1. необхідна балансування
2. ШРУС
3. Приводний вал
4. Кардан
5. Гума
6. нерівномірний знос
7. Ступичний підшипник
8. Підвіска і рульове управління
9. Досліджуємо підкапотний простір і звуки двигуна
10. КПП і привід зчеплення
11. Вихлопна система
12. До болю банально

Досвідчений автомобіліст без праці розрізнить штатні вібрації при наборі швидкості і причину для серйозного занепокоєння. У першому випадку збільшення оборотів ДВС і швидкості автомобіля неминуче накладають відбиток на рівень комфорту, в другому випадку джерелом посилення тряски буде конкретна несправність.

Врахуйте, що подібні симптоми вимагають діагностики і негайного усунення. Суть не тільки в іншому битті на кермі і збільшенні шуму в салоні, але також в зниженні рівня курсової стійкості та ймовірності прогресування несправності. Останній фактор може привести до дорогого ремонту.

Почнемо перерахування з самих банальних і часто зустрічаються причин.

необхідна балансування

Биття на кермо і кузов автомобіля при збільшенні швидкості неминучі, якщо колеса не отбалансіровни. Призводить до таких наслідків нерівномірність розподілу маси щодо центру колісного диска. Дія різноспрямованих відцентрових сил призводять до появи різночастотних коливань, що в салоні автомобіля відчуваються як биття.

Проблема може проявити себе в таких випадках:

• Установка нової гуми. Заміна гуми на дисках або перевзування нових дисків в стару гуму в обов'язковому порядку супроводжуються балансуванням. Навіть для заводу виробника досягнення ідеальної развесовки і геометричних параметрів представляється вкрай складним завданням.
• Втрата старих балансувальних тягарців. Особливо характерно для легкосплавних дисків, де важки приклеюються з внутрішньої сторони диска. Нагадаємо, що у випадку з штампованими колісними дисками, важки садять в зовнішній буртик обода.
• Деформації гуми або диска внаслідок попадання в глибоку вибоїну, сильного удару об бордюр і інші подібні перешкоди.
• Природна розбалансування. В процесі експлуатації будь-яке колесо буде втрачати установлений баланс. Рекомендується робити планову балансування кожні 15-20 тис. Км.

ШРУС

Ще одним розсадником дисбалансу часто стає шарнір одно кутових швидкостей. Служить пристрій для рухомого зчленування приводного вала і КПП, що дозволяє передавати крутний момент в різних площинах (внутрішній ШРУС). З протилежного боку приводного вала для зчленування з маточиною (зовнішній ШРУС).

Найчастіше причина вібрацій криється саме у внутрішньому шарнірі. У випадку з конструкцією типу трипод спостерігається вироблення роликів. В особливо важких випадках підшипник і зовсім може «розсипатися». Також можливе вироблення склянки тріпода.

До подібної несправності може привести порваний пильовик, який більше не може захищати від летить з під коліс грязі і пилу. Тому періодично перевіряйте цілісність пильовиків Шрусов.

Приводний вал

До місця буде згадано про те, що у авто з приводом неправильної геометричний форми гарантовано з'явиться вібрація при наборі швидкості. Вигнутий приводний вал буде не просто обертатися навколо своєї осі, але і провокувати паразитні відцентрові сили. В результаті машина з набором швидкості буде отримувати додаткові вібрації.

Кардан

Проблема характерна для автомобілів з задніми і повним приводом. Знос карданного зчленування призводить до тому, з'являється вібрація при розгоні. Якщо ви виявили у себе подібну проблему, зверніть увагу на наступні елементи:

• хрестовини;
• підвісний підшипник;
• безпосередньо карданний вал. Чи не отбалансірованний кардан призведе не тільки до биття, але і подальшого руйнування місць зчленування.

Були випадки, коли виною биття на швидкості був люфт хвостовика редуктора. На це також потрібно звернути увагу.

Гума

Нерідкі випадки, коли вібрація при наборі швидкості з'являється внаслідок установки неякісних покришок. Найчастіше це покришки бюджетних і понад бюджетні фірм виробників. Особливість такої гуми в тому, що при перевірці на балансувальному стенді невідповідність, що викликає дискомфорт при керуванні авто, може бути не помічено. У другому випадку балансування лише на час відстрочує повторна поява вібрацій. З проблемою допоможе справитися тільки заміна покришок.

Наступна причина появи небажаних вібрацій характерна для власників, чия машина взута в низькопрофільну гуму. Бічний корд таких покришок не має тієї жорсткість і пружність, яка властива цивільним варіантів покришок. Тому тривалий простій, особливо в теплу пору року, може викликати тимчасову деформацію покришки в місці контакту з дорожнім полотном. Тому нетривалий час після початку руху може спостерігатися вібрація при розгоні. Перші кілометри варто долати з особливою обережністю.

