ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Про VOLGA SIBER
З 1 червня в салонах дилерів Горьківського автомобільного заводу - а їх більше ста двадцяти - початку пропонуватися "Волга" ГАЗ-31105 2007 року модельного року. Від своєї попередниці новинку відрізняють нова світлотехніка і змінена форма хромованих грат радіатора. Але це - зовні. Основні відмінності знаходяться всередині. Причому не під капотом - там-то якраз, навіть з урахуванням "американського" двигуна, нічого нового. Головні новації - в салоні. Втім, про все по порядку.
Від світанку до заходу
У минулому році знаменитої "Волзі" як товарному знаку виповнилося 50 років. А нинішній - якщо вважати історію "візки", на якій колись побудували ГАЗ-24 - стукнуло 37 ... Теж, знаєте, не дитячий вік. Та машина була вершиною автомобільних мрій homo soveticus, а що стосується гарячих хлопців з кавказьких гір, вони були готові платити за "радянський Мерседес" дві і навіть три ціни. Втім, будемо відверті: до Mercedes "Волга" дотягувала ніколи, і по багатьом параметрам. Перш за все, по комфорту і надійності. Але! Товсте залізо, що не вбиває і непробивна підвіска - спереду шкворневая, ззаду ресорна - робили цей автомобіль вельми привабливим в реальних радянських умовах експлуатації. А якщо додати приголомшливу ремонтопридатність? .. Одним словом, зрозуміло, чому за "Волгою" "по підписці" в 70-80-і роки шикувалися довжелезні черги.

Час йшов. "Волга" змінювалася. Слідом за 24-ій з'явилася "тридцять перший" - цю модифікацію відразу полюбили спецслужби. Потім нас порадувала ГАЗ-31029, потім ... Потім, до речі, було багато чого. Були цікаві експериментальні моделі. Наприклад, ГАЗ-3105 з опущеною бічною лінією вікон. Але була і ГАЗ-3111 ... Це "чудо", покликане врятувати завод в епоху повної стагнації всього і вся, не викликав у покупців ажіотажного попиту, і на конвеєр швиденько встала ГАЗ-3110, чиїм прямим нащадком і є представлений тільки що автомобіль.

А замість серця?
Давно було зрозуміло, що автомобіль, м'яко кажучи, застарів ... Підвіска стала архаїчною, запаска звично лежала на полиці в багажнику. Ну і салон ... У той час - час 3110 - автору цих рядків довелося в перший і, як мені тоді здавалося, в останній раз сісти за кермо "Волги" і проїхати на ній з десяток кілометрів. До цього я багато читав про "підрулення", але що воно може бути таким активним, і гадки не мав.
Не дивно, що новий власник Групи ГАЗ Олег Дерипаска ще два роки тому заявив, що "Волга" на конвеєрі не жилець. Мовляв, ще років зо два - і все.
І ось ці два рочки пройшли. А "Волга" не тільки не зійшла зі сцени, але навіть постала в новому образі. В чому справа? У Chrysler.
Рік тому автомобільну громадськість дуже здивувала новина з берегів Волги. ГАЗ купив виробництво Chrysler, і відразу з двома моделями - Cyrysler Sebring і Dodge Stratus. Також була куплена і лінія по виробництву двигунів - таким чином під капотом "Волги" з'явився "новий" мотор.
Ось ця-то історія і продовжила життя моделі: комерційні автомобілі комерційними автомобілями, але треба ж було забезпечити спадкоємність!
Поки фахівці заводу вирішують, яким бути "російській Крайслера", "Волга" буде продовжувати сходити з конвеєра - мінімум до 2010 року. Однак тепер вона все-таки більше схожа на сучасний автомобіль. Нехай лише зовні і внутрішньо.

