Движок від Пріори з шістнадцятьма клапанами не має яких-небудь серйозних конструктивних відмінностей від «рідного» движка ВАЗ 2114, тому він повинен встати на місце як влитий. У нашій статті «ВАЗ 2114 з 16-клапанним двигуном від Пріори» ми розповімо, як це зробити.
Для початку потрібно демонтувати всі навісне обладнання - ресивер, рампу, форсунки і колектор вихлопу. Тепер встановлюємо новий 16-клапанний двигун від Пріори на ті ж кріплення, що і «рідний».
Далі наш 16-клапанний двигун приєднуємо до коробки передач. Якщо у вас стоїть коробка від «десятки», то завдання буде дуже простий. Необхідно буде тільки поставити інший стартер - це єдина відрізняється деталь. Якщо у вас стоїть редукторний стартер КАТЕК, то вам потрібно буде просто поміняти його головку і муфту. Якщо ж на вашому автомобілі ВАЗ 2114 є стартер типу БАТЕ, то його доведеться замінити на новий. Коробка передач від чотирнадцятої моделі цілком підійде до всієї системи, потрібно буде тільки заздалегідь подбати про заміну ряду передач і ГП.
А ось зі зчепленням можуть виникнути проблемки. Зчеплення у чотирнадцятої моделі має картер трохи менше, ніж потрібно. Тому зчеплення від десятої або дванадцятої моделі може не підійти. Існує кілька шляхів вирішення цієї проблеми. Можна поміняти маховик і встановити на автомобіль зчеплення від вісімки, можна обточити картер під потрібний розмір. Кращий спосіб - передати маховик і вінець від «вісімки» в токарний цех, щоб їх там обточити належним чином. Це дасть ще й перевага за вагою.
Хорошим варіантом буде залишити в вашому автомобілі ВАЗ 2114 заводський стартер і встановити зчеплення від дванадцятої моделі ВІС. З ним виникає тільки одна проблема - доводиться частенько замінювати підшипники. Можна також поставити зчеплення Valeo.
Щоб не мучитися з заміною паливної магістралі і її прокладкою вручну, можна взяти готовий варіант від дванадцятої моделі. Її рампа ідеально підходить на автомобіль ВАЗ 2114 з 16-клапанним двигуном від Пріори. В іншому випадку доведеться не тільки прокладати магістраль заново, але і міняти насос, що додасть клопоту. Якщо ви будете встановлювати готову рампу, не забудьте про форсунках, які повинні бути довшими, ніж «рідні».
Перед тим, як займатися приєднанням нової рампи до 16-клапанного двигуна від Пріори, потрібно поставити ресивер. Установка ресивера може зажадати часу і вміння, а рампа тільки буде заважати цьому процесу. Тут без домкрата не обійтися. Послідовність дій при цьому повинна бути такою - спочатку простягаємо ресивер, потім рампу з новими форсунками, які повинні встати в колодязі. Після цього прикріплюємо рампу, а вже потім остаточно ставимо ресивер і закріплюємо його. Тепер можна ставити на місця і все інше навісне обладнання.
Крім власне установки 16-клапанного двигуна від Пріори, нам знадобиться змінити проводку. Котушка запалювання залишається заводський, від чотирнадцяти моделі. А ось високовольтні дроти краще взяти від дванадцятою і прикріпити до котушки. Місця для котушки досить мало, тому поставити її не так-то просто. Можна застосувати таку схему. Беремо кришку клапанів від дванадцятої, ставимо на місце. Котушку запалювання встановлюємо туди, де повинен бути модуль запалювання. Тільки потрібно буде підігнати кріплення. Крім того, нам знадобиться зробити проводку довшою (близько 40 сантиметрів) для нових форсунок. Більш довга проводка робиться і для датчика фази і датчик тиску масла. Іншу проводку можна не чіпати, там все підходить.
Тепер про вихлопній системі. Заводські вихлопні колектори в автомобілі ВАЗ 2114 з 16-клапанними двигунами від Пріори не підійдуть, тому змінюємо його на новий. Хороший «ПАВУК 4-2-1», він більше в довжину і має отвір під ДК. Павук ставимо в поєднанні з гофрой і новою вихлопною трубою. Можна залишити рідну банку, трохи її переробивши.
А ось з системою охолодження движка доведеться повозитися. У дванадцятій і чотирнадцятої моделей вони досить сильно різняться. Краще взяти радіатор від дванадцятої моделі, але можна і залишити старий. Що стосується термостата, то тут найкращий варіант - залишення «рідного». Проблема виникає з вентилятором - він може почати зачіпати ресивер. Тут хороший вихід - установка вентилятора від «Ниви», який має дві крильчатки зовні. Він встає на місце добре. Правда, доведеться придбати ще одне проміжне реле, щоб уникнути перевантаження блоку запобіжників. Доведеться також поміняти шланги для радіатора (можна взяти верхні від Калини, а нижні - від дванадцятої моделі). Але щоб уникнути всіх цих проблем, краще все ж зупинитися на радіаторі від дванадцятої моделі.
Що стосується генератора, то він відмінно встає на заводські кріплення, тут нічого міняти не потрібно, в тому числі, і ремінь. Заводський електронний блок управління після всіх цих переробок працював, правда, зі збоями, але працював! Однак, все одно доведеться машину «перепрошити», а також відкалібрувати форсунки. Якщо ви хочете залишити рідну кришку движка, доведеться трохи відрізати її в передній частині. Можна також придбати розтяжку з четвертим кріпленням для движка - дуже корисна і недорога деталь.