Вимірювання тиску палива
Автори mechkoff і Tonik

Для діагностики двигуна в деяких випадках необхідно виміряти тиск палива в рампі. Можна звичайно з'їздити в сервіс і віддати за це певну суму грошей, можна купити спеціальний прилад, який складається власне зі звичайного манометра, шланга і штуцера. При цьому потрапив в мої руки екземпляр такого девайса прикрутити у штуцера рампи було проблематично - заважають шланги грубки. Але можна поступити і набагато простіше.

Відкручуємо звичайний манометр наприклад з насоса, я скрутив з ножного насоса, що валяється в гаражі. На його різьбову частину надягаємо шланг бензопроводу. Можна для вірності стягнути хомутом, а й так сидів міцно. З штуцера рампи знімаємо ковпачок (у мене його не було, хоча інтернет каже, що він там бути повинен). Бачимо різьбову частину штуцера, на яку повинен накручуватися штуцер спецманометра. А що ж там усередині цього штуцера? А всередині там простий золотник від колеса (короткий, у якого пружинка всередині). І викручується він туди звичайним металевим ковпачком від колеса. Але до того, як його відкрутити, потрібно стравити тиск з рампи, інакше бризкає звідти бензином дуже ефектно. Для цього заводимо двигун і висмикуємо запобіжник бензонасоса. Двигун пропрацює якийсь час і затихне, коли в рампі буде тиск приблизно 0,5 атмосфери. Чекаємо коли охолоне гарячий колектор щоб уникнути неприємностей у вигляді пожежі, підкладаємо ганчірку і потихеньку починаємо викручувати золотник з штуцера. Бензин ще трохи пошипе і перестане. Витягуємо золотник з штуцера і другий кінець шланга (один кінець ми вже до манометру підключили) надягаємо на штуцер рампи і фіксуємо там хомутом.

Все, наш прилад для вимірювання тиску палива готовий. Включаємо запалювання, нагнітаємо тиск в рампу спостерігаючи за цим вже за показаннями приладу і заводимо двигун. Після різних спостережень повертаємо все назад за схожим алгоритмом.

mechkoff, 12.05.08.

* * *

Виникла у мене необхідність виміряти тиск палива - благо паливна рампа Шніви обладнана контрольним штуцером.
Варіант з місцевими діагностами відпало саме сам собою - ломлять оту грошенят, при цьому не даючи гарантій в грамотному тлумаченні результату.

У поважному мною Факе виявлено два варіанти з'єднань для вимірювання зі своїми плюсами і мінусами:
- варіант mechkoff'a - просто, але тиск подивитися можна дуже приблизно, оскільки довіри до шинним манометрам у мене давно немає ...
- варіант amati_el'a - жахливе за складністю для разового виміру пристосування з трьох деталей, незрозумілих мені чином стикуються.

Для вимірювань на рідному складі вдалося знайти повірений манометр, який необхідно з'єднати з машиною. Найнеприємніше - дюймова різьба стандарту UNF або наближений метричний аналог М11х1,25 контрольного штуцера рампи, яку не будь-який токар візьметься робити. Через відсутність мітчиків М11х1,25 виявилося простіше нарізати різцем різьблення UNF7 / 16 "-20.

Ось креслення деталей з уточненими у порівнянні з варіантом amati_el параметрами різьблення, які я віддав токарям:

Для ущільнення штуцера на контрольному соску використовував вкладений на дно відрізок гумової трубочки зовнішнім діаметром 8 мм, внутрішнім 4 мм, довжиною 3 мм.

Манометр на штуцері також ущільнений шайбою з гуми МБС.

Ось що вийшло в зборі:

Обидва штуцера з'єднав трубкою ПВХ 7х11 від обладнання для розливу пива :) Відразу необхідно обумовити що ця трубка виявилася дуже жорсткою при температурі близько нуля, треба брати що-небудь більш тонкий і помягче. Жорстка трубка не дає накрутити штуцер, оскільки мало місця для її вигину. Довелося спочатку накручувати штуцер на рампу і тільки потім одягати трубку.

Власне сам процес вимірювання:
1. Скидаємо тиск в рампі натисканням на ніпель чимось гостреньким і загнутим, попередньо підставивши обрізане горлечко від полторашки:

2. Викручуємо за допомогою ковпачка для шин ніпель контрольного штуцера рампи - бачимо самий звичайний шинний ніпель:

3. Накручуємо пристосуватися і згідно "Керівництва ..." вимірюємо тиск палива в рампі, робимо висновки.

Бажають та зацікавлені можуть подивитися відеоролик , Як змінюється тиск при різкій прогазовке і плавному збільшенні обертів двигуна.

З повагою, Tonik . Запитувати, лаяти, співчувати - [email protected] . 11.11.09.