Автора!
"Галузь легкового автомобілебудування - глобальна міжнародна галузь, і всі зусилля Групи ГАЗ повинні бути спрямовані на те, щоб легкові автомобілі з Нижнього Новгорода відповідали міжнародному рівню", - сказав на презентації директор дивізіону легкових автомобілів Групи ГАЗ Леонід Долгов. За його словами, нова (точніше, оновлена) "Волга" - це лише одна з ланок ланцюжка модернізацій, яким піддали єдиний вітчизняний автомобіль Е-класу. Він нагадав про нову бесшкворневая підвісці, про модернізованої КП, про підвищений ресурсі заднього моста. Однак все-таки основне - це німецький салон.

Років п'ять тому бізнесмен з Німеччини Хорст Йеше прогримів на весь світ: практичний, здавалося б, німець вирішив показати на Заході ГАЗ-3111! І не просто показати, а переконати своїх співвітчизників купувати цього мастодонта. Ну, як же - автомобіль таких розмірів і всього-то за 10 000 марок! На жаль, справа не склалося: Йеше не зміг зацікавити ГАЗ ...
І ось тепер російська машина стала частково німецької: недарма ж на місці номерних знаків висіли таблички з написом "Designed by Germany".
Два роки тому ГАЗ уклав угоду про співпрацю з німецькими конструкторськими бюро EDAG (Engineering + Design AG) і Hormann Rawema. Завдання перед дизайнерами стояло складне: потрібно було, зберігши імідж культової машини, надати їй "нове звучання". Так, задні ліхтарі стали сучасніше, з кільцевими елементами. Змінилася і решітка радіатора, що стала нагадувати ... правильно, Mercedes. Але головному зміни піддалося все-таки водійське місце. Тепер воно чимось нагадує сьому серію BMW передостаннього покоління: двокольорові оформлення, величезні дефлектори системи вентиляції салону, стильна вставка під червоне дерево.
Сам кузов "поліпшений". Що це таке, особисто мені зрозуміти так і не вдалося. Правда, завод дає на нього гарантію в шість років від наскрізної корозії.
Я прямо запитав Марка Вільда, менеджера проекту конструкторського бюро EDAG - що він випробував, побачивши салон, який фахівцям компанії належало змінити. Німець тактовно посміхнувся і відповів досить дипломатично: "Ми дуже ретельно опрацьовували кожну деталь нового дизайну ГАЗ 31105" Волга ". Застосовуючи сучасні розробки, ми прагнули зберегти в дизайні деякі впізнавані елементи, які є особливістю моделі, адже саме їх цінують прихильники марки. У" Волги "по-справжньому багате минуле, і ми зробили все можливе, щоб забезпечити її майбутнє на найвищому рівні".
Так що на Волгу нас запросили не для знайомства з новою "Волгою" - журналістам запропонували оцінити всього-на-всього новий салон.

По-європейськи
Завод не пошкодував 20 млн євро на оновлення дизайну, розуміючи, що без цього не обійдешся. І завод "Автоагрегат" зробив все, щоб відповідати високим вимогам XXI століття.
Перше, на що звертаєш увагу - кермо: як особливо підкреслив Леонід Долгов, він отримав восьмиканального струмознімальних кільце, так що незабаром з його допомогою можна буде управляти не тільки машиною, але і її електронною начинкою. Поруч зі спицями з'являться пелюсткові перемикачі режимів роботи аудіосистеми та управління кліматом. Правда, на тестових машинах нового керма не було. Стояв старий. І він неприємно дисонував з якісним пластиком двокольорового панелі приладів із стильним центральною консоллю.

"Волга", до речі, тепер стає першим російським автомобілем, який отримує штатну CD-магнітолу: раніше на цьому місці було прямокутний отвір.
Під магнітолою - сенсорний блок управління кліматом. Режим обдування вибирається натисканням кнопки, його інтенсивність - верньєром. Заданий режим мікроклімату в салоні буде підтримуватися автоматично. Є кнопка включення кондиціонера, але він для машин з більш багатою комплектацією, ніж були надані журналістам.
Ще трохи нижче - два плавно висуваються підстаканники.
Дверцята теж отримали двокольорове оформлення і, що ще більш важливо, є блоки управління склопідйомниками і дзеркалами. Причому їх виконання, мабуть, зручніше того, що пропонує АвтоВАЗ. Німці подумали і про комфорт для задніх пасажирів - тепер кожен з них має індивідуальний плафон освітлення і попільничку з прикуривателем.
І, що теж дивно - все це "мовчить"! Немає властивого російському автомобілю "звучання" салону, в якому кожна деталь "співає" по-своєму.

