Які якості важливіше для автомобілів компактного класу? Керованість? Практичність? Або, можливо, оригінальність? Автор журналу "За кермом" знайшов компанію новачкові Peugeot 208 і відправився за відповіддю на полігон.

Skoda Fabia
1,6 л, 105 к.с., 6-ступінчастий автомат, Elegance 629 000 руб.

Peugeot 208
1,6 л, 120 к.с., 4-ступінчастий автомат, Allure, опції 728 000 руб.

Сhevrolet Aveo
1,6 л, 116 к.с., 6-ступінчастий автомат, LTZ 581 000 руб.

Seat Ibiza
1,6 л, 105 к.с., 7-ступінчаста DSG, Style 705 990 руб.

По-моєму, інші виробники стали на новий шлях проектування автомобілів. На якому бажання здивувати нас з вами домінує над усталеними інженерними традиціями. Незвичайність форм, нестандартне розташування органів управління - ось домінанта багатьох нових розробок. Адже незвідане вабить, а "правильні" машини приїлися. Тільки - от лихо! - вигадливе на ділі часто виявляється незручним.

Ательє мод

Чому віддати перевагу? Однотонну антрацитових "Шкоду" або обрамлений скляним дахом французький шарм "Пежо", в якому ти відразу потрапляєш на свято? Дивний, на перший погляд, питання. Адже в "Фабії" з ходу не розгледиш всі блага цивілізації, а в цьому "Пежо" вони як гриби в осінньому лісі - в достатку. Увагою заволодіває іграшковий кермо, ніби запозичений у гоночного боліда. Ефектно! Але він існує сам по собі, без узгодження з приладами: спробуй ось так, відразу розглянемо їх поверх бублика. Екран дисплея такий яскравий і вабить. Після першого захопленого "ах!" друга думка - як же його вимкнути? У нашої машини це пустушка: сюди не виводиться ні навігація, ні камера заднього виду. Зате є до зарізу потрібна функція - перегляд фотографій. Ну як же водієві без неї!

А то, що рукоятка двері настирливо тисне на коліно, - це нормально; масивна передня стійка заважає оглядовості - теж нічого. Сідаючи за кермо, робите комплекс вправ на гнучкість, щоб не зачепити стильну дах? Звикнете. Головне - ефект досягнутий: салон 208-го нікого не залишає байдужим. Коментарі насичені варіаціями на тему епітета "прикольний". Ось тільки загальна оцінка невисока ...

Як же змінюється після таких експериментів ставлення до мрачноватое інтер'єру "Фабії"! І входити зручно, і сидіти. Крісло з чітким профілем і підтримками. Місця, особливо над головою, більш ніж достатньо. Як не чіпляйся, все організовано зручно. Звичайно, яскравих фарб мало і щелепу центральної консолі виглядає незавершеною, зате ні до чого не треба пристосовуватися.

"Сеат-Ібіца" не найвдаліша спроба перетворити інтер'єр "Фабії" (модель, по суті, одна і та ж) в щось гаряче. Зовсім не спортивне водійське крісло з опуклістю під лопатками, блескучей пластик центральної консолі, багряно-червоне підсвічування, що провалилися непарні цифри спідометра - все це швидше віддає доморощеним тюнінгом, ніж формує заряд водійського азарту. Хоча визнаю, що в цілому ергономіка непогана.

Нарешті, "Авео" з його бюджетними пластиками, Суперкомпактні мотоциклетними приладами, примітивним пристроєм кондиціонування і вентиляції (у інших климатики і Кліматроніка). Окрема кнопка на важелі для ручного управління автоматом - і зовсім ергономічний нонсенс. Аутсайдер? Зовсім немає. Тут зручно сидіти, і не тільки спереду. Кермо, педалі, крісло водія - все напрочуд гармонійно, причому інтер'єр завдяки грі кольорів і відтінків виглядає веселіше, ніж в тій же "Фабії", творцям якої не завадило б дещо запозичити у цього автомобіля.

променад

Поєднання 120 "коней" під капотом і ... 4-ступеневої автомата родом з кінця дев'яностих: засмиканий, різкий, цей агрегат в "Пежо-208" сповнений протиріч. З одного боку, автомобіль їде дуже напористо - мотор дозволяє. Разом з тим коробка не сприймає різких натискань на акселератор. Ривки, неприємні паузи в найвідповідальніші моменти, моторошний рев при розгоні - все це начисто вбиває бажання використовувати неординарні можливості 208-го.

На високій швидкості машина підкуповує стрімким виконанням команд, але на вибоїнах легко виходить з-під контролю. Підвіски у 208-го жорсткі, вібронагруженностью, які не бажають миритися з дрібними нерівностями. А до них інформативний (цього не відняти), але нервовий кермо і така ж Перекачана агресією керованість. "Музичне" супровід - гул від дороги і розсікає повітря, через що в "Пежо" відчуваєш себе немов в порожній бочці.

