Яке масло купувати для двигуна? Здавалося б, чого простіше - зазирни в керівництво по експлуатації автомобіля. Але є люди, які люблять все ускладнювати: сумніваються, чіпляються, підкидають уточнюючі питання. І ми раптом розуміємо, що вони мають рацію в своїх сумнівах.
Для початку - міні-лікнеп про те, чим, власне, масла відрізняються між собою. Відмінності можуть бути у двох категоріях: по в'язкості і за класом якості. В'язкість - це, грубо кажучи, густота масла в гарячому і холодному стані. У нас прийнято визначати в'язкість за методикою SAE (наприклад, SAE 5W-30, SAE 10W-40). Клас якості - це покоління масла, його здатність зберігати основні характеристики при заданих умовах роботи. З «зростанням» поколінь перелік характеристик розширюється, а умови стають все більш жорсткими.
Європейські автовиробники найчастіше визначають рівень якості за стандартом ACEA (на упаковці це виглядає як А3 / B3 / B4), американські - за нормами API (напис, подібна SL / CF). В'язкість і клас якості масла обов'язково вказуються в заводському мануале, плюс там може стояти код схвалення автовиробника - наприклад, VW 501.00 або MB 229.3. Але є кілька нюансів, які можуть ускладнити вибір.
Старий двигун
Якщо двигун уже прослужив чимало і подає явні ознаки старіння, то використовується в ньому масло має не тільки захищати деталі від зносу, а й пом'якшувати наслідки вже має місце зносу. Так, для компенсації впала компресії і збереження тиску мастила в магістралях можна брати масло більш високої в'язкості - але вибирати його слід все ж з тих варіантів, що рекомендовані виробником автомобіля (або його двигуна).
Якщо дивитися ще глибше, то мотор з пристойним пробігом бажано «годувати» маслом з підвищеним вмістом миючих і диспергуючих присадок - вони компенсують багато прояви «старості». Але самостійно підібрати продукт з таким складом пересічному споживачеві навряд чи вдасться, оскільки доведеться вникати в подробиці, які не вказуються на упаковці. У деяких виробників є спеціальні масла для зношених двигунів (наприклад, у Valvoline), але в переважній більшості випадків це не більше ніж рекламний трюк.
стиль водіння
Власникам автомобілів з високою енергооснащеністю, та й просто гарячим драйверам, рекомендуються масла з так званими розширеними експлуатаційними характеристиками. Вони забезпечують додатковий захист тертьових пар від зносу і уберігають присадки моторного масла від передчасної вироблення, адже в інтенсивних режимах роботи масло старіє швидше, ніж звичайно. Оскільки спеціальні масла для Шумахерів зустрічаються нечасто, можна порадити таким «гонщикам» купувати мастило в межах заводських рекомендацій, але від дорогих брендів. Є думка, що в них закладено трохи більший ресурс, хоча самі виробники це не підтверджують.
Умови експлуатації
Несприятливими умовами для двигуна вважаються їзда в обстановці великого міста, в горах, по бездоріжжю, рух з причепом, з перевищенням паспортної навантаження. Водіям, які часто «крутять» двигун, рекомендується скоротити інтервал заміни моторного масла. В асортименті деяких виробників є масла для високонавантажених моторів, що містять в своєму складі посилений пакет протизносних присадок. Але знову ж таки, не факт, що це не чергова маркетинговий прийом.
Несприятливим режим вважається, якщо автомобіль використовується в місті для коротких поїздок протягом дня, коли двигун стартує холодним і не встигає прогрітися до наступної зупинки. У картері такого мотора збирається волога-конденсат, яка створює спінену емульсію. Якщо власник хоче продовжити ресурс такого двигуна, варто використовувати масло з низькою в'язкістю, потужними антикорозійними присадками і високою термоокислительной стійкістю.
