 R4 / 4 Обсяг, см куб. 2435 1984 1995 1390 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 125 (170) / 6000 110 (150) / 6000 125 (170) / 6700 125 (170) / 6000 Макс.кр. мом., Нм / об / хв 230/4400 200/3500 210/4250 240/1750 Трансмісія Тип приводу передній передній задній передній КП 5ст. авт. 6ст. авт. 6ст. авт. 6ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. Підсилювач керма гідро гідро гідро гідро 205/50 R17 205/55 R16 205/55 R16 225/45 R17 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 215 209 222 220 Розгін 0-100 км / ч, з 8,8 9,5 7,8 7,9 Расх. трассагород, л / 100 км 6,6-13,1 6,8-11,5 5,1-8,3 5,2-9,6 Гарантія, років / км 2 / без. огр. проб. 2 / без. огр. проб. 2 / без. огр. проб. 2 / без. огр. проб. Мін. стоїмо., грн. 168721 * 184444 * 191190 * н. д. * За курсом НБУ на 3.05.07

Резюме «Автоцентру»

неординарний дизайн
Еластичний і тяговітий мотор
Висока якість обробки
багате оснащення

Незручна посадка на задній ряд
маленький багажник
Витрати палива

Модель Audi A3 була родоначальницею преміум сегменту Скласса. Вже друге покоління Audi A3 несе основоположні принципи: висока якість обробки салону, просунуті технології моторів, багатий список оснащення. З новим 2,0літровим мотором «одиниця» показує запаморочливі результати. 170 кінських сил без використання турбін, найкраща динаміка і при цьому найскромніший апетит не тільки на трасі, а навіть в міських умовах! Volkswagen пропонує свій оригінальний рецепт гарячого хетчбека. Обсяг мотора Golf в версії GT - лише 1,4 л. Але висока потужність і вражаючий крутний момент досягнуто застосуванням турбіни і механічного нагнітача.

Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

VOLVO C30: Преміум-атлет

Новинка вторгається на поки ще не дуже насичений ринок хетчбеків преміум-сегмента. Але у «тридцятки» є чимало козирів. Вона має вельми незвичайну зовнішність. Найбільш ефектно найменша з Volvo виглядає ззаду. Великі светоелементом, вигнута поясна лінія, незвичайна скляна задні двері. Все це привертає увагу і відмінно запам'ятовується. Безсумнівно, в усій гамі моделей так само легко відрізнити від побратимів по ряду тільки позашляховик XC90. А коли дивишся на новий Volvo в профіль, стає зрозуміло, чому машина називається саме C30. Адже до «тридцятки» літера «С» була прерогативою тільки купе С70. Наш же автомобіль - ніби як трехдверний хетчбек. Але якщо згадати модель 480, то вона теж була таким собі кросовером, що поєднує риси і купе, і хетчбека. До того ж, якщо сьогодні словом «купе» називають чотири-седани, то чому не може так називатися «трехдверка» з похилою лінією даху і агресивною зовнішністю?

А ось спереду C30 - самий звичайний Volvo, і сплутати його з будь-яким з седанів нічого не варто навіть людині, непогано розбирається в машинах.

З вищого світу

Коли потрапляєш в салон, то відчуваєш на всі сто, що це саме Volvo. Дуже висока якість оздоблювальних матеріалів і підгонки деталей. «Тридцятка» за цими показниками не програє навіть флагманської моделі марки. Електричний привід передніх крісел - безсумнівно, елемент розкоші для автомобіля С-класу. Є навіть три осередки пам'яті, щоб кожного разу не перенастроювати крісло під нового водія. Хороша бічна підтримка, зручно, що регулюється поперековий підпір. На передніх сидіннях пасажир і водій відчувають себе відмінно. Посадка досить глибока, майже спортивна. Цей ефект створюють і сильно нахилені передні кузовні стійки, і клиноподібна форма кузова.

Не зовсім зручні дрібні ручки перемикання світла. Зате дуже зручний кермо з приливами в місцях постійного хвата і зручними кнопками управління аудіосистемою і круїз-контролем. Приємно, що бортова сервісна система спілкується з тобою на зрозумілій російській мові і підказує, які двері не зачинені, який запас ходу, а також дає іншу корисну інформацію. Несподівано хороша оглядовість, чому допомагають довгі бічні вікна.