"Сеат-Ібіца"? Те, що його підвіски не менш жорсткі, ніж у "Пежо", очікувано. Але з дрібними нерівностями шасі "Ібіци" справляється явно краще. А як гідно "іспанець" поводиться в швидких поворотах! Ось де старання інженерів явно включені в правильному напрямку.

"Сеат" непоганий за частиною акустичного комфорту, у нього виразні гальма. Навіть двигун, у якого в порівнянні з мотором 208-го потужності трохи менше, раптом заспівав, підхльоснутий найспритнішим роботом DSG. Ефектний розгін, миттєві перемикання - все тут на руку активному водієві. Є особливості, пов'язані з затримками або, навпаки, різкістю включень роботизованою коробки. Але чудово налаштовані їздові здатності все одно беруть гору.

"Шкода-Фабія" завойовує симпатії по-своєму. Автомат запропонував того ж, що у "Сеата", мотору надійну, але більш спокійну і збалансовану манеру розгону, без ривків і посмикувань. Реально адаптовані до наших умов підвіски залишилися настільки ж пружними, але явно додали в енергоємності. Це помітно на серйозних вибоїнах, де "Фабія" рулить.

Керованість підкоригували в бік меншої спортивності. Але вона залишилася доброю і більш кращою, ніж у "Пежо". "Шкода" програє "Сеат" з-за голосистих мотора при розгоні, - тут "Фабія" не соромиться натиснути на вуха.

"Шевроле-Авео" в їздовому плані виділяється комфортними підвісками, які граючи справляються із запропонованим маршрутом. Але не все ідеально: колеса "Авео" непристойно гулко ляскають по швах і стиках, чого інші авто собі не дозволяють.

В іншому "Шевроле" впевнений хорошист, що не козиряти ні якоїсь особливої ​​керованістю (радше - значними креном кузова), ні акустичним комфортом (в цій номінації він дуже схожий на "Шкоду"). Словом, зручний для середньостатистичного споживача автомобіль з незлобним мотором, логічною і спритною коробкою, хто не любить хаотичною їзди. Ну і з не дуже виразними гальмами, які вимагають звикання (це єдина серйозна претензія).

Алюром по практичності

Добре, що вони такі різні і всередині, і зовні. Адже скільки б не критикували "Пежо-208", уваги до себе він привернув незрівнянно більше, ніж однокласники. Стильна новинка! Значить, працює та сама ставка на подив. На жаль, французам трохи не вистачило коштів або часу на доведення: новомодні ідеї часто нісенітні з точки зору зручності. Так що поки у 208-го найгірший результат. У суперечці "Шевроле-Авео" та "Сеата-Ібіца" "іспанець" програє. Аж надто вимогливою вийшла "Ібіца" в їздовому плані, в той час як зручності і пристосованості до Росії цього авто не вистачає: третє місце. "Шевроле-Авео" - дитя балансу. Нічого видатного, зате і серйозних промахів немає - заслужений другий результат. Перемогла "Шкода-Фабія". Недоліків мало - вистачить пальців однієї руки, щоб перерахувати, і в наявності адаптація до наших доріг. Ну а модельний вік, як з'ясувалося, вдалій конструкції не перешкода.

пристосуванці

Наша бальна система враховує серед іншого чисто російські особливості експлуатації. Як із цим справи у квартету? Сталева захист двигуна і коробки встановлена ​​на "Шевроле" і "Пежо", у "Сеата" вона не менш потужна, але з композитних матеріалів. А ось "Шкода" зі своїм рекордним в класі дорожнім просвітом залишилася без «прикриття». Захист двигуна на "фабии" з автоматом (на відміну від машин з механікою) завод не встановлює.

Без бризковиків в Росії - нікуди. Про це знають всі, крім "Пежо". Зате у французької машини в бампері сітка з дрібним кроком (3-5 мм) краще за інших захищає від бомбардування гравієм радіатор кондиціонера і систему охолодження двигуна. У "Шкоди" осередки сітки настільки великі, що рука пролазить! Трохи краще йдуть справи у "Сеата" і "Шевроле", і наслідки вже видно: при пробігу всього по 5000 км в обох авто в кількох місцях пом'яті ребра радіатора.

"Шкода", "Пежо" і "Сеат" - володарі повнорозмірних запасних коліс, у "Авео" в багажнику докатка. Дрібниця? Можливо, але, пробивши колесо далеко від дому і не маючи можливості його відремонтувати, ви стаєте заручником насамперед жорсткого обмеження швидкості руху на докатка (80 км / ч). Тому в наших експертних оцінках (графа "Експлуатація") це враховується як недолік.

Обігріву вітрового скла немає ні у одного з цієї четвірки. Форсунки омивача гріються у всіх, крім "Шевроле". З цієї точки зору "Авео" - найменш підготовлений. Зате підігрівом передніх сидінь, часто багатоступеневим, може похвалитися кожен з учасників тесту.