ГБО
Робота на газовому паливі в цілому більш сприятлива для двигуна, ніж при використанні бензину, але масло в такому випадку трохи швидше окислюється. Спеціальних масел мотори з ГБО не вимагають. Але для справжніх фанів своїх газифікованих «ластівок» можна порадити масла, що мають поліпшені миючі характеристики, підвищену стійкість до окислення і теплового старіння в цілому.
В основному, якщо ви хочете приділити особливу увагу мастилі двигуна вашого автомобіля, зверніться за порадою до справжніх професіоналів. Таких можна знайти у фірмових магазинах виробників масел або на їх офіційних інтернет-сайтах, де зазвичай працює онлайн-консультація. Надавши дані про свою машину і реальних умовах її експлуатації, ви отримаєте кваліфіковані рекомендації про сорт продукту, який зможете заливати в двигун протягом декількох років.
коментар експерта
Чи можна відступати від рекомендацій виробника автомобіля при виборі моторного масла і якщо можна, то наскільки?
Денис Извеков,
керівник технічного департаменту SK Lubricants (виробник мастильних матеріалів ZIC)
У більшості випадків не слід відступати від рекомендацій. Для нових гарантійних машин це загрожує відкликанням гарантії. Для негарантійних, але все ще нових автомобілів також не слід нічого винаходити, тому що рекомендації відображають і потреби двигуна, і рівень доступних мастильних матеріалів.
Інша справа, коли доводиться підбирати масло для машини вже зовсім не новою (10-15 і більше років). Найчастіше в такій ситуації стає складно виконати вимоги автовиробника: прописану в мануалі специфікацію можна знайти тільки на що не викликають довіри каністрах маловідомих виробників. Як бути в такій ситуації?
Правило перше: постаратися з'ясувати офіційну позицію виробника автомобіля. Наприклад, Volkswagen рекомендує використовувати масло з сучасним допуском VW 502/505 для автомобілів, випущених до 2001 року. У багатьох автовиробників є подібні рекомендації. Потрібно не посоромитися зателефонувати «офіцій» і запитати.
Правило друге: «літній» клас в'язкості повинен бути максимально близький до оригінальної рекомендації. Тобто якщо рекомендується масло з класом в'язкості 10W-30, то слід використовувати сучасне масло класу в'язкості XW-30.
Правило третє: слід використовувати масло з більш сучасною специфікацією по тій же класифікації. Наприклад, якщо наказано масло API SG, то можна використовувати SH, SJ, SL, SM, SN. При цьому не рекомендується використовувати найсучасніші низькозольні масла, для яких прописані допуски VW 505.01, 504/507, MB 229.51 / .52, BMW LL-04, GM dexos2, ACEA Cx, але не тому, що вони можуть пошкодити двигуну. Сучасні низькозольні масла не тільки оберігають двигун від зносу, а й підтримують ресурс складних систем очищення вихлопних газів, що не потрібно в старих автомобілях, а значить, немає сенсу переплачувати.
Один з варіантів, як продовжити ресурс двигуна і / або збільшити термін служби мотора без дорогого ремонту - використовувати інтелектуальні мастильні композиції Nanoprotec , Які відновлюють робочі характеристики і продовжують ресурс різних вузлів і агрегатів.
Правило четверте: інтервал заміни скорочувати не варто, тому що дуже часто для старих машин вони прописувалися виходячи з того, що в цей час в магазині можна було купити тільки мінеральну олію.
Існує думка, що не слід використовувати синтетичні масла замість мінеральних, тому що вони «більш рідкі» і будуть протікати. Це помилка, тому що масла з однаковим «літнім» класом в'язкості в'язкості мають однакові в'язкі характеристики при робочих температурах. Якщо масло просочується крізь ущільнювальні сполуки, це говорить не про «рідини» масла, а про зношеність двигуна. У такій ситуації слід подумати про ремонт двигуна, а не про збільшення в'язкості масла, тому що це лише тимчасово маскує проблему рішення.
Як бути в такій ситуації?