Задні сидіння - як у справжньому купе. Чи не кривлячи душею, «вольвовци» чесно заявили, що тут всього два місця, до речі, як і у моделі 480 двадцятирічної давності. Щоб потрапити в другий ряд крісел, а особливо вийти з нього, потрібно проявити неабияку спритність. Очевидно, ця машина - для молодих людей, переважно несімейних.

Спинка передніх крісел нахиляється вручну, але утворився отвір дуже вузький навіть для худого людини. Потрібно зрушувати сидіння вперед. За це відповідає спеціальний електропривод. Він може бути задіяний, лише коли машина стоїть, а в русі не працює, тому жартома придавити водія до керма не вийде. На операцію переміщення сидіння потрібно до 10 секунд. Ніби й небагато, але, коли мені довелося висаджувати попутників на холодному вітрі і в дощ, вони мені здалися вічністю. Звичайний механізм з ручним приводом набагато спритніші, і користуватися ним зовсім не важко.

Але всі ці претензії по салону хоч і зайняли багато місця на папері, нітрохи не вплинули на моє ставлення до машини. Нехай посадка назад не дуже зручна і двері всього дві. Як казав один мій знайомий, «мені і двоє дверей багато. Кому не подобається - метро в Києві на кожному розі, і проїзд там недорогий ». Багажник Volvo не дуже зручний. Від салону він відділений не жорсткою полицею (вона пропонується як опція), а просто натяжна шторкою. Обсяг невеликий, всього 250 літрів, що можна порівняти з місткістю багажних відсіків машин класом нижче. До того ж вантажна висота досить чимала, що нагадує про машинах двадцятирічної давності. Хоча зручно складаються задні сидіння, що дає додаткові 645 л об'єму.

За непарне - залік!

Під капотом нашого невеликого хетчбека - 2,4-літровий «пятіціліндровік», розташований поперечно. Такі ж 170 сил возять не тільки більшу «сороковку», а й стоїть на два класи вище «шестидесятку», і навіть спортивний купе-кабріолет C70. Так що характер мотора добре знайомий. Тільки одна поправка: якщо раніше в ньому шалено підкуповувала еластичність і відмінна тяга із самих низів, то в маленькій «тридцятці» з її 1400 кілограмами спорядженої маси він просто не помічає машини. До того ж на інших Volvo мені не дуже подобалася пара цього мотора з «механікою» через нечітку зв'язку. А ось з АКП - відмінний тандем. Реакції швидкі, запасу тяги - хоч греблю гати. Особливо це відчувається при їзді в місті. Мотор легко везе машину з самих низів, завжди залишаючи, що називається, запас під правою ногою. Ручний режим вибору передач задіюється тільки заради власного задоволення, а не через необхідність. Хоча, звичайно, з таким об'ємистим мотором сподіватися на низьку витрату палива було б, щонайменше, наївно. Якщо 12 літрів в місті і 9 - в змішаному режимі вам здається багато, то, напевно, варто звернути увагу на версії з мотором 1,8 л (125 л. С.) Або 2,0 л (145 л. С.). Вони обидва в середньому обмежаться 7,3 літрами бензину. Є і більш потужна, ніж наша тестова, версія Т5 з мотором 2,5 л, оснащеним турбіною і розвиває 220 л. с.

Підвіска досить жорстка, з вираженим спортивним характером. Вона чесно передає на кузов вибоїни і нерівності асфальту, але про розгойдування і сильних кренах навіть не йдеться. А до жорсткості на другий або третій день вже звикаєш.

На трасі машина дуже охоче прискорюється. Хоча високі швидкості даються їй не без зусиль. Коли стрілка підбирається до двох сотень км / год, невелика вага і скромні, у порівнянні з седанами Volvo, габарити, що допомагають при прискоренні, стають ворогами. Машина не так впевнено тримається за дорогу, як того хотілося б. Особливо це відчуваєш на нерівностях і при інтенсивних уповільненнях. Хоча завжди на сторожі система стабілізації курсової стійкості DSТC. Вона, як і у всіх Volvo, не відключається повністю, але можна «відсунути» поріг її спрацьовування. Але подорож по меню відбиває бажання зайвий раз робити це.

Чий вибір?

