Судячи з усього, корозійна стійкість кузова і є головний фактор, що визначає популярність тієї чи іншої моделі на ринку старих автомобілів. Підтвердження цьому - визнання, яке отримав у вітчизняних автомобілістів VW Golf третього покоління, хоча сьогодні за «третій» при такому ж обсязі двигуна, комплектації та року випуску просять як мінімум на 300-500 у.о. більше, ніж за будь-якого конкурента-однокласника.
І нічого - бажаючих стати власниками Golf III така надбавка анітрохи не бентежить і не зупиняє. Але ж, якщо розібратися, переплачувати доводиться тільки за високу стійкість кузова проти іржавіння. У рейтингах же надійності Golf III ніколи не займав високих місць. Можна назвати, принаймні, п'ять-шість інших моделей одного з Golf розмірного класу (в основному, правда, це будуть "японці"), які набагато надійніше.
Але якщо японським машинам важко конкурувати з Golf по забезпеченості недорогими запчастинами і розвиненим приватним сервісом, що компенсує підвищену в порівнянні з ними число поломок у «народного» автомобіля, то щодо ремонтопридатності VW Golf ні в чому не поступаються Opel Astra і Ford Escort. Як, до речі, не поступаються Astra і Escort своєму головному ринковому супернику за якістю складання, простору в салоні і обсягом багажного відділення, комплектації, ходовим характеристикам і експлуатаційним витратам. Причому в цілому споживчі параметри Golf III знаходяться на такому ж середньому рівні, як і його надійність. Наприклад, по життєвому простору і зручності в салоні, а також комфорту в русі він, безсумнівно, поступається Renault 19, так що позиції «третього» уразливі з багатьох сторін.
А що ж залишається? Залишається, як говорилося вище, корозійна стійкість кузова, і в цьому питанні у Golf III дійсно конкурентів немає. На деяких зразках перших років випуску, які встигли пережити кілька зим в наших кліматичних умовах, можна побачити корозію на порогах, колісних арках, нижніх крайках дверей салону і задніх дверей в районі установки номерного знака. Однак ці корозійні проблеми здаються сущою дрібницею в порівнянні з іржавіння тих Opel Aslta, Ford Escott і Renault 19, власники яких нехтували антикорозійною обробкою своїх машин. Тут в особливо запущених випадках мова йде вже не тільки про активну корозії, але і наскрізному іржавіння, в чому Golf III. і сподіваємося - ще довго, дорікати не доведеться.
Якщо при покупці не помилитися з реальним станом кузова і вибрати доглянутий екземпляр, то за вирахуванням витрат на обробку, можна стати власником машини, яка буде не гірше Golf III, а в чомусь навіть і краще, однак при цьому заощадити енну суму.
А тепер, як то кажуть, суха статистика. VW Golf III був представлений публіці на Франкфуртському автосалоні 1991 року. Спочатку автомобіль випускався у вигляді трьох-і п'ятидверного хетчбеків. У 1992 році з'явився седан VW Vento, побудований на агрегатній базі Golf. До речі, на відміну від седана Jetta, який був всього лише кузовний модифікацією «другого» Golf, Vento цілком можна розглядати і як самостійну модель, яка зайняла порожню тривалий час нішу між власне Golf і VW Passat. Втім, Vento властиві ті ж технічні проблеми, що і Golf III, а задня підвіска Vento вимагає ремонтних втручань навіть частіше, ніж у Golf.
З великого числа бензинових і дизельних силових агрегатів, якими оснащувався Golf III, стосовно до наших умов експлуатації найкращими є бензинові двигуни об'ємом 1.4, 1.6 і 1.8л., А також атмосферний дизель 1.9 л. Більш: потужні бензинові мотори і турбодизелі більш вимогливими до якості паливно-мастильних матеріалів, дорожче в обслуговуванні та ремонті.
У Golf III перших років випуску є питання по якості збірки. Це виражається в тому, що до багатьох машинам пред'являються претензії через заїдання дверних замків, а також з приводу проникнення води в салон через ущільнювачі дверей, лобове скло і люк на даху. Ймовірно, часті випадки просідання дверей - це питання до якості збірки.
Більшість Goll III перших років випуску встигли пробігти 200-300 тис. Км. Тому інші, причому набагато більш серйозні технічні проблеми пов'язані із зносом вузлів і агрегатів автомобіля. Нерідко вимагають заміни гидрокомпенсатори клапанів, ведений і натискний диски зчеплення, сайлент-блоки і пружини підвіски, кермові наконечники. Можливі знос підшипників коробки передач і ступичні підшипників. Не уникнув Golf III і характерного для всіх Volkswagen зносу вкладиша в підставі куліси, що викликає неточне перемикання передач. Низьку надійність демонструють пластмасові деталі системи охолодження, що втрачають з часом геометрію, що зумовлює появу течі охолоджуючої рідини.
Крім цього, неприємні сюрпризи можуть піднести замок запалювання, іммобілайзер, електросклопідйомники, недоречно обірвався трос зчеплення або відмовив бензонасос. На дизелях реєструвалися течі по водяного насосу та перегорання запобіжників системи передпускового підігріву.