Пристрій і принцип дії. У контур приводу задніх гальм включений регулятор тиску 3, який коригує тиск в приводі задніх гальм залежно від положення кузова щодо балки заднього моста, тобто в залежності від навантаження автомобіля. Він працює як обмежувальний клапан, автоматично перериває подачу гальмівної рідини до задніх гальмах, зменшуючи ймовірність юза задніх коліс. Регулятор кріпиться на кронштейні кузова і з'єднується з балкою заднього моста через торсіонний важіль 4 і тягу 7. Інший кінець торсіонного важеля діє на поршень 10.
У порожнину А рідина надходить з головного циліндра, а з порожнини Б виходить в колісні циліндри приводу задніх гальм. Сила Р, що діє на поршень від торсіонного важеля, збільшується з наближенням кузова до балки моста і зменшується при видаленні. До початку дії регулятора поршень 10 впирається в пробку 6 під дією сили Р і пружини 9. При цьому утворюються зазори, через які порожнини А і Б повідомляються, тобто тиск в них буде однакова і дорівнює тиску в гідроприводі гальм. Коли спрацьовують гальма, то задня частина автомобіля по інерції підводиться і, отже, зменшується тиск на поршень з боку важеля 1. Сила тиску рідини на верхній торець поршня, що має велику площу поверхні, на якийсь момент перевищить силу тиску рідини, що діє на поршень знизу, і поршень опуститься вниз до упору в ущільнювач 7. порожнини а і Б роз'єднуються, і в них створюється різний тиск: в порожнині а тиск РА буде дорівнює тиску в головному циліндрі, а в порожнині Б тиск РБ буде менше РА на величи ну, яка визначає рівновагу поршня, що знаходиться під дією тисків РА І РБ, пружини 9 і сили торсіонного важеля. Таким чином, часткове або повне роз'єднання порожнин А і Б поршнем 10 регулює величину гальмівного моменту на задніх колесах.
Перевірка працездатності регулятора тиску. Встановлюють автомобіль на підйомник або оглядову канаву і очищають регулятор тиску і захисний чохол від бруду. Обережно знімають захисний чохол з регулятора тиску, видаляють залишки мастильного матеріалу і очищають з'єднання торсіон-поршень. Натискають на педаль гальма із зусиллям 686-784 Н і одночасно спостерігають за виступаючою частиною поршня регулятора тиску. Якщо поршень переміщається щодо корпусу регулятора тиску на 0,5 0,9 мм, закручуючи при цьому торсіонний важіль, то регулятор тиску працездатний. Продовжують 2-3 рази натискати на педаль, щоб повністю переконатися в його працездатності. Якщо поршень при натисканні на педаль залишається нерухомим, що вказує на корозію між поршнем і корпусом 4, регулятор тиску замінюють новим. Переконавшись в працездатності регулятора тиску і у відсутності течі рідини між поршнем і корпусом регулятора, наносять шар мастильного матеріалу ДТ-1 на вісь і виступаючу частину поршня та, заклавши 5-6 г ДТ-1 в гумовий чохол, встановлюють його на місце.
Зняття і установка. Від'єднують важіль 4 від тяги 7, а потім скобу 5 від кузова і скоби кріплення трубопроводів, що йдуть до регулятора тиску 3. від'єднують від кузова деталі підвіски глушників і відводять трубопровід з глушниками в сторону. Відкручують болти кріплення регулятора до кронштейну і кронштейна до кузова, знімають кронштейн кріплення регулятора, а потім, опустивши регулятор вниз, від'єднують від нього важіль приводу. Заглушають отвори регулятора тиску і трубопроводи. Встановлюють регулятор тиску в зворотній послідовності при вивішеній задньої осі автомобіля. Перед затягуванням болтів кріплення встановлюють на кінці важеля приводу пристосування 67.7820.9518 (2).
Стрижень пристосування направляють вгору до упору в кузов. Цим самим встановлюють відстань (140 ± 5) мм між кінцем важеля 1 і лонжероном кузова. Піднімають захисний ковпачок 1 і, повертаючи регулятор тиску на болтах кріплення, домагаються, щоб кінець важеля виявився в легкому зіткненні з поршнем регулятора. Утримуючи регулятор в цьому положенні, затягують вщерть болти його кріплення, покривають шаром змащуючого матеріалу ДТ-1 вісь 2 і виступаючу частину поршня. Встановлюють на місце захисний ковпачок 1, заклавши в нього 5-6 г ДТ-1. Знімають пристосування 67.7820.9518 і з'єднують кінець важеля з тягою, попередньо змастивши втулки 6 шарнірного з'єднання тяги з важелем ДТ-I. Прикріплюють до кузова трубопроводи системи випуску відпрацьованих газів, прокачують гальма для видалення повітря з приводу задніх гальм.
Розбирання та збирання. Вивернувши пробку 6, знімають прокладку 5, виймають поршень 10, розпірну втулку 3, гумовий ущільнювач 7, тарілку 8, пружину 9 і наполегливу шайбу з кільцем ущільнювача 2. Під час складання всі деталі змащують гальмівною рідиною і встановлюють їх у зворотній послідовності.
Перевірка деталей. Промивають деталі ізопропіловий спирт або гальмівною рідиною і оглядають. Поверхні деталей не повинні мати видимих рисок і нерівностей. Пошкоджені деталі, а також ущільнювач і кільце ущільнювача замінюють. Перевіряють пружність пружини, при цьому довжина її у вільному стані повинна бути 17,8 мм, а під навантаженням 64,7-76,4 Н - 9 мм.
На початок сторінки