Не без "проколів"
А тепер - за кермо. Правда, тест-драйв вийшов коротким: нічого нового в підвіску не вніс. Хоча автомобіль отримав замість шкворней кульові опори, проте керованість машини істотно не змінилася. "Волга" як і раніше занадто вальяжно і "замислена", за що і отримала свого часу кличку "баржа". Або, по-німецьки, "Schleppkahn". Неквапливість в поворотах, "довге" зчеплення і не менше "довгі" гальма - щоб призупинити важку машину, педаль доводилося утапливать в підлогу - все це залишилося. Але оскільки запрошували-то нас, перш за все, заради знайомства з новим дизайном, про нього теж треба сказати. А що, власне, сказати? За кермом стало дійсно зручно: регулювання поперекового підпору дозволяє знайти оптимальне положення спинки. На задньому сидінні - як вдома, на дивані: збережена на ресорах гасить удари майже повністю.
Але ось все-таки дещо "напружило". Крім вже згаданої керованості. Наприклад, розвертатися доводилося на вузькій дворядка. Тобто - задня, передня, знову задня ... Так ось, передачі у новій "Волги" короткі, а зчеплення - довге. Дуже незручне поєднання.
А ще під час одного розвороту у якийсь "Волги" під капотом щось дико заверещала, а потім з-під капота закапало на землю - кап-кап-кап ... Виявилося, пробило гідропідсилювач керма. Ще мінус.
Конструкція заднього моста залишилася колишньою, а це означає, що величезна повнорозмірна запаска і раніше з'їдає значну частину обсягу багажного відділення. Варіанти з докаткой не розглядаються: на думку керівництва "легкового дивізіону", машину будуть експлуатувати там, де від шиномонтажу до шиномонтажу не десятки, а сотні кілометрів.
До речі. Новий салон не буде ставитися на кузова "універсал": замовники не бачать в цьому сенсу. Автомобілі спецслужб, на кшталт "швидкої", обійдуться і старим салоном.
Але найголовніше - нам так і не представили машину зі штатним ЗМЗ-406. Chrysler 2,4 DOHC непоганий, але він ставиться на багатші комплектації. Всього ж цих комплектацій буде дев'ять, але двигунів - всього два. Дизельний варіант, за словами Долгова, розглядатися не буде.
- Ви могли б назвати недорогий надійний легковий дизель, який можна було б поставити на "Волгу", що не спровокувавши здорожуючи машини? - запитав він журналістів. І, не дочекавшись відповіді, сумно додав: - Ото ж бо й воно. А про досліди зі Styer давайте краще помовчимо ...
Базова ціна моделей з двигуном від Chrysler складе 286 тисяч рублів, машини з двигуном ЗМЗ-406 будуть коштувати 256 тисяч рублів. Подорожчання нової "Волги" в порівнянні з попередньою моделлю складе 32 тисячі рублів. За словами Долгова, до кінця 2007 року буде випущено 33 тисяч модернізованих "Волг" дев'яти модифікацій.
Так буде до 2010 року. Потім стареньку повинен змінити новий автомобіль. Тим часом - в січні 2008-го - на конвеєр в Нижньому Новгороді стане "наш" Chrysler Sebring. Коштувати машина буде - попередньо - від 15 до 25 тисяч доларів. Сім комплектацій, три двигуни. Зараз все керівництво дивізіону - в тому числі і сам Долгов - обкатують Sebring. Щоб зрозуміти - які зміни необхідні "російської версії". Правда, називатися автомобіль буде якось інакше. Як саме, в керівництві ГАЗу поки не говорять. Зате обіцяють запросити на прем'єру.