Volvo C30 2.4 - яскравий автомобіль, який залишив у мене масу приємних вражень. Виразний дизайн задньої частини кузова, висока якість обробки і багате оснащення дають всі підстави зарахувати Volvo С30 до представників еліти C-класу. Вибір такого авто явно не повинен базуватися на практичності. Жорстка підвіска, незручна посадка на задні сидіння і маленький багажник - звучить як вирок автомобілю в очах прихильника всього зручного і грунтовного. «Тридцятка» волає більше до емоцій і почуттів, ніж до розуму. Втім, розрахунок при виборі машини може зіграти не останню роль. У самій скромній версії з мотором 1,8 л Volvo C30 обійдеться в 22222 євро. А в нашій комплектації з мотором 2,4 л і автоматичною трансмісією - і зовсім в 26455 євро. Це найекономічніший варіант серед елітних конкурентів.

Volvo C30 2.4Конкуренти
Audi A3 2.0 FSI
BMW 120i
VW Golf GTЗагальні дані

Тип кузова хетчбек хетчбек хетчбек хетчбек Дверей / місць 3/5 3/5 3/5 3/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4252/1782/1447 4215/1765/1420 4240/1750/1420 4205/1760/1485 База, мм 2640 2580 2660 2580 Кліренс, мм 145 140 145 140 Маса спорядж. / повн., кг 1406/1840 1275/1835 1290/1800 1350/1850 Обсяг багажника, л 250/895 350/1100 330 / 1150 350/1305 Обсяг бака, л 62 55 53 55 Двигун Тип бенз. c розпод. впр. бенз. c розпод. впр. бенз. c розпод. впр. бенз. c розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R5 / 4 R4 / 4 R4 / 4 R4 / 4 Обсяг, см куб. 2435 1984 1995 1390 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 125 (170) / 6000 110 (150) / 6000 125 (170) / 6700 125 (170) / 6000 Макс.кр. мом., Нм / об / хв 230/4400 200/3500 210/4250 240/1750 Трансмісія Тип приводу передній передній задній передній КП 5ст. авт. 6ст. авт. 6ст. авт. 6ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. Підсилювач керма гідро гідро гідро гідро 205/50 R17 205/55 R16 205/55 R16 225/45 R17 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 215 209 222 220 Розгін 0-100 км / ч, з 8,8 9,5 7,8 7,9 Расх. трассагород, л / 100 км 6,6-13,1 6,8-11,5 5,1-8,3 5,2-9,6 Гарантія, років / км 2 / без. огр. проб. 2 / без. огр. проб. 2 / без. огр. проб. 2 / без. огр. проб. Мін. стоїмо., грн. 168721 * 184444 * 191190 * н. д. * За курсом НБУ на 3.05.07

Резюме «Автоцентру»

неординарний дизайн
Еластичний і тяговітий мотор
Висока якість обробки
багате оснащення

Незручна посадка на задній ряд
маленький багажник
Витрати палива

Модель Audi A3 була родоначальницею преміум сегменту Скласса. Вже друге покоління Audi A3 несе основоположні принципи: висока якість обробки салону, просунуті технології моторів, багатий список оснащення. З новим 2,0літровим мотором «одиниця» показує запаморочливі результати. 170 кінських сил без використання турбін, найкраща динаміка і при цьому найскромніший апетит не тільки на трасі, а навіть в міських умовах! Volkswagen пропонує свій оригінальний рецепт гарячого хетчбека. Обсяг мотора Golf в версії GT - лише 1,4 л. Але висока потужність і вражаючий крутний момент досягнуто застосуванням турбіни і механічного нагнітача.

Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

VOLVO C30: Преміум-атлет

Новинка вторгається на поки ще не дуже насичений ринок хетчбеків преміум-сегмента. Але у «тридцятки» є чимало козирів. Вона має вельми незвичайну зовнішність. Найбільш ефектно найменша з Volvo виглядає ззаду. Великі светоелементом, вигнута поясна лінія, незвичайна скляна задні двері. Все це привертає увагу і відмінно запам'ятовується. Безсумнівно, в усій гамі моделей так само легко відрізнити від побратимів по ряду тільки позашляховик XC90. А коли дивишся на новий Volvo в профіль, стає зрозуміло, чому машина називається саме C30. Адже до «тридцятки» літера «С» була прерогативою тільки купе С70. Наш же автомобіль - ніби як трехдверний хетчбек. Але якщо згадати модель 480, то вона теж була таким собі кросовером, що поєднує риси і купе, і хетчбека. До того ж, якщо сьогодні словом «купе» називають чотири-седани, то чому не може так називатися «трехдверка» з похилою лінією даху і агресивною зовнішністю?

А ось спереду C30 - самий звичайний Volvo, і сплутати його з будь-яким з седанів нічого не варто навіть людині, непогано розбирається в машинах.

