1. Ці магістральні тягачі відрізняються високими експлуатаційними характеристиками
2. Комфорт і функціональність - ось основні принципи, згідно з якими проектується кабіна важких вантажівок
3. Для експлуатації в Росії ці заокеанські тягачі підходять як не можна краще
4. Фото вантажівок Вольво

Чим відрізняються американські і європейські тягачі один від одного? Із зовнішнього точки зору, це звичайно наявність капота і величезний житловий відсік. Другим важливим відмінністю є двовісна задня візок у американців, проти одноосной у європейців. На перший погляд не така вже й велика різниця, але це тільки на перший.

У 1997 році американський підрозділ Вольво, пішло на ризик і вирішило випустити в світ вантажівки серії VN. Це був компроміс, між американським стилем виробництва і проектування вантажівок і європейським. За американськими традиціями на шасі виробник виготовляв, кабіну, електропроводку та навісне обладнання, а двигун, мости, коробку закуповував у сторонніх виробників. Так і Volvo VNL 670 - це, по суті, збірна солянка, шасі від Вольво, кабіна від Вольво, а все інше від американських виробників. Такий експеримент вийшов більш ніж вдалим. Вантажівки цієї серії підкорили спочатку Америку і в 2003 р Європу. Про моделі Volvo VNL 670, отримували тільки позитивні відгуки, водіїв і власників транспортних підприємств, що дозволило компанії далі активно розвивати цю лінійку.

Ці магістральні тягачі відрізняються високими експлуатаційними характеристиками

Серія VN представлена ​​двома моделями тягачів, VNL і VNM, які один від одного відрізняються габаритними розмірами, так у VNL відстань від крайньої точки переднього бампера до стінки кабіни становить 2,87 м. Проти 3,12 м. У VNM. Крім того і потужностями двигунів. Базою для Volvo VNL 670, з'явилася відмінно зарекомендувала себе платформа FH-12. В якості силового агрегату був застосовані двигун Вольво D-13 або D 16, а також Cammins 15- серії, що видають на гора до 500 к.с. Є й рідкісні екземпляри з двигунами інших виробників. Необхідно відзначити, що, на цих автомобілях, встановлюються двигуни виробництва Вольво D-13 і D 16, але вже адаптовані під американців. Вони мають систему очищення вихлопних газів без застосування сечовини.

Надійність двигунів Камінс, добре відома, як водіям, так і механікам. За запевненням досвідчених водіїв, цей двигун, навіть при відмові здебільшого електроніки, зможе довезти автомобіль до гаража. Стосовно «рідним», D13 і D16, думка водіїв неоднозначно, але багато хто приходить до думки, що Камминс все ж краще.

Перелік коробок передач, також великий, на перших версіях встановлювалася тільки механічна 10 ступінчаста коробка передач, на більш пізніх версіях вже був встановлений автомат від ZF. Згодом список КПП став набагато ширше.
Список доступних КПП:
• Volvo AT і ATO I-Shift; 12 ступенів;
• Eaton® Fuller® RTOC, RTOCM 9 ступенів;
• FRO, RTO, RTLO 10-18 ступенів;
• AutoShift® і UltraShift®
Завдяки такому багатому вибору, КПП, практично будь-який споживач може задовольнити свої потреби.

Слабким місцем в автомобілі вважається зчеплення, в гідравлічному приводі зчеплення, Volvo VNL 670, відсутній пневматичний підсилювач, в результаті чого педаль досить важка, благо її повний вижим, необхідний тільки при рушанні з місця.

Надійність мостів Мерітор, а також можливість установки мостів з блокуванням, як міжосьового, так і межколесного диференціала, і навіть з їх електронним управлінням, робить цей автомобіль незамінним в зимових умовах і гірській місцевості. Тобто о пів на місцевостей Росії в половину пори року.

Комфорт і функціональність - ось основні принципи, згідно з якими проектується кабіна важких вантажівок

кабіна в американських тягачах - сакральне місце, там повинно бути просторо, затишно і світло. Все це може бути застосовано в повній мірі до Volvo VNL 670. Сидіння водія - практично крісло пілота літака, панель приладів, мало чим поступається літакової. Кермо, легко регулюється і по висоті і по вильоту, з великим діапазоном настройок, що дозволить зручно розташуватися в пілотському кріслі, водієві будь-якого зростання і комплекції. Наявність кондиціонера, магнітоли, підігріву дзеркал і т.д., в вантажівках, в тому числі і американських, вже давно нікого не дивує, в Volvo VNL 670, все це є і все працює, і все зручно розташоване. В кабіні передбачено дуже багато ніш, ящиків, підстаканників, в які без проблем можна помістити місячний запас необхідних речей і продуктів на двох водіїв.

У спальному відсіку можна не тільки спати, а й пересуватися в повний зріст, а також з легкістю використовувати його в якості рухомого офісу. Кабіна всередині може бути виконана в самих різних варіантах, в чому можна переконатися на множинах сайтів, де представлені фото салону Volvo VNL 670. Звукоізоляція кабіни вище похвал, рівень шуму цілком порівнянний з легковим автомобілем. Суцільне панорамне скло, являє водієві прекрасний огляд, правда в разі його пошкодження, заміна буде дорожче, ніж на автомобілях зі здвоєним лобовим склом.

Не можна сказати, що вся вищеописана комплектація автомобіля - догма. Виробництво вантажівок в Америці, процес практично творчий. Майже всі машини навіть однієї партії відрізняються одна від одної, хоч і не великими, але істотними нюансами. Так замість однієї коробки може стояти інша, адаптована під цю модель, навіть двигуна однієї марки, можуть відрізнятися настройками, а відповідно і потужністю. Тому з упевненістю говорити, про будь-якої стандартної комплектації американських тягачів, або описувати загальні технічні характеристики Volvo VNL 670, не доводиться. Можна лише орієнтуватися на будь-які особливості в конструкції тих чи інших агрегатів, а також їх спільну роботу.

У Росії перші зразки Volvo VNL 670, з'явилися за сірими схемами поставок ще на початку 2000 років. Після Російських КАМАЗів американські вантажівки, в тому числі Вольво, були вивчені космічні прибульці. Російські водії, відразу оцінили переваги капотной компонування, і великого спального місця. В умовах наших великих відстаней комфорт водія виявився дуже доречним.

Незалежно від типу підвіски, будь то повністю пневматична або механічна, Volvo VNL 670, відпрацьовує дорожні нерівності дуже м'яко, удари, практично не передаються на шасі і кабіну. Що дозволяє з мінімальними втратами перевозити тендітні вантажі, по поганих дорогах, яких в Росії немало.

Машина відмінно слухається керма, завдяки потужному гідропідсилювачу, з впевненою зворотною реакцією, а також рульового механізму, який практично не передає вібрації на кермо, управляти машиною легко і приємно.

Маневреність, для досить довгого тягача, один з найважливіших його показників. Завдяки можливості повороту передніх коліс на 50 градусів, тягач з причепом маневрує, хоч і дещо гірше своїх європейських колег, але цілком справляється із завданням парковки навіть в обмежених територіях складів.

Для експлуатації в Росії ці заокеанські тягачі підходять як не можна краще

Так як встановлюються кілька типів двигунів, то на різних моделях Volvo VNL 670 витрата палива, може коливатися від 34 до 40 л / 100 км. При встановленій КПП, з системою I Shift, по завіреннях виробників, домагаються мінімальної витрати палива, завдяки спеціальним налаштуванням інтелектуальної системи вибору передачі. Дана система може самостійно вибрати необхідну передачу, і включити її навіть пропускаючи проміжні, тобто поводиться як водій. У будь-якому випадку витрата палива укладається в 40 л. / 100 км., Що в порівнянні з КАМАЗами дуже навіть економно.

Середня ціна Volvo VNL 670 в Росії може сильно відрізнятися в залежності від року випуску та комплектації машини і може перебувати в межах від 1,3 млн. Руб. до 4,5 млн. руб. Що можна порівняти з вартістю нового магістрального КАМАЗа, при незрівнянну надійності і комфорті.

Навіть в наших суворих російських умовах, він справляється і з обома вічною бідою цілком стерпно. При цьому водій не відчуває себе обділеним і скривдженим. У будь-яких умовах він може комфортно відпочити і привести себе в порядок. Ну, а слабке світло ближнє світло фар, і деренчання панелей кабіни це вже не суттєва дрібниця. Розвинена мережа станцій ТО і відсутність проблем з наявністю запчастин для Volo VNL 670, робить покупку його ще більш привабливою.

Отже, що таке Volo VNL 670? Це безумовно відмінний автомобіль для магістральних перевезень, важких вантажів. Незважаючи на ряд зауважень по надійності АКПП, деяких проблем з електронікою і необхідністю ретельного контролю експлуатації двигуна, а також трепетного ставлення до якості палива, Volo VNL 670 заслужив позитивні відгуки у всьому світі цілком заслужено.

Чи можна назвати Volo VNL 670 чисто американським або європейським автомобілем? Мабуть, немає, не дивлячись на явний американізм, в ньому відчувається присутність атавістичних рис FH12, що йому зовсім не шкодить, а навіть навпаки.

Фото вантажівок Вольво