Вакуумний насос Мерседеса

Вибираючи для себе особистий транспорт, кожен з нас віддає перевагу якомусь двигуну: дизельному або бензиновому і відштовхується для цього від певних критеріїв, наприклад в його роботі або догляді за ним. Досвідчені автолюбителі навіть по звуку працюючого двигуна можуть визначити, до якого типу він відноситься.

Але в той же час не тільки це визначає роботу двигунів, так для дизельного двигуна дуже велике значення має вакуумна система Мерседес 124, якої немає в бензиновому моторі. Вакуумний насос, що входить в цю систему виконує певну роль у функціонуванні мотора. Він необхідний для дизельних двигунів, у впускному колекторі яких відсутня дросельна заслінка. Але навіть якщо вона і є присутнім в дизельному двигуні, то все одно вона не зможе створити необхідного для посиленого гальмування розрядження.

Для того щоб дизельний двигун мав посиленою гальмівною системою, необхідний якісний вакуумний насос і точно зібрана вакуумна схема Мерседес 124. Вакуумний насос є тим механізмом, який здатний видаляти, відкачувати гази для досягнення потрібного ступеня тиску.

Існує кілька варіацій його роботи, це залежить від типу насоса. Він складається з ротора з лопатою, які поділяють його робочу область на дві частини. За допомогою обертання ротора починає рухатися лопать, що створює збільшення однієї працюючої частини насоса і зменшення іншого. Усмоктувальна сторона забирає повітря з вакуумної системи, виштовхуючи його через спеціальний клапан.

У дизельному моторі вакуумний насос Мерседеса використовується в гальмівній системі і потрібен, для того щоб отримати певний обсяг розрядження і забезпечити роботу вакуумного підсилювача. За рахунок нього також відбувається подача масла, яке змащує деталі і служить ущільнювачем для лопаті робочого ділянки насоса, а витіснений з вакуумної системи повітря здатний охолоджувати деякі деталі і дизельний двигун в тому числі.

Вакуумний підсилювач в даний час вважається найбільш поширеним видом серед підсилювачів, які застосовуються в нинішніх машинах. Його здатність полягає в створенні додаткового зусилля на педаль гальма, що сприяє суттєвому полегшення роботи гальмівної системи, що набагато полегшує роботу водія.

Для того щоб злагоджено працювала вся вакуумна система необхідно мати на Мерседесі вакуумний насос, роботу якого забезпечують розподільний і колінчастий вали, а за рахунок конструктивного вакуумного підсилювача включається діафрагма, штовхач, корпус, що стежить клапан, поворотна пружина і шток поршня головного гальмівного циліндра. Щоб забезпечити безперебійне функціонування всіх режимів роботи машини за рахунок вакуумного підсилювача можна використовувати вакуумний електронасос.

Дизельних моторів, які мають невелике розрядження у впускному колекторі не тільки необхідно, але і в деякій мірі просто обов'язкова наявність вакуумного насоса.

УАЗ 3160 DIESEL «бульдожка»> бортжурнал> Опис мерседесовских дизельних двигунів. ЧАСТИНА №1

Здравствуйте мои дорогие друзья! Перш ніж я почну свою розповідь про установки дизеля в свій УАЗик. Можна трошки дізнатися про це двигуні. Я підібрав трошки статей. Для чого це зроблено? Для тих людей які хочуть дізнатися більше інформації про цю модель дизеля. Ну а далі будемо вже обговорювати і мої творчі плани. Зараз все про мерседесовском, атмосферним дизельки ОМ617 912. Дизелі Мерседес

Фірма Mercedes-Benz є піонером застосування дизельного мотора на легковому автомобілі. У 1935 році з'явилося на світ таксі Mercedes 260 (кузов W170) з дизелем першого покоління ОМ 636 потужністю 43 к.с. З того часу минуло багато років, але і до цього дня дизелі Mercedes залишаються синонімом надійності і довговічності. Ці мотори відрізняються консервативної, доведеної до досконалості конструкцією, великим запасом міцності і відмінними конструкційними матеріалами, хоча вони дещо поступаються двигунам інших фірм за питомою вагою, економічності, потужності. Друге покоління легкових дизелів ОМ621 об'ємом 2.0 л з'явилося в 1961 році і в 1968 році було замінено двигунами нового сімейства ОМ615 об'ємом 2.0 і 2.2 л. Розглядати конструкцію і експлуатацію «мерседесовских» дизелів має сенс саме з цього покоління моторів, так як попередні майже не відомі в нашій країні і представляють інтерес в основному для любителів автостаріни.С моторами ОМ615 і його модифікаціями по нашим дорогам їздять тисячі легкових і вантажних автомобілів. Ця серія випускається і понині (правда вже не в Німеччині) і має наступні модифікації: ОМ615 (2.0 л і 2.2 л) - встановлювалися на легкові «Мерседеси» W115, W123; ОМ616 (2.4 л) - на легкові W115, W123, вантажівки 207D, 307D, 407D і їх модифікації; п'ятициліндрові ОМ617 (3.0 л) - на легкові W115, W123, вантажні 209D, 409D, а ОМ617 з турбонаддувом - на W123, W126. Всі ці мотори практично ідентичні, але різняться діаметром циліндром і ходом поршня. За конструктивною схемою передкамерні, верхневальние з регульованим зазором клапанів і приводом клапанів важелями. Привід распредвала і ТНВД здійснюється дворядної ланцюгом з гидронатяжітель. Слід зазначити, що ланцюговий привід застосовується на всіх без винятку двигунах Mercedes, адже надійність для них понад усе. Паливні насоси високого тиску застосовуються тільки Bosh рядні, моделей M, MW і M / RSF. Насоси типу М з вакуумним регулятором оборотів мають індивідуальну систему змащення, що вимагає періодичного обслуговування (через 15 тис. Км), всі інші змащуються маслом від двигуна. Свічки розжарювання до 1980 року застосовувалися спіральні, послідовного з'єднання, а з 09.1980 - стрижневі швидкого напруження і з паралельним з'єднанням. При згорянні хоча б однієї спіральної свічки в системі виникає обрив ланцюга, і вона перестає працювати, про що свідчить відсутність індикації на приладовій панелі. При згорянні стрижневий свічки ланцюг не порушується, і інші свічки діють. Індикація в цьому випадку працює наступним чином: при повороті ключа запалювання жовта спіраль не спалахує, а запалюється після запуску, горить 15 - 20 сек і потім гасне. Передкамери на цих моторах бувають двох типів - з плоским і зі сферичним дніщем.Мотори зі сферичною передкамерою мають іншу форму днища поршня, причому оптимізація робочого процесу дозволила отримати 0% -ве підвищення потужності і зниження шуму в порівнянні з плоскою передкамерою.

В цілому мотори цього покоління виключно надійні і не мають явно виражених недоліків, окрім хіба великих габаритів і ваги, а також сальникової набивки на задньому кінці коленвала, що має обмежений термін життя.

Ресурс двигунів даної серії перевищує 400 тис. Км, і навіть відомі випадки пробігу 800 тис. Км без серйозного ремонту. Та й в ремонт вони зазвичай приходять не через аварійних пошкоджень, а з природним зносом циліндропоршневої групи. При цьому в більшості випадків колінчастий вал виявляється в ідеальному стані і не потребує навіть перешлифовки (за винятком випадків масляного голодування).

Слід, однак, пам'ятати про те, що ресурс ланцюга і її заспокоювачів рідко перевищує 200 тис. Км тому її потрібно своєчасно міняти, звертаючи увагу на стан зірочок.

Паливні насоси також дуже надійні і рідко виходять з ладу через аварійних пошкоджень. Найчастіші несправності - вихід з ладу підкачувати помпи через зношування ущільнень (кріпиться збоку на ТНВД) і розрив мембрани приводу рейки на насосах М з вакуумним керуванням.
Проведення цього ремонту не потребує стендової регулювання ТНВД. Кут випередження уприскування встановлюється або статичним методом по трубопроводу зливу, або динамічним з підключенням стробоскопа або мотор - тестера.

У 1983 році на зміну цьому поколінню дизельних моторів прийшла серія ОМ601, 602, 603, об'ємом 2.0, 