З вищого світу

Коли потрапляєш в салон, то відчуваєш на всі сто, що це саме Volvo. Дуже висока якість оздоблювальних матеріалів і підгонки деталей. «Тридцятка» за цими показниками не програє навіть флагманської моделі марки. Електричний привід передніх крісел - безсумнівно, елемент розкоші для автомобіля С-класу. Є навіть три осередки пам'яті, щоб кожного разу не перенастроювати крісло під нового водія. Хороша бічна підтримка, зручно, що регулюється поперековий підпір. На передніх сидіннях пасажир і водій відчувають себе відмінно. Посадка досить глибока, майже спортивна. Цей ефект створюють і сильно нахилені передні кузовні стійки, і клиноподібна форма кузова.

Не зовсім зручні дрібні ручки перемикання світла. Зате дуже зручний кермо з приливами в місцях постійного хвата і зручними кнопками управління аудіосистемою і круїз-контролем. Приємно, що бортова сервісна система спілкується з тобою на зрозумілій російській мові і підказує, які двері не зачинені, який запас ходу, а також дає іншу корисну інформацію. Несподівано хороша оглядовість, чому допомагають довгі бічні вікна.

Задні сидіння - як у справжньому купе. Чи не кривлячи душею, «вольвовци» чесно заявили, що тут всього два місця, до речі, як і у моделі 480 двадцятирічної давності. Щоб потрапити в другий ряд крісел, а особливо вийти з нього, потрібно проявити неабияку спритність. Очевидно, ця машина - для молодих людей, переважно несімейних.

Спинка передніх крісел нахиляється вручну, але утворився отвір дуже вузький навіть для худого людини. Потрібно зрушувати сидіння вперед. За це відповідає спеціальний електропривод. Він може бути задіяний, лише коли машина стоїть, а в русі не працює, тому жартома придавити водія до керма не вийде. На операцію переміщення сидіння потрібно до 10 секунд. Ніби й небагато, але, коли мені довелося висаджувати попутників на холодному вітрі і в дощ, вони мені здалися вічністю. Звичайний механізм з ручним приводом набагато спритніші, і користуватися ним зовсім не важко.

Але всі ці претензії по салону хоч і зайняли багато місця на папері, нітрохи не вплинули на моє ставлення до машини. Нехай посадка назад не дуже зручна і двері всього дві. Як казав один мій знайомий, «мені і двоє дверей багато. Кому не подобається - метро в Києві на кожному розі, і проїзд там недорогий ». Багажник Volvo не дуже зручний. Від салону він відділений не жорсткою полицею (вона пропонується як опція), а просто натяжна шторкою. Обсяг невеликий, всього 250 літрів, що можна порівняти з місткістю багажних відсіків машин класом нижче. До того ж вантажна висота досить чимала, що нагадує про машинах двадцятирічної давності. Хоча зручно складаються задні сидіння, що дає додаткові 645 л об'єму.

За непарне - залік!

Під капотом нашого невеликого хетчбека - 2,4-літровий «пятіціліндровік», розташований поперечно. Такі ж 170 сил возять не тільки більшу «сороковку», а й стоїть на два класи вище «шестидесятку», і навіть спортивний купе-кабріолет C70. Так що характер мотора добре знайомий. Тільки одна поправка: якщо раніше в ньому шалено підкуповувала еластичність і відмінна тяга із самих низів, то в маленькій «тридцятці» з її 1400 кілограмами спорядженої маси він просто не помічає машини. До того ж на інших Volvo мені не дуже подобалася пара цього мотора з «механікою» через нечітку зв'язку. А ось з АКП - відмінний тандем. Реакції швидкі, запасу тяги - хоч греблю гати. Особливо це відчувається при їзді в місті. Мотор легко везе машину з самих низів, завжди залишаючи, що називається, запас під правою ногою. Ручний режим вибору передач задіюється тільки заради власного задоволення, а не через необхідність. Хоча, звичайно, з таким об'ємистим мотором сподіватися на низьку витрату палива було б, щонайменше, наївно. Якщо 12 літрів в місті і 9 - в змішаному режимі вам здається багато, то, напевно, варто звернути увагу на версії з мотором 1,8 л (125 л. С.) Або 2,0 л (145 л. С.). Вони обидва в середньому обмежаться 7,3 літрами бензину. Є і більш потужна, ніж наша тестова, версія Т5 з мотором 2,5 л, оснащеним турбіною і розвиває 220 л. с.

