Интернет журныл о промышленности в Украине

ВИБІР МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Асортимент масляних фільтрів великий, і ціни на них доступні. Але не всякий фільтр підходить для вашої машини, треба вміти не тільки зробити правильний вибір, а й відрізнити справжню деталь від підробки.

Фільтруючий елемент масляного фільтра являє собою циліндр з складеного гармошкою, просоченого спеціальним складом матеріалу на основі целюлозних, синтетичних і скловолокна.

Схема роботи фільтра з нижнім розташуванням перепускного клапана: в нормальному режимі (ліворуч) і в режимі "брудний фільтр, холодне масло, високі обороти двигуна" (праворуч).

Схема роботи фільтра з верхнім розташуванням перепускного клапана: в нормальному режимі (ліворуч) і в режимі "брудний фільтр, холодне масло, високі обороти двигуна" (праворуч).

<

>

До середини двадцятих років в системі мастила автомобільного двигуна взагалі не було фільтрів і неочищена олія доводилося міняти через кожні 700-800 кілометрів пробігу. Ресурс моторів, забезпечених фільтрами, відразу збільшився майже втричі, а потреба в маслі скоротилася в десятки разів.

Основне призначення масляного фільтра - очищення моторного масла від механічних домішок, які перетворюють його в абразивну суміш, поступово з'їдає поверхню циліндрів, поршневих кілець, підшипників. З очищенням масла справляється фільтруючий елемент (його ще називають "шторою"), виготовлений зазвичай з спеціальної товстої фільтрувального паперу - суміші целюлозних, синтетичних і скляних волокон. Щоб додати матеріалу жорсткість, механічну міцність і необхідні фізико-хімічні властивості, його просочують складним складом, найчастіше на основі фенолформальдегідних смол. Підготовлену таким чином папір складають гармошкою і обертають навколо металевої перфорованої трубки. Виходить гофрований циліндр з торцями у вигляді багатопроменевої зірки. За допомогою спеціального бензомаслостойкость клею на кожен торець наклеюється тонке металеве кільце, яке щільно облягає циліндр фільтра. Фірми - виробники масляних фільтрів найретельнішим чином контролюють якість склейки паперу з кільцями, адже досить невеликого отвору в цьому з'єднанні, щоб фільтр почав пропускати нефільтроване масло.

Фільтр затримує не всі механічні домішки, та це й не потрібно, тому що фільтруючий матеріал з дуже дрібними порами швидко забивається, його пропускна здатність знижується, і тиск масла після фільтра різко падає. Для легкових автомобілів вважається нормальним, якщо масляний фільтр затримує близько половини твердих частинок розміром понад 45 мікрон, тобто приблизно 0,05 міліметра.

Друге призначення фільтра - зберегти деяку кількість масла в масляних магістралях після зупинки двигуна. Для цієї мети в фільтрах встановлюють так званий протіводренажний клапан - частіше за все це широка гумова манжета складної форми. Під час роботи двигуна м'які краю манжети легко віджимаються потоком масла, а після зупинки двигуна стікає у фільтр масло підтискає манжету і залишається в магістралі. У деяких випадках, щоб краще піджати клапан, використовують спеціальні пружини, але частіше роблять на манжетах невеликі ребра жорсткості (зрозуміло, з гуми).

Далеко не у всіх фільтрах протіводренажние клапани працюють надійно. Добрими вважаються фільтри Purolator, Champion, MANN, що недавно з'явилися на російському ринку фільтри СНАМР американської фірми "Champion Laboratories" (не плутайте з європейською компанією "Champion") і вітчизняні фільтри Ливенского і Куйбишевського (Новосибірська область) заводів.

Недолік багатьох вітчизняних та імпортних фільтрів - втрата пружності гуми протіводренажного клапана. На жаль, виявити це при покупці фільтру практично неможливо. І все ж, якщо ви поміняли фільтр, запустили двигун, а тиск масла деякий час (10-30 секунд) не піднімається, дуже ймовірно, що це відбувається через непрацездатність протіводренажного клапана: датчик тиску спрацьовує тільки тоді, коли вся магістраль заповниться маслом . Звичайно, тиск масла падає і з інших причин, але часто буває досить замінити масляний фільтр.

В "жигулівському" масляному фільтрі є ще і перепускний клапан. Його призначення - пропускати масло в масляну магістраль, минаючи фільтруючий елемент, при запуску холодного двигуна, коли в'язкість масла на морозі майже в сто разів вище, ніж при робочій температурі (90-100оС), і прокачати його через фільтруючий матеріал практично неможливо. Жорсткість пружини перепускного клапана підбирається так, щоб він спрацьовував тільки при тиску масла не нижче номінальної для даного типу двигуна.

Традиційно перепускний клапан розташовується в нижній частині фільтру. Нічого хорошого в цьому немає. У багатьох сучасних фільтрах перепускний клапан встановлюють у верхній частині близько кришки з різьбою, з тим щоб холодну масло не омивало найбільш брудну нижню частину фільтруючого елемента.

Неважко визначити, який фільтр ви купуєте, заглянувши всередину через отвір для гвинта: в фільтрах з нижнім розташуванням клапана він добре видно на денці, що фільтрує. Якщо ж клапан розташований у верхній частині, то під кришкою всередині фільтруючого елемента можна побачити виту пружину блоку клапанів. У фільтрах заводу "Кінап" верхній перепускний клапан не видно.

Найбільш поширені у нас "жигулівські" фільтри бувають двох розмірів. Вони відрізняються площею поверхні, що фільтрує, але ефективність їх практично однакова, оскільки в "маленьких" фільтрах використовується більш товста фільтрувальна папір.

Не всі фільтри мають протіводренажние і перепускні клапани. У автомобілів високого класу клапани вже встановлені в системі змащення, вбудовані в масляний насос або в масляні магістралі. На таких автомобілях протипоказано використовувати фільтри з клапанами. Навпаки, фільтри без клапанів ні в якому разі не можна встановлювати на "Жигулі" або "Москвичі".

Купуючи фільтр навіть відомої, авторитетної фірми, потрібно бути тим не менше обережним, оскільки часто зустрічаються підробки. Випробування, проведені в НАМИ, показали, що серед фільтрів, які не мають чіткого маркування із зазначенням заводу-виготовлювача, фільтрів турецького виробництва марки LADA, фільтрів невідомого походження з етикеткою з написом арабськими літерами, часто-густо трапляються неякісні. Вони не витримують випробувань тиском, не відповідають вимогам стандартів. Трапляються серед них і фільтри з негерметичних протіводренажним клапаном, з погано склеєними або цілком зробленими з картону фільтрують. Такі фільтри не відпрацьовують належного їм ресурсу - 10 тисяч кілометрів пробігу.

Ціни на масляні фільтри протягом останнього року тримаються стабільними. Так звані дешеві коштують від 10 до 20 рублів, найдорожчі - від 22 до 30. У розряд дешевих потрапили фільтри турецького виробництва, імпортні фільтри невідомого походження, на етикетках яких немає ні фірми, ні країни-виробника, і вітчизняні. З них без великого ризику можна купувати тільки ті, що зроблені в Росії.