1. Історія техніки
2. Альтернатива DSG: типові несправності автомата Aisin TF-60SN
3. кузов
4. салон
5. Електрика і електроніка
6. Гальма, підвіска і рульове управління
7. проміжні висновки

Якщо раптом вам потрібна машина, то майже напевно вам запропонують середньорозмірний кросовер - так вже в Росії прийнято. Універсальний кузов, прохідність вище, престижу побільше, всього «досить». Якщо, звичайно, вистачить грошей: задоволення це недешеве. Ось і Volvo при появі моделі XC60 в 2008 році різко підняла продажі своїх машин: вона, як то кажуть, лягла «в масть». Як зараз почувається найпопулярніша модель Volvo в Росії? Вік перших примірників підбирається до десяти років, і вже можна зробити деякі висновки. За давньою традицією, перша частина нашого огляду присвячена кузову, салону, електрики і ходової частини, а в наступний раз ми розповімо про моторах і трансмісії.

Історія техніки

Ш ведскіе машини у нас люблять. Нехай все особливі «північні» фішки давно стали типовими для європейських авто, приводи знаходяться. Тут і скандинавський дизайн, і непогана надійність, і відносна простота при високій престижності. І відсутність серйозних скандалів з надійністю агрегатів. До того ж ця машина вийшла більш ніж вдала, і справа тут не тільки в популярних «середньорозмірний» і «кроссоверним».

Проникнення в модельний ряд Volvo технологій Ford почалося з флагманського S80 II в 2006 році. З'явився в 2008 XC60 також багато в чому заснований на рішеннях Ford і глобальній платформі EUCD, яка ріднить ці машини з Ford Mondeo, Land Rover Freelander і багатьма іншими «хітами».

На фото: Volvo XC60 T6 '2008-13

Але не сумуйте, шанувальники справжніх шведських авто - сама платформа також увібрала в себе багато особливостей вольвовськой технологій: шведи виявилися хорошими розробниками, і їх рішення отримали глобальну прописку. Назвати перший XC60 Фордом - це значить непогано полестити американської компанії. Незважаючи на наявність ретельно приховуваних загальних елементів в конструкції, машина була і залишається дуже «шведської» у всьому. Це стосується і дизайну, і комплектацій, і ергономіки.

В експлуатації це теж ні разу не Ford. Причому як в хорошому, так і в поганому сенсі. Преміальний сервіс, якісне обслуговування, відмінна якість виконання, багаті комплектації, наявність явного «характеру» і дуже цікавий набір характеристик - це все Volvo. А ось завищені ціни на запчастини і їх відсутність у вільному доступі, підвищені терміни доставки, а також не завжди адекватна ціна на фірмовий сервіс і пакети опцій - це все теж Volvo, тільки зі знаком «мінус». І часом дуже зручно, що машина все ж десь всередині трішечки, але Ford. При бажанні це дозволяє знизити витрати на ряд запчастин і операцій в рази.

Особливо це актуально, якщо ви ще не «пурист» -фанат марки, а цю модель вибрали виключно за її практичність. Адже саме у XC60 в кузові Y20 можна знайти відмінний вибір потужних дизельних моторів, класичних АКПП Aisin і надійну і «чіпку» схему повного приводу з муфтою Haldex, яка дозволяє і керованість мати хорошу, і тягу на задніх колесах, достатню для руху по бездоріжжю. Так, з прохідністю тут проблем немає, робота системи повного приводу і ESP доводилися за участю фахівців Jaguar Land Rover. А Freelander II і Evoque лазити вчили по-дорослому.

Розміри салону теж близькі до оптимальних. Спереду місця більш ніж достатньо, ззаду теж комфортно, багажник солідного розміру. Та ще й складне пасажирське крісло дозволяє при необхідності помітно розширити розміри вантажної площадки. І при цьому машина залишається досить компактною і зручною для міського режиму і тісних парковок.

На фото: Інтер'єр Volvo XC60 D3 '2009-13

У процесі випуску модель пережила досить великий рестайлінг. Модель 2013 року має помітно відрізняється оформлення передньої і задньої частин, іншу оптику, капот і список силових агрегатів. З точки зору техніки нічого особливо цікавого не відбулося. Хіба що простежується поступова відмова від моторів «модульної» серії і Т6 на користь бензинових моторів на основі конструкції Mazda і настільки ж поступова відмова від «модульних» п'ятициліндрових дизельних моторів з ростом потужності чотирициліндрових дизелів. В іншому зміни чисто косметичні, хоча система позначень серій двигунів до, після і під час рестайлінгу може легко заплутати непідготовленого людини. Один і той же мотор може мати різні позначення в залежності від року і комплектації.

Спеціально прагнути купити машину після рестайлінгу не варто. У ній порадує хіба що більш сучасний дизайн, а всі основні технічні особливості машин збереглися. На щастя чи на радість.

