У 1997 році компанія Volvo запустила нову серію сідельних тягачів Volvo VN. Так з'явився тягач Volvo VNL і його близнюк - VNM. Машини зібрані на основі попередніх розробок відділення Volvo в США і перевіреної колісній базі FH12. Спроба інтегрувати європейські стандарти в американські розробки привели до успіху, і тягачі VN досі є одними з найбільш впізнаваних машин у далекобійників Північної Америки.
Машини серії VN призначалися для буксирування вантажів масою 36 - 57 тонн. Максимальна швидкість - 103 км / ч. Роком народження тягача Volvo VNL можна вважати 1997-й, проте спочатку машини поставлялися виключно на ринки Канади та США. Самі європейці побачили модель тільки в 2003 р
Остання буква в назві вантажівки позначає довжину машини. Моделі VNL і VNM розрізняються довжиною капотів і відстанню від кромки переднього бампера до задньої стінки кабіни (2870 і 3124 мм відповідно). Різниця проявляється і в двигунах, потужність яких знаходиться в проміжку від 284 до 557 к.с.
Перше покоління Volvo VNL
Перше покоління VNL замінило тягачі серій WIA і WCA. Вся серія VN представлена в якості сідельних тягачів і призначена для буксирування вантажів на будь-які відстані. Настільки серйозні цілі визначають і потужність двигунів. Серійні силові агрегати тягача Volvo VNL включають двенадцатілітровие дизелі VED 12 потужністю 431, 390 і 349 к.с., а також механічні 14-ступінчасті коробки передач. На замовлення можна встановити будь-які двигуни і коробки передач спеціалізованих компаній, призначені для тягачів даного типу.
Серія VN пропонується з "денної" короткій кабіною, а також з додатковими житловими або спальними відсіками довжиною 104, 155 і 195,6 сантиметрів. Причому об'єднані житловий відсік і кабіна мають поліпшену підвіску, ізоляцію шуму і високоміцний каркас, який дозволить при перевертанні тягача сильно деформуватися.
Друге покоління Volvo VNL
Основна лінія розвитку компанії безпосередньо пов'язано з вивченням нових видів палива. Серія VN не стала винятком, хоча більшість новинок припадає на частку VNX. У найближчі роки концерн Volvo Trucks представить громадськості двигуни, що працює на альтернативному паливі. У планах компанії вантажівки, що працюють на диметилестер - енергоефективне паливо, практично не впливає на навколишню природу.
Сьогодні диметилестер використовується у всьому світі, але не як паливо. Крім того, DME виробляють з невідновлюваних і відновлюваних ресурсів (біомаса). За рішенням компанії стоять роки розробок, результати польових випробувань і взаємодії з виробниками палива і вченими. Технологія DME буде представлена в серії Volvo VNL DME з двигуном D13.
Volvo VNL 300
У 2013 році, на виставці пройшла в американському містечку Луїсвілл був представлений новий двигун серії D13-LNG - мотор, що працює на зрідженому газі. Новий двигун на 20% економічніше інших газових двигунів, і ще економічніше дизельних двигунів. Компанія Volvo запропонувала ще один варіант двигуна, що працює на стиснутому газі (CNG - compressed natural gas).
VNL Hybrid економічніше і швидше своїх родичів з сімейства VNL, але ціна на нього не пускає машину до водія.
Тягач Volvo VNL Hybrid
У 2010 р публіці був представлений новий швидкісний тягач з Швеції Mean Green Hybrid, який встановив 9-го червня того ж року світовий рекорд швидкості. Максимальна швидкість склала 166.7 км / ч. Вантажівка переобладнали додатковим електромотором потужністю 200 к.с. В тягачі він працює на пару з шестнадцатілітровим дизельним двигуном потужністю 700 к.с. Перенастроєна система подачі палива. Після всіх доопрацювань загальна потужність склала 1.9 тисяч к.с.
У квітні 2012 р Volvo VNL Hybrid на злітно-посадковій смузі аеропорту Wendover встановив відразу два світові рекорди швидкості. Швидкість з ходу на дистанції в кілометр довжиною склала 236.57 км / ч, з місця - 153.25 км / ч.
Тягачі Volvo VNL: технічні характеристики
На всі моделі VNL нижче 670 встановлюються чотири типи двигунів: D11 (355-405 л.с., 1550 - крутний момент), D13 (375-500 л.с., крутний момент - 2050), D16 (до 600 к.с . при максимальному моменті, що крутить - 2050 Н · м) і Cummins ISX15, сіль якого не в потужності (до 550 к.с.) і не в моменті, що крутить (1850 Н · м), а в економному витраті палива і відповідно високим нормам екологічності . На тягачі Volvo VNL з номерами більше 670 D11, по цілком зрозумілим причинам, не встановлюється.
Номери VNL 300 і 430 призначені для регіональних перевезень, буксирування причепів і т.д. Що знаходиться на іншому кінці цієї шкали "Вольво 780" адресований компаніям, які потребують надійному автомобілі, здатному перетравлювати великі навантаження. Це машина для магістралей і постійної роботи.
Volvo VNL 780
Спальне місце "Вольво 780" легко трансформується в справжню вітальню.
Розглянемо один з останніх тягачів першого покоління Volvo VNL 780 . На "Вольво 780" встановлено двенадцатілітровий двигун потужністю понад 500 к.с. Cummins ISX повністю відповідає стандартам Euro 4, а для такого обсягу це непогане досягнення. Можливим це стало завдяки розробленій компанією Cummins системи рециркуляції вихлопних газів (EGR).
Цей винахід, що дозволяє в кілька разів знизити утворення NOx, було представлено в 2002 році, і з тих пір Volvo використовує розробку на своїх тягачах. А в Євро 4 двигуни вписуються завдяки сажі фільтрам DPF. З 2010 року на ці мотори "Вольво 780" встановлюється система уприскування під високим тиском (HPI), що дозволяє ефективніше витрачати паливо.
Авто оснащене декількома паливними баками об'ємом 600 літрів кожен. Витрата солярки на 100 км - 40 літрів. "Вольво 780" володіє пневмоподвеской, що дозволяє пересуватися з комфортом навіть по бездоріжжю і гідропідсилювачем керма. Покупцеві надається вибір між трьома КПП: повністю автоматична з 9 швидкостями, Meritor і Eaton Fuller (синхронізована механіка або механічна трансмісія з шестернями зачеплення).
Ергономіка водійського місця нового "Вольво 780" на висоті.
Основною перевагою нового "Вольво 780" є інтер'єр салону, а не технічні характеристики. Спальне місце облаштовано настільки добре, що частенько ці машини називають "будинком на колесах".
Все зроблено ергономічно і зручно, так що водій може відчувати себе як вдома. Широкий відсік цілком зійде за середню спальну кімнату. В кабіні розташовані два ліжка довжиною по два метри і шириною 107 см. У нових моделях загальна ширина спальника - 1,98 м. Спальний відсік легко переобладнано під побутові потреби, ергономіка на висоті.
Тягачі Volvo VNL в Росії
Олександр, Ростов-на-Дону. Машина - Volvo VNL 670.
На тягачі з 2003 року. Поломки були, але серйозних нарікань немає. Єдиний серйозний випадок, коли вибило повітряний шланг, а за ним періодично почала відмовляти КПП (Eaton). Зрештою, перестав заводитися двигун. З'ясувалося, що справа в недостатній тиск - насос не пережив російського палива. В середньому витрата "солярки" - 35-40 л. на 100 км (17 тонн вантажу). Без вантажу набагато легше. У плані зручностей все тягачі Volvo VNL мені здавалися і здаються дуже зручними. Грубе порівняння з КАМАЗом - виграш в плані зручності і водійського місця, і спального. Економічніше витрата палива, але діагности Volvo не завжди можуть вирішити ваші проблеми, особливо якщо вони (проблеми) пов'язані з російським паливом.