Підвіска досить жорстка, з вираженим спортивним характером. Вона чесно передає на кузов вибоїни і нерівності асфальту, але про розгойдування і сильних кренах навіть не йдеться. А до жорсткості на другий або третій день вже звикаєш.

На трасі машина дуже охоче прискорюється. Хоча високі швидкості даються їй не без зусиль. Коли стрілка підбирається до двох сотень км / год, невелика вага і скромні, у порівнянні з седанами Volvo, габарити, що допомагають при прискоренні, стають ворогами. Машина не так впевнено тримається за дорогу, як того хотілося б. Особливо це відчуваєш на нерівностях і при інтенсивних уповільненнях. Хоча завжди на сторожі система стабілізації курсової стійкості DSТC. Вона, як і у всіх Volvo, не відключається повністю, але можна «відсунути» поріг її спрацьовування. Але подорож по меню відбиває бажання зайвий раз робити це.

Чий вибір?

Volvo C30 2.4 - яскравий автомобіль, який залишив у мене масу приємних вражень. Виразний дизайн задньої частини кузова, висока якість обробки і багате оснащення дають всі підстави зарахувати Volvo С30 до представників еліти C-класу. Вибір такого авто явно не повинен базуватися на практичності. Жорстка підвіска, незручна посадка на задні сидіння і маленький багажник - звучить як вирок автомобілю в очах прихильника всього зручного і грунтовного. «Тридцятка» волає більше до емоцій і почуттів, ніж до розуму. Втім, розрахунок при виборі машини може зіграти не останню роль. У самій скромній версії з мотором 1,8 л Volvo C30 обійдеться в 22222 євро. А в нашій комплектації з мотором 2,4 л і автоматичною трансмісією - і зовсім в 26455 євро. Це найекономічніший варіант серед елітних конкурентів.

Volvo C30 2.4Конкуренти
Audi A3 2.0 FSI
BMW 120i
VW Golf GTЗагальні дані

Тип кузова хетчбек хетчбек хетчбек хетчбек Дверей / місць 3/5 3/5 3/5 3/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4252/1782/1447 4215/1765/1420 4240/1750/1420 4205/1760/1485 База, мм 2640 2580 2660 2580 Кліренс, мм 145 140 145 140 Маса спорядж. / повн., кг 1406/1840 1275/1835 1290/1800 1350/1850 Обсяг багажника, л 250/895 350/1100 330 / 1150 350/1305 Обсяг бака, л 62 55 53 55 Двигун Тип бенз. c розпод. впр. бенз. c розпод. впр. бенз. c розпод. впр. бенз. c розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R5 / 4 R4 / 4 R4 / 4 R4 / 4 Обсяг, см куб. 2435 1984 1995 1390 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 125 (170) / 6000 110 (150) / 6000 125 (170) / 6700 125 (170) / 6000 Макс.кр. мом., Нм / об / хв 230/4400 200/3500 210/4250 240/1750 Трансмісія Тип приводу передній передній задній передній КП 5ст. авт. 6ст. авт. 6ст. авт. 6ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. Підсилювач керма гідро гідро гідро гідро 205/50 R17 205/55 R16 205/55 R16 225/45 R17 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 215 209 222 220 Розгін 0-100 км / ч, з 8,8 9,5 7,8 7,9 Расх. трассагород, л / 100 км 6,6-13,1 6,8-11,5 5,1-8,3 5,2-9,6 Гарантія, років / км 2 / без. огр. проб. 2 / без. огр. проб. 2 / без. огр. проб. 2 / без. огр. проб. Мін. стоїмо., грн. 168721 * 184444 * 191190 * н. д. * За курсом НБУ на 3.05.07

Резюме «Автоцентру»

неординарний дизайн
Еластичний і тяговітий мотор
Висока якість обробки
багате оснащення

Незручна посадка на задній ряд
маленький багажник
Витрати палива

Модель Audi A3 була родоначальницею преміум сегменту Скласса. Вже друге покоління Audi A3 несе основоположні принципи: висока якість обробки салону, просунуті технології моторів, багатий список оснащення. З новим 2,0літровим мотором «одиниця» показує запаморочливі результати. 170 кінських сил без використання турбін, найкраща динаміка і при цьому найскромніший апетит не тільки на трасі, а навіть в міських умовах! Volkswagen пропонує свій оригінальний рецепт гарячого хетчбека. Обсяг мотора Golf в версії GT - лише 1,4 л. Але висока потужність і вражаючий крутний момент досягнуто застосуванням турбіни і механічного нагнітача.

Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.