кузов

Знайти сліди корозії на шведській машині такого віку - завдання складне, але нічого неможливого тут немає. Треба тільки згадати, що це кросовер, і на ньому напевно вибиралися на грунтовки. І незважаючи на дуже високу якість забарвлення і неодмінну оцинкування, знизу кузов від бруду прикритий погано. У машин, які частенько їздили по бездоріжжю, бруд набивається в порожнину над паливним баком і у внутрішні порожнини, часом застряє між підрамником спереду і кузовом, під термозахист вихлопу і численні аеродинамічні панелі.

На фото: Volvo XC60 D3 '2009-13

Можна знайти застарілий бруд на трубках паливного бака і гальмівної системи, на вузлах підвіски. Наслідки - підвищена ймовірність корозії панелей поблизу точок забруднення. Але і без того на днище знайдеться купа слабо захищених кронштейнів, які поступово стануть осередками корозії, і такі місця помітні вже зараз.

У надмоторной ніші стоїть навести порядок: вона схильна до накопичення «мулу» і води, яка потім може пошкодити шовний герметик і викликати пошкодження електрики. Як показує практика, вона обов'язково з часом почне потрапляти в салон, на електронні блоки. Поки це дрібниці, які легко усунути, благо кузов добре захищений в цілому, але краще за все подбати про це заздалегідь, а при покупці ретельно перевірити машину.

На фото: Volvo XC60 D3 '2009-13

Якщо стоїть завдання знайти сліди корозії зовні, то виконати її буде значно складніше. Велика частина машин в цьому відношенні близька до ідеалу, страждають хіба що місця з пошкодженнями ЛКП. Але все ж зверніть увагу на задні двері, по нижньому краю і над номерним знаком можливі неприємні сюрпризи. Під пластиковими накладками боковин часом теж можна дещо побачити: кліпси кріплень, особливо якщо деталі розбирали, пошкоджують ЛКП, і в прихованій зоні йде процес корозії. Він може поступово вибратися назовні, а поки його можна відстежити хіба що по перекосів декоративних деталей.

На фото: Volvo XC60 2.4D '2008-13

Лобове скло

ціна за оригінал

23 185 рублів

Всі алюмінієві деталі кузова, включаючи кронштейни дзеркал заднього виду і ручок дверей, знаходяться в зоні ризику. Сплави підібрані не дуже вдало, дзеркала закисают, чого страждає їх привід і проводка, а так же ЛКП двері поблизу. Зверніть увагу і на трапецію двірників. Закисає вона нечасто, проблеми пов'язані в основному з датчиками положення.

Взагалі, такі «дрібниці» як оптика і лобове скло виконані кілька недбало. Оптика мало того що затирається, так ще і порівняно часто у неї порушується герметичність. При слідах запотівання потрібно бути дуже пильним, не чекаючи псування начинки фари. Лобове скло слабке, схильне до розтріскування і затирання. Та й ціна не порадує.

Ручки дверей не тільки страждають відмовами електронного модуля при наявності безключового доступу (це, скоріше, благо з урахуванням уразливості системи від «довгої руки»), а й банально механічно ламаються. Якщо двері в мороз примерзла, краще її не смикніть. І ніколи не хлопайте дверима «з усієї дурі» - при такому зверненні тяги злітають дуже вже легко. А можна і стеклопод'емник пошкодити.

На фото: Volvo XC60 D3 '2009-13

Постукуючі замки зустрічаються регулярно, особливо відрізняються задні двері, але це проблема легко переборна. На найстаріших машинах можна зіткнутися з осіданням дверей: фордовские петлі виявилися заслабкі для важкої шведської конструкції. Протікання рейлінгов і антени на даху зазвичай усувалися по гарантії, але в будь-якому випадку уважно огляньте стелю і бічні накладки на предмет розлучень від води. А при наявності люка прислухайтеся, чи не хлюпається чи щось над головою: стоки тут забиваються дуже легко.

Загалом, можна сказати, що дрібних проблем тут немає зовсім, на машинах віком понад 6-7 років дрібні відмови і поломки зустрічаються. А на новіших якість виконання деталей, судячи з відгуків, нижче, ніж у автомобілів до рестайлінгу. Але якихось глобальних поломок практично не буває.

салон

Салон у XC60 міцний і дуже «шведський» по дизайну. До ергономіки доведеться трохи звикнути. І до того, що звертатися з центральною консоллю і кнопками потрібно ніжно, теж. Та й інше оснащення салону вимагає делікатності у зверненні.

Зносостійкість салону цілком преміальна, і після сотні тисяч пробігу вік видадуть лише боковинки водійського крісла та з'являються скрипи накладок передніх стійок і приладової панелі. Втім, після чистки парою вірно оцінити пробіг можна тільки по зайвому блиску шкіри, що зможе зробити хіба що людина, котра з'їла на Volvo не одну собаку. Регулярно зустрічаються машини з пробігами за 200 тисяч кілометрів, салон яких від нового відрізнити складно. Причому світла шкіра тут вік також не видає. Так що найпростіше оцінити пробіг по зносу килимків, накладок педалей, кнопок системи клімат-контролю і підрульових важелів.

