Трьохдверний варіант 12-ї моделі, що отримав назву ВАЗ 21123, створений для активних водіїв, що віддають перевагу агресивний стиль їзди. Зрозуміло, як і кожному вітчизняному автомобілю, йому потрібно тюнинг, а з огляду на те, що любителі швидкої їзди підданий машину серйозним навантаженням, програму доопрацювань необхідно планувати, ретельно прораховуючи буквально кожен крок.

Найдинамічніший з сучасних ВАЗівських кузовів запущений в дрібносерійне виробництво. Трьохдверний варіант 12-ї моделі, що отримав назву ВАЗ 21123, створений для активних водіїв, що віддають перевагу агресивний стиль їзди. Зрозуміло, як і кожному вітчизняному автомобілю, йому потрібно тюнинг, а з огляду на те, що любителі швидкої їзди підданий машину серйозним навантаженням, програму доопрацювань необхідно планувати, ретельно прораховуючи буквально кожен крок.

Крок перший. Згідно добре відомої формули, тюнінг починається з коліс. Щоб встановити на «десятий» кузов хоча б колеса R15, необхідно розширювати арки, а це дорого, та й кузов різати якось не дуже хочеться. У ситуації з нашим «купе» в цьому відношенні повне роздолля - значні «п'ятнадцяті» диски TSW Alpine з низькопрофільною Yokohama 195/50 легко «встають» в арки, здатні вмістити колеса навіть шістнадцятого розміру. Можливість встановлювати великі колеса дозволяє «взувати» гуму з великим профілем, а це вирішує хворий для багатьох питання петербурзьких рейок. Далі - збільшення жорсткості підвіски. На жаль, конкурентоспроможних амортизаторів вітчизняний виробник, як його ні підтримуй, поки не створив. Оптимальний варіант - Bilstein Sport, перевірені газові амортизатори, широко використовуються в тюнінгу російських машин через знаменитого співвідношення ціни-якості, плюс установка укорочених пружин.

Крок другий. Беремося за двигун. Діагноз стандартний для всіх півтора- літрових моторів made in ВАЗ : Малуватий табун. «Розганяти» треба однозначно. З існуючих варіантів вибирається найбільш «інтелігентний» - без проникнення в надра двигуна. Результат вражає - «вічний» повітряний фільтр K & N (вічність полягає у відсутності необхідності його міняти - просто промивай раз на рік і насолоджуйся) в комплекті з квадратним ресивером від SVR і поліпшеною програмою контролера упорскування палива додали 22 кінські сили, яких тепер стало 116. і це без заміни валів, настройки випуску і інших заходів, здатних принести ще не менше 15 сил.

Крок третій. Тюнінг ВАЗ , коробка передач. В принципі без доопрацювання коробки можна було б обійтися, однак, підвищивши динамічні характеристики, цілком логічно посилити ключові вузли. Для того щоб рівень доопрацювання двигуна відповідав рівню доопрацювання коробки, глибоко не копає. Лише змінили передавальне число головної пари (4.1 на 3.9), домоглися більшої стійкості коробки до вібрацій. Важіль перемикання передач придбав укорочений хід, більш доречний при русі в напівспортивних режимі.

Крок четвертий. Після «зарядки» мотора є резон ще раз звернутися до підвіски. Спортивна захист картера взагалі рекомендується любителям ганяти по купинах (привіт від вищезазначених рейок), а такого драйв-кару, яким стає 21123, вона просто необхідна.

Тепер прийшов час згадати про загальну «десяточному-восьмерочной» хвороби, яку у спадок підхопила і наша дрібносерійна крихта. Хвороба називається «недостатня міцність передньої балки». Нова потужність двигуна здатна «вбити» стандартну балку на першій же сотні кілометрів. Однак заміна не потрібно, достатньо її просто посилити. (Всього делов-то - приварити кілька ребер жорсткості, а який результат! Чому тільки цього не роблять на заводі?) До того ж до посилення балки необхідно замінити сайлентблоки на більш жорсткі - це дозволить їм «протягнути» довше.

Крок п'ятий. Стайлінг інтер'єру. У салоні залишаємо майже все, як в стандартній «дванадцятої». Підтримуючи стиль «легкого тюнінгу», ні заміни крісел (хоча багато хто грішить на хисткість стандартних ВАЗівських сидінь - насправді, не такі вже вони погані), ні тюнінгового керма не встановлювали. Обмежилися педалями Sparco - стало не просто гарніше (хоча в даному випадку педалі вибрали, дійсно, дуже красиві), стало набагато зручніше, ніж раніше. Потім додали рукоятку перемикання передач Isotta. Зручність відносне, хоча багато водіїв, поїздивши на машині з тюнинговой рукояткою КПП, потім вередували і не хотіли стандартних.

Крок шостий. Лаконічний зовнішній тюнінг. Хромована облицювання радіатора, яку, здається, змалювали зі 140-го мерседесовского кузова, проте виглядає добре, ефектно. Встановлені тут ксенонові фари укупі з такою гратами багатьох обдурять - в сутінках вилитий «шестисотий» в мініатюрі. Останній штрих - задній спойлер. Що сказати, просто красиво, навіть вишукано. З величезної кількості спойлерів і дефлекторів, що випускаються для вітчизняних автомобілів, задній спойлер для ВАЗ 21123 напевно увійде в десятку найбільш гармонійних.

Блюдо готове. Викочуємо машину з боксу, сідаємо і їдемо дивитися, що вийшло. Підвіска жестковата, але це, можливо, наслідок її «неразмятості», властиве будь-якому новому автомобілю. Трохи незвичний важіль перемикання передач - до його короткому ходу майбутньому власнику ще належить якийсь час звикати. «Прийом» впевнений - в крісло не утискує, але динаміка відчувається, незважаючи на те, що в салоні автомобіля знаходиться четверо людей. Двигун дає себе знати навіть крізь шумоізоляцію. Це мінус, але легко усувається. Звук можна облагородити «банкою» гарної системи випуску, наприклад, Remus або Powerful. Серійні гальма на «зарядженому» автомобілі також ведуть себе не кращим чином - має сенс поміняти задні барабани на вентильовані диски. А от керованість відмінна - інформативні кермо і педалі змушують засумніватися в тому, що знаходишся за кермом вітчизняної машини. Якби не дискомфорт від екзотично коротких передач, можна було б сказати, що до управління звикаєш за півгодини. На жаль, з тюнінговимі автомобілями, особливо вітчизняними, не все так просто. Ями, рейки і поребрики машина тримає непогано, хоча особливим випробуванням піддавати її не хочеться - низький профіль гуми не дуже підходить для форсування залізничних колій з розгону.

Проба знята. Ще кілька кроків - і ми маємо повноцінний вітчизняний автомобіль класу GT. Хто знає, може бути, саме він, малосерійний ВАЗ 21123, в просторіччі «дванадцята купе», прийме через кілька років естафету доробок у самих тюнінгуемих на сьогоднішній день «вісімок» і «десяток».