Рік, пробіг: 1990
КПП, привід: хутро. , задній
Двигун: 2.4 turbo дизель
Компл .: 524ТД Е34 М21
Кузов: седан, 4 дв.

У різний час у мене в користуванні були різні моделі БМВ 5й серії в кузовах Е28, Е34, Е39 різних версій, комплектацій та стану, тому є з чим порівняти. Е28 тут не розглядаю, як морально застарілу модель, та й порядком "втомилися" (важко знайти добре зберігся екземпляр, а відновлювати недоцільно). Е39 досить дорога як спочатку (в порівнянні з Е34 фактично вдвічі дорожче), так і в обслузі і запчастинах. Е34 на мій погляд - найбільш вдала, п ріст і придатна для ремонту і самостійного обслуговування модель. З двигуном 1.8 л модель дуже слабка і зустрічається вкрай рідко, продається важко, економія по паливу несуттєва і драйву від їзди Ви на ній не відчуєте. Те ж саме відноситься і до застарілого двигуну М20 ( "павука") - він слабкий і ненадійний, динаміки ніякої, до того ж досить ненажерливий (взимку 20л не рідкість в міському циклі, а цілком реальна цифра при повністю справних системах!) Хто розповідає про 8-10 літрах - не вірте: як правило, людина хоче продати такий а-ль, а запитайте краще у того, у кого він вже БУВ! Такий же або більше (якщо тапку в підлогу) апетит постійно очікує Вас, якщо візьмете машину з об'ємом двигуна від 3 літрів і вище. Та й передавальні числа у них підібрані таким чином, щоб досягати високої швидкості при більш низьких оборотах (мощі вистачає) і в розкрутці немає необхідності, а якщо економити паливо, то ви приречені на ступеневу їзду. На мій погляд, найбільш вдалим є двигун М50 в 2.5 літра - саме вдале поєднання для цього кузова! Потрібно тільки взяти безваносний варіант (т.к.в ремонті він дуже дорогий і клопоту). Але повторюся, це за умови, що ви готові миритися з апетитом в 15л / 100км в місті і 10 на трасі! "Прісажіваніе" на газ неминуче призводить до зниження динаміки, зменшення ресурсу двигуна та й випадки загоряння нерідкі, а помітної економії Ви не доб'єтеся, так що не раджу. Окремо хочу зупинитися на дизелях - це М21й і М51й двигуна. Що сказати? В цілому вони дуже економічні (в середньому виходить 6-8л / 100км), М51 швидше і надійніше (за рахунок ланцюгового приводу ГРМ), але в той же час дуже важкодоступний для обслуговування і незрівнянно дорожче в ремонті, так що старий не раджу, хіба що двигун в ідеалі з наведеного а-ля без пробігу по СНД, але це рідкість. У М21 не такий ураганний характер, як у 51-го, але тягне на низах відмінно і в динаміці дасть фори і 1.8 і 2.0 літровому бензиновому мотору! В обслузі і ремонті він сранітельно дешевий, все доступно, та й б / у мотор недорогий, так що з цим ніяких проблем немає. Особливістю даного мотора є ремінний привід ГРМ, і з цим треба рахуватися. При своєчасній заміні як ременя, так і роликів - шестерень ніяких проблем не виникає і служить він довго і безвідмовно. При обриві ж або ослабленні ременя наслідки, як правило, катастрофічні і двигун ремонту не підлягає, так що запорукою безвідмовності двигуна М21 є підвищена увага стану ременя ГРМ. Деякі для цієї мети спеціально знімають кожух, щоб ремінь був постійно на виду. Використовувати слід тільки оригінальні ремені! Слабким місцем цих двигунів також є електронна система управління ТНВД (ненадійна, і при виході з ладу - дорогий ремонт). У моделей 524ТД до 90 м випуску з механічною системою, як правило, ніяких проблем не виникає. Тому непоганим рішенням при виході з ладу є перехід на механічну систему до 90 м випуску. З М51м це не пройде. Слабким місцем обох двигунів є наявність двомасових маховика зчеплення - якщо чути хоч найменший сторонній звук на холостих обертах - готуйтеся до заміни! За кузовам слабким місцем є задні арки, пороги, днище (особливо моделі з люком - слив дощової води йде в пороги!) З рештою в процесі експлуатації зазвичай проблем не виникає.

Плюси автомобіля:
1. Висока економічність і відмінна динаміка дизельних версій.
2. Драйв і насолоду від їзди, відчуття польоту, властиве тільки БМВ.
3. Актуальний і в наш час імідж і зовнішній вигляд 34-го кузова.
4. В цілому машина дуже надійна.
5. Багато б / у запчастин на розборках за доступною ціною.