На фото: Інтер'єр Volvo XC60 '2008-13

Накладки центральної консолі з боків від шторки центрального відсіку схильні до появи подряпин, але цю проблему найчастіше вирішують установкою карбонових або хромованих накладок. Накладки порогів і матеріали бічних частин салону часто піддаються критиці за недостатню якість, але, судячи з усього, проблема не в матеріалах, а в ергономічному прорахунку: надто вже часто сюди намагаються поставити ногу. У такій ситуації допоможе тільки установка металевих накладок і постійне очищення від абразивного матеріалу. Ну, або ретельний самоконтроль.

На фото: Інтер'єр Volvo XC60 '2008-13

Поломки систем комфорту трапляються нечасто. Рідко, але досить регулярно підводять замки і проводка дзеркал. Проблема чисто електрична: перетирається проводка до дзеркала, попутно «саджаючи» шину водійських дверей. Якщо машина некоректно відображає зовнішню температуру, а система попередження мертвих зон дає збої, швидше за все, вам пора заїхати до електрика на відновлення джгута. Якщо центральний замок поводиться некоректно, то звертайтеся туди ж. А ось якщо шумить компресор кондиціонера, і в салоні щось неприємно виє, то доведеться їхати до дилера міняти напірний трубопровід системи. Дивно, але проблема проявляється часом після багатьох років успішної експлуатації, наприклад, після чергової зими. Зрідка, за відгуками, допомагає просто прочищення і вакуумирование.

Електрика і електроніка

Залізобетонної надійністю XC60 в цьому відношенні похвалитися не може, але і сильно скаржитися - теж гріх. Невеликі збої бортових систем особливих турбот не доставляють, але треба бути готовим до того, що на машинах з бесьключевой доступом, штатної камерою заднього виду і повним комплектом систем безпеки проблем значно більше, ніж у авто в простих комплектаціях.

На фото: Volvo XC60 2.4D '2008-13

Нарікання ресурсного характеру пов'язані в основному з невисокою якістю вентиляторів радіаторів Valeo, в типовому міському режимі вони вже після 5-6 років роботи можуть мати люфти і підвищену гучність роботи і підклинювати при запуску. Також в зоні ризику паливний насос в баку. На бензинових моделях він є частою причиною збоїв в роботі двигуна і поганого запуску. І потрібно стежити за станом фар. Якщо вони втрачають герметичність, то майже напевно підуть проблеми по електричній частині, особливо у адаптивної газорозрядної оптики. А коштує вона вкрай недешево, і до того ж нову її знайти дуже непросто.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система на Volvo XC60 радує в основному надійністю і передбачуваністю. А не радує скрипом, невисоким ресурсом колодок і збоями ручного гальма.

Скрипи, на жаль, явище часте, особливо якщо міняти колодки не у дилера. Дуже важливо при заміні колодок ретельно очистити гальмівний циліндр і використовувати повний новий комплект. Рідше проблеми виникають через підклинювання напрямних, особливо на задніх колесах. Але це зазвичай трапляється при пробігах за 200 тисяч і при недостатньому обслуговуванні. З ресурсом оригінальних колодок це не проблема, а нюанс.

На фото: Volvo XC60 D3 '2009-13

Ступиця передня

ціна за оригінал

11 684 рубля

Бортові системи безпеки дуже активні, ресурс колодок витрачається і на підсушування дисків на мокрій дорозі, і корекцію курсу в поворотах, і ще на безліч інших важливих функцій. Та й машина сама по собі досить важка, і при активному пересуванні навантаження на гальмівну систему висока.

Підвіска, всупереч панічним чуткам, тут цілком міцна і надійна. З розумним розміром гуми сотню тисяч вона розмінює без особливих ремонтів, а у хорошого водія - і півтори сотні. Ось з доступністю неоригінальних компонентів проблема є, та й штатно сайлентблоки у Volvo майже ніде не змінюються. Але тут допоможе Ford і його запчастини. Основне нарікання до підвіски - все ж, мабуть, її зайва жорсткість і непередбачуваний і невисокий ресурс ступичні підшипників. А для активної підвіски ще й висока ціна компонентів при мінімумі позитивних ефектів.

На фото: Volvo XC60 T6 '2008-13

У рульовому управлінні слабких місць два: рейка і електронасос підсилювача рульового управління. У будь-якому випадку їх проблеми пов'язані з рідкісною заміною робочої рідини, яку краще поміняти вже після 40 тисяч пробігу. Варто змінити і бачок з фільтром, який відмінно підійде від Land Rover: як не дивно, він буде дешевше і доступніше.

проміжні висновки

Що ж, судячи з усього, Volvo XC60 - якраз той кросовер, який багатьом потрібен. Залишилося тільки дізнатися, чи так хороші мотори і коробки цього автомобіля. А з ними, забігаючи вперед, «не все так однозначно».