У Європі зараз працює кілька десятків водневих автозаправок, найбільше їх в Німеччині. Чеська автозаправна станція стане продовженням німецької водневої траси - водії, заправити воднем в Дрездені, протримаються як раз до Нератовіце, і одночасно європейської водневої магістралі. На відміну від західних сусідів в Чехії поки не їздять автомобілі, заправлені воднем, але вже з травня з'явиться перша транспортна «ластівка» - міський автобус на водневих паливних елементах.

«Основна причина для відкриття водневої заправної станції - це створення першого острівця, який дасть поштовх до розвитку транспорту, що працює на водневому паливі»,

- розповідає керівник проекту з відкриття водневої АЗС Лудек Яник з Інституту атомних досліджень в Ржеж у Праги. Незабаром, обіцяє пан Яник, заправка машин воднем буде чимось повсякденним.

Лудек Яник (Фото: Зденек Валішев) «Процес заправки автомобіля воднем практично нічим не відрізняється від заправки традиційними видами палива. Водій бере заправний пістолет, вставляє його в паливний бак і натискає спуск. Процес заправки повністю безпечний, витік водню виключена ».

Чеські закони досі не визнають водень паливом, і тому на нього не поширюється споживчий податок. І в майбутньому вигідність водневого палива буде тільки рости.

«У перерахунку на енергію, яка потрібна автомобілю, щоб проїхати певну кількість кілометрів, можна сказати, що за ціною водневе паливо порівняно зі звичайними бензином і нафтою. З огляду на, що вартість класичних видів палива з часом зростатиме, використання водню буде все більш вигідним, оскільки витрати на його виробництво залишаться величиною постійною »,

- каже Лудек Яник.

Нератовіце були обрані для відкриття водневої автозаправки не тільки через близькість до німецьких кордонів. Для отримання водню тут використовуються відходи виробництва місцевого хімічного заводу «Сполана». Раніше завод спалював до 70% свого водню, що призводило до значних теплових втрат. Зараз нератовіцкому водню знайшли застосування краще.

На обладнання однієї АЗС водню з «Сполани» вистачить, але якщо дивитися в майбутнє, то виникає питання - яким чином можна отримати великі обсяги нетоксичного палива? Зараз найпоширеніші в світі технології засновані на переробці природного газу та електролізі води. У цих випадках ціна водню залежить від ціни сировини - відповідно газу і електрики. Професор Карел Боузек, співробітник празької Вищої хіміко-технологічної школи, який також бере участь в проекті першої водневої станції в Чехії, вважає, що природний газ - не найкраще сировину для отримання водневого палива в транспортних цілях. При виробництві великих обсягів водню з природного газу виділяється вуглекислий газ.

«За те, щоб ми краще відчували себе в містах і місцях з високою концентрацією автомобілів, змушений був би платити той населений пункт, де б розміщувався завод з виробництва водню з природного палива. Але головне - не вдалося б знизити викиди парникових газів в атмосферу ».

Карел Боузек (Фото: Зденек Валішев) Електроліз води більш екологічний, але при ньому витрачається занадто багато електроенергії. Виробництво електричної енергії з поновлюваних джерел залишається досить дорогим задоволенням.

«Майбутнє за фізичними джерелами енергії. Це або класична атомна електростанція, що виробляє електроенергію, яка йде на отримання водню методом електролізу води. Або новий тип атомного реактора, що працює на основі злиття атомів »,

- каже професор Боузек, якого Міністерство освіти нагородило в минулому році за наукову роботу про використання водневих полімерів у виробництві паливних елементів.

Водневими паливними елементами буде обладнаний міський автобус в Нератовіце - перший клієнт чеської водневої автозаправки, вироблений на заводі «Шкода Плезень». Кожні 100 кілометрів шляху він, за підрахунками, буде споживати 8 кілограмів водню. Але водень не використовуватиметься в даному випадку як безпосереднє паливо, що не буде спалюватися. Автобус буде приводитися в рух електромотором, енергія в який буде надходити через водневі паливні елементи. Робота останніх грунтується на зворотному принципі електролізу води. За словами професора Боузека, паливні елементи працюють в два рази ефективніше, ніж звичайний мотор.

Фото: ЧТК «Паливні елементи поставить німецька фірма, яка в цій області працює кілька років. На багатьох водневих автобусах в Західній Європі встановлені паливні елементи саме її виробництва. Ми ж на заводі «Шкода Плзень» випустили сам автобус. Завдяки інформації, отриманої від німецьких партнерів, завод зможе перейти до отримання енергії за допомогою паливних елементів. В кінцевому підсумку, якщо технологія буде конкурентоспроможною, її використання може позитивно позначитися на розвитку підприємства ».

Вартість всього проекту склала близько 83 млн крон. 75% цієї суми було сплачено з фондів Євросоюзу і чеської скарбниці. Чималі гроші пішли і на створення нератовіцкого автобуса. Але тільки тому, що такий автобус був першим, пояснює Лудек Яник з Інституту атомних досліджень в Ржеж.

«На створення автобуса було виділено близько 25 мільйонів крон. Не забувайте, однак, що мова йде про дослідному зразку. Коли буде випускатися більше автобусів, ніяких випробувань проводитися вже не буде. Ми будемо використовувати напрацьований досвід ».