Мінуси автомобіля:
1. Низька корозійна стійкість моделей з люком.
2. Ненажерливість бензинових версій.
3. Багато машин, відновлених після серйозної аварії і проблемних щодо документів (приблизно 50%).
4. Слабкий ближнє світло (вигорає оптика від часу).
5. Неефективна система опалення та вентиляції внаслідок частої засміченості салонного фільтра і складності його заміни.
6. Жестковатая для наших доріг підвіска, розрахована на рух з високою швидкістю по хорошим автобанах.
7. Задній привід взимку зобов'язує їздити акуратно - машина важка і зірвати в занос важко, але якщо зірвалася, вивести практично неможливо.

Рада покупцеві: В першу чергу дивитися кузов і справжність документів! Дивіться уважно, у кого берете! Наїзників, як і пропозиції з низькою ціною обходьте стороною - вкладення згодом не окуплять такої «економії». За моїми спостереженнями, до 4500-5000у.е. це або вбиті в мотлох під відновлення або будь-які маскуються проблеми техстану або з документами. 5000-6000 - зазвичай нормальна машина, але вкласти 1000-2000 все одно доведеться. 6000-8000 - якщо пощастить, візьмете гідний екземпляр. Від 8000 - недоцільне вкладення грошей, яким би "золотим" а-ль не був. Обов'язково перевіряйте машину при покупці у експерта ДАІ (можете нарватися на двійника і вваренними номер кузова, відповідати вам!). Не беріть бензинові версії, якщо обмежені бюджетом на паливо і немає іншого економічного авто для їзди на кожен день. При покупці машини з люком оглядайте ретельно пороги на предмет корозії. При покупці дизельних версій звертайте особливу увагу на сторонні звуки з боку зчеплення (дорогий двомасових маховик). Перевіряйте машину в русі по поганій дорозі - передачі повинні включатися чітко, сторонніх звуків і розгойдування, стукотів бути не повинно. Ну а так машина в цілому і по сей день відмінна! Бажаю удачі!

Братан, скільки не читав-ти перший хто так чисто конкретно і по-пацанськи написав-відгук ДУЖЕ допоміг у виборі авто і огородив від проблем.Спасібо і удачі тобі, браток!

Хоте міняти на Ауді А6 с4, але після вашого відкликання передумав. А чи варто? Невже двигун 2,0 "плита" теж такий "ненажера". У мене на 2,6 авс виходить 11л. в змішаному циклі, думав м50 2,0 буде Економічне

були різні движки-і "плита", і "павук" -імею на увазі дволітрові ... витрата в місті по будь-якому в районі 15літров, і це якщо акуратно їздити, при тапки в підлогу і інтенсивних розгонах виходить більше-в районі 17- 20літров! по трасі звичайно в районі 10 ... хоча якщо шпарить більше 160, то більше 12 по любому буде, оптимально-110-120, тоді менше десятки (на дальняк) ... ну а в змішаному, сам розумієш, якщо 50 / 50, то виходить десь 13-14 ... бмв не один десяток років у мене ... на газ садити хрень виходить-витрата більше, хоч і дешевше, так що помітної економії не спостерігав, та й небезпечно (у той варіща "хлопавка" не спрацювала і машина згоріла) ... оптимальний варіант-дизельна машина (витрата до 7 літрів, якщо форсунки є не ллють), але потрібно дивитися, щоб двигло не вбитий було, а то по грошах робити ремонт дуже накладно .. .Удачного вибору і удачі на дорогах!

цікаво чому реальний витрата на бмв так сильно відрізняється від паспортного? У Ауді А6 с4 на 2,6 заявлено 13,7 але я навчився в 12 літрів при спокійній манері їзди (містечко правда маленький)

хто ж знає ... найімовірніше специфіка або характерна особливість даної марки-спочатку машина розробляти не під економічність, інші параметри стояли на першому місці ... згоден, Ауді економічніше-коли у мене була 80-ка "бочка" зі звичайним бензиновим двигуном в 1,8л, я легко укладався в 6-8літров при досить активної міській їзді ... така ж Вектра взагалі брала понти-в районі 6-7літров ... в той же час на 318й Е30 з 1,8 л менше ніж 9- 10 ну ніяк не виходило, що я їй не робив! .. та й інші наявні в різний час БМВ теж були "викриті" в підвищеному апетиті: 518я Е28 10-12літров мінімум в змішаному режимі, 320я купешка те ж саме ... хоча дволітрова інжекторна Омега і Мазда 626 брали на порядок менше: 7-9літров ... 528я вписувалася по трасі в 10,5 місто-близько 17л , змішаний режим 13-15л ... коротше всіх не згадаєш, але все жерли багато, крім дизелів, природно: старі 524ТД Е28 і 324Д Е30-в межах 8 літрів, Е34я-більше 7 л виходило ... але це все суб'єктивно ... і бувало, дістане витрата, продаси машину, купиш що або поекономічнее, а драйву то немає ... ностальгіруешь знову до чергової БМВ ... і так все життя замкнуте коло як ой то ... але ні одна з них мене не підводила ніколи ... може бути що добре до них ставлюся, майже як до живої людини ...

Як на мене, то просто відмінний відгук. Спасибі автору, розповів багато цікавого.

... дякую, завжди радий допомогти ... тим більше, що бмв - це стиль життя ... втім, ка і Ява або Планета - Спорт в радянські часи) ...

... втім, мені більше до душі відгук ЛешіГ з Черкас про "Коет" на 524й) ... всім удачі на дорогах!

Kyiv-City-Driver

Тема газу не розкрита, по ходу навіть пробував). Поїдь на стенд і завмер потужність при роботі на газу і на бенз і не поспішай. На газі просто динаміка м'якша, але тяга нітрохи не гірше. А за огляд респек, хоча він юзерский, заснований на їзді на угашения БО з перебиранням в звичайному гаражі і відсутністю, я так розумію, дотримання ремонтних зазорів і тп. У нас не вміють робити такі движки коректно, і правильно. І після звичайної заміни кілець він уже сам на себе не схожий), треба враховувати цей факт і перебирати движки у профі, перевірено.

Щодо газу-згоден: тема мною особисто не досліджена, просто висновки засновані зі спостережень за апаратами друзів; згоден-поставити установку останнього покоління вартістю разом з роботою від 1000-2000у.е.�� все буде ОК, але чи варта гра свічок на старих машинах ? Особисто мені здався прийнятним варіант з турбодізелем.Насчет їзди на (цитую дослівно) "угашения БО з перебиранням в звичайному гаражі ...." не зовсім згоден з автором, т.к.САМ неодноразово робив такі ремонти і про настановних і теплових зазорах, як-то кілець, вкладишів і т.д.знаю непонаслишке, т.к.ім нею з цим справа близько 20 років, починаючи мотористом і закінчуючи Техдиректор регіонального автосервісу (за весь час за якістю ремонту рекламацій не було-факт говорить сам за себе) .Інші справа-якість запчастей.Одно справа-оригінал або відомий світовий бренд за відповідною ціною , і зовсім інше-китайська под'ебка кілець або поршнів "під Гетце", звідси і незадовільні характеристики апаратів і катастрофічні знос в рекордні терміни! А на моїх машинах ЛЮДИ досі з вдячністю їздять, деякі з перебраних цими руками БМВ-івські оппозітниє мотори навіть з успіхом літають не один рік на легких самолетах.Насчет ж потужності на стенді знову я не згоден, т.к.в наших умовах через якості доріг вирішальне значення має не максимальне її значення, а крутний момент і за яких оборотах він достігается.Посему дозвольте відкланятися, вдалого вибору і удачі на дорогах! З ув.МЕХАНІК.

Олексій, дякую за возможности проконсультуй за 2, 5 ТД тисячі дев'ятсот дев'яносто сім року, мінуса плюса, обслуговування.

39й Кузів, 51й двигун TDS ... даже не знаю, что й сказати ... почнемо з того, Ви Придбай Вже цею автомобіль, чи только збіраєтесь? .. в залежності від цього и будут мої поради ... а поки ж, в двох словах-загаль машина добра, по карактеру підвіски немного м "якша за 34ку, двигун сільнішій, різкішій, та на жаль, дорога в обслузі, зокрема-набагато дорожча ходова, витратні матеріали, ремонт двигуна-пліті..та й в плане доступу до агрегатів нема на вісоті ... власне зараз я б утрімався від покупки такой машини, взявши бі рівноцінній и більш практичний сімейний мінівен, например Скудо, а если Вже дуже хочеться БМВ, то ту ж саму 34ку 524ТД, набагато дешевше в ремонті, значний простіша ... але если Вже купивши, то зовсім Інша справа ...

мінусі: ходова слабкіша для наших доріг (в порівнянні з 34, Частіше нужно Робить, водночас складніша; двигун, мінусі-ускладнене доступ до Всього, прімхліва електроніка, дорожча в діагнозуванні, плюси-ланцюгова привід ГРМ!; Кузів: загаль краще захищений від корозії , більш сучасний и Зручний, мінусі-нижчих за садка, дорогі аксесуари ... витратні матеріали ненабагато дорожчі, дорожча діагнозування та Недоліки, пов "язані із надлишком електроніки ... ну, Ви мене розумієте ...

Вже купів.Якщо Не працює 3 свічки напруженням, міняті всі чи не робочі? Фіат Скудо віддіхає

PS 34 К 2.5 бензин БУВ кращий в дінаміці только з розходу проблемно порівняно

свічки звичайно міняй неробочі, але оскільки туди "дуже зручний & quot)) доступ, то на всяк випадок АКУРАТНО викрутитися інші три і перевір на предмет цілісності нагрівального стержня і рівномірності нагріву, щоб потім ще раз не лазити в невідповідний момент))) на сервісі, до речі , міняють всім комплектом-не бачу сенсу, зайві гроші, важливо тільки щоб однотипні повністю стояли, з однаковим часом нагріву, по каталогу підбери, NGK себе непогано показали, хоч і дорого ... якщо стрижні свічок в кратерах, обов'язково знімай і регулює форсунки на правил ьность факела, можливо-потрапив на розпилювачі (от300-500грн / шт), інакше, якщо стрижень отгоріт можливі серйозні проблеми у вигляді побитих клапанів і поршнів ... також перевір роботу керуючого реле напруження, т.к.у них хвороба-може замкнути на гарячому двигле і гріти))) поки не сяде акб або НЕ погорять свічки, простіше відсікач поставити ... щодо ж того, що Скудо відпочиває, згоден, але в обслузі незрівнянно дешевше ... за драйв доводиться платити, у кожного свої пріоритети , змінюються же вони в основному з віком ...

Доброго времени суток, хто знає, скільки зараз коштує на СТО перевірка і діагностика авто, повне або неповне, яка перевірка туди входить, цікавить АУДІ А6 С4 1997р з переднім приводом.

Ціна може бути різною, залежно від виду СТО (оф.ділера, приватник) і його розташування (велике місто, периферія) ну і також в залежності, що саме Ви хочете проверіть.Она зазвичай коливається від 80-120 до 800-1000грн, середня ціна в р-ні 500грн.Еслі ж клієнт хоче крім електронної діагностики та огляду фахівцями, перевірку складніше, наприклад ультразвукову дефектоскопію або перевірку параметрів двигуна з використанням зонда, частковим розбиранням, там ціни інші і на порядок више.На це зазвичай для автомобілів преміум і бізнес класу по відпо ующей цене.Корче, у кожної СТО свої розцінки, залежно від Ваших запитів і возможностей.Кстаті, далеко не кожен потенційний продавець піде на діагностику, що має на увазі втручання в роботу систем, наприклад завмер компресії шляхом зняття форсунок, свічок накалу, т.к. це тягне за собою доп.расходов і на старих а-лях важкопрогнозованих (зрив різьби і т.д) Дана послугу також пропонують деякі видання, що спеціалізуються на автопродажу, а також і приватні особи з подібним опитом.помогающіе у ​​виборі авто.Удачного Вам вибору!

Серега787

Здраствуйте. Прочитав ваш відгук і хочу трохи додати свого. Згоден майже з усім що ви написали. У мене е34 2.5 м20. Хочу сказати що машина хороша. Я звичайно може і не спец в авто, але машина супер. Коли вибирав яку купувати не знав що куплю БМВ. Думав може ЛАНОС, Шкоду, ну і т.п гов .... Взяв з собою людей які в цьому розбираються, і вони мені порадили краще стару беху ніж 5 річний ланос. Ну я подумав, все прочитав на форумах і все таки решілся.Когда дивилися а..ль господар мені говорив, що а..ль хороший ну і т.п. і головне що бензину жере 8-10 літрів на 100. Ну думаю пиз .... т, я ж знаю, начитався, напевно сильно хоче продати. Гаразд, типу повірив. Купили ми її за 5500 у.е. З люком згоден, передн.крілья почали гнити. Пороги теж вже починають. Але це все делается- головне вчасно. А так дуже, ну дуже задоволений, хоч і М20. За трасі максимум вичавив 190 км, хотів 200км але дороги не дозволяють. (Одеська траса,) З приводу витрати, хочете вірте хочете ні. При 100-110 по трасі -7.5 л / 100. 120 і більше 8.3-9.5л / 100. В середньому 10л \ 100. возив з собою каністру не раз - перевіряв. Взимку з прогріванням, з пробуксовками близько 12. І ніхто чомусь не вірить. Може їй щось робили? До речі, збираюся міняти на 39.

а як относительно динаміки? .. там просто їсть така штука на вітратомірі-подпружиненная заслінка, у мене один товариш крішечку розкрили и трещеткой регулювалися Попередній натяг пружинки, но це на трілітровому моторі ... так от, ніхто НЕ вірів, но ВІН домігся на 730 БМВ 87года (Е32 ) витрати по місту 10 (!) літрів ... правда розгін був майже як у Волги ГАЗ-21, правда плавний і без ривків і свічки білі-білі))) - максимально збіднена суміш ... крутив він і в іншу сторону-витрата під тридцять-п'ятдесят (!) літрів, динаміка ураганна (сотня-шість секунд), гума горіла за п олдня такої їзди ... довго п Равда так не поїздив, мотор не витримав (од бідної суміші попрогоралі клапана) ... коротше, можна при бажанні домогтися багато чого і мотор мотору-ворожнечу ... я не узагальнюю, просто у переважної більшості власників 520х з М20 павуком з відгуків та ж картина по витраті ... в цілому машина непогана і по трасі так і влітку по місту витрата укладався в десятку, бувало і 8 виходило на хорошому бензині по трассе.еслі НЕ шпарить її, а ось взимку, в умовах постійних пробок мегаполісу, та ще з прогріву ... тут не те що 12, в 16 я фіг укладався ... але чаш а терпіння переполнілас , Коли в люті морози я залив повний бак (80л) і проїхав на них висловах постійного міського циклу 360км (!), Після чого мотор заглух ... я не повірив в це, думав датчик ча, а з мотором що то, але коли бак виявився порожнім і ретельні перевірки показали, що двиг і всі системи в абсолютному порядку, відразу ж її продав і купив дизеля, про що згодом не шкодував ..

Серега787

я на М50 не їздив, не можу порівняти, але хлопці СТОшнікі з БМВразборок які ремонтують її, говорили що їм моя більше подобається по жвавості і дінамеке ніж їх 39.

М50-он найоптимальніший ,, вірніше збалансований по витраті і динаміці, в їзді мені подобається, в ремонті-не дуже))) - це не М20й, ціни кусаються та й доступ гірше ... 39ку не раджу, вона дорожча в плані обслуги і ходовки, але суть та ж ... за моїми спостереженнями, будь-яка Е34я більш жорстка і агресивна, ніж 39я ... удачі на дорогах!

m50b20. 1990 р.в. місто Київ 10-11 л, траса 110 км.ч.- 7.5 л. Експлуатую з 1996 р Але можу і більше якщо наступати. Це не особливість бмв, це стосується абсолютно будь-якого авто.

можливо, але час СТАРИХ БМВ вже пройшло ... якщо і купить хтось такий ненажерливий апарат, то тільки незадорого і не як сімейний а-ль на кожен день ... змінюється економічна обстановка, змінюються пріоритети ... особисто я зараз їжджу на дизельної Кангошке із середнім витратою дизеля в 4,5-5літров дизеля на сотню і дуже задоволений, попутно експериментую за місцем з "Запором" на на саморобному електрохід, хотів зробити газогенераторний на дров'яних цурках але поспілкувавшись з людями зрозумів що не для наших умов ... товариш ж, у якого була 39ка, теж давно продав нає зднікам молодший, одружився, став розсудливим, зараз знайшов за півтори штуки баксів ооччень навіть пристойний дизельний Рекорд, досить міцний до речі і цілком щасливо їздить зі своїм витратою в 6-7 літрів соляри, ніяк не чуючи своєї ущербності ...

Спасібо.Прівичкам і прихильності марці не зраджую-ось уже кілька років знову на бмв-на цей раз юзаю Х-5й 3,0 турбодизель в 53м кузові на ручці, на цей раз свежепрігнанний з оригінальним пробігом-політ нормальний! Так що всім удачі на дорогах, з ув.

Доброго дня. Став щасливим володарем 524td десь місяць назад і ось реанімую хворого. Взяв перший автомобіль і понеслися комікси. Ну, що текли форсунки я бачив і дірявий глушник переглядав читати відгук

Прекрасна машина по всіх параметрах! Комфортна, динамічна, зручна в управлінні, відчувається якість BMW !!! читати відгук

Продаж б / у BMW 5 Series