нерівномірний знос

Асиметричний знос протектора на покришці, поява «шишок» призведе до тому, що елементи підвіски будуть переживати додаткову вібронагруженность. Зрозуміло, і вся машина в цілому буде вібрувати на швидкості.

Ступичний підшипник

Якщо на швидкості не тільки йде вібрація, але також чути гул, то можна з упевненістю сказати, що вийшов з ладу ступичний підшипник. Ситуація цілком штатна, тому на початку зародження проблеми експлуатація автомобіля не викличе ніяких наслідків. Але й затягувати з ремонтом не варто. Через міру зношений підшипник може розлетітися, що обов'язково призведе до плачевних наслідків.

Про несправність даного вузла говорить люфт колеса. Для діагностики вивісите колеса і похитайте кожне з них в поздовжньому і поперечному напрямку. Люфт буде сигналом до швидкої заміни.

Підвіска і рульове управління

Зношені елементи підвіски не можуть викликати постійні або періодичні вібрації при русі. Їх призначення в гасінні поштовхів, які надходять від дорожнього полотна. Тому машина з несправною підвіскою може нишпорити по дорозі, видавати скрипи або стуки при повороті керма, глухі або дзвінкі «відгомони» подоланих перешкод.

Але врахуйте, що в разі зношених гумотехнічних виробів, шарнірних, пружних елементів (кульових опор, опорних підшипників, стійок амортизаторів, рульових наконечників і інших) биття, наприклад, від НЕ відбалансованих колісних дисків буде відчуватися набагато сильніше.

Для безпечного управління авто вирішувати проблему варто комплексно.

У випадку з рульовим керуванням варіації в конструкції різних систем не дозволяють зробити однозначних висновків. З особистого досвіду автора статті пригадується випадок, коли виною биття на швидкості (в більшій мірі при гальмуванні) була напрямна втулка кермової рейки, так званий «бінокль».

Досліджуємо підкапотний простір і звуки двигуна

Якщо ви визначили, що вібрація йде саме з під капота, скоріше за все причиною буде неправильна робота двигуна або місць кріплення вібронагруженностью елементів.

Проблеми пов'язані з ДВС:

• Троение двигуна. Багато автовласників стикалися з ситуацією, коли при розгоні або їзді в натяг двигун починає трусити, при цьому тяга значно слабкіше колишньою. У такому випадку необхідна комплексна діагностика двигуна. Проблема може ховатися в системі запалювання: отслужівает своє свічки, ВВП, модуль і інші елементи, несправність яких призводить до пропусків запалювання в одному або відразу декількох циліндрах. Можливо прогорание клапанів, недостатній тиск палива і т.д.
  Причин настільки багато, що тема заслуговує відокремленого докладного розгляду.
• Подушки двигуна. Вібрація при розгоні з'явиться тому, що збільшення оборотів ДВС підсилює відцентрові сили, що впливають на кузов автомобіля. При різкому натисканні педалі акселератора «в підлогу» можуть спостерігатися відчутних ударів. Виготовлені з твердої гуми, навіть нові подушки стануть причиною появи вібрацій.

КПП і привід зчеплення

Також варто звернути увагу на місця кріплення КПП. Можливо, причина може ховатися усередині корпусу КПП. У випадку з МКПП для більш точної діагностики слід звертати увагу на фактори появи вібрацій або биття. Якщо симптоми проявляються лише в певному швидкісному режимі, спробуйте проїхати його по черзі на різних передачах. Наприклад, якщо вібрація відчутна при 70 км, включите спочатку 2 передачу, потім 3 (зрозуміло, якщо дозволяють передавальні числа КПП). Таким чином, ви точніше визначте компоненти КПП, викликають вібрації.

Якщо в КПП є деформація первинного вала, вібрації будуть відчутні при розгоні на будь-якій передачі.

Розбалансований маховик також може стати причиною, обговорюваних симптомів. Заодно варто приділити увагу зчепленню і вижимний підшипник.

Якщо машина має АКПП, перевірте рівень і стан масла. Занадто низький показник може стати виною поштовхів і вібрацій.

Вихлопна система

Неналежне прикріплення вихлопної системи двигуна може призвести до появи відчутних вібрацій в певних діапазонах роботи мотора.

До болю банально

Їли кузов вібрує при наборі швидкості, не слід засмучуватися і відразу відраховувати велику суму на ремонт. Нижче наведені банальні і не дуже випадки, які можуть доставити дискомфорт при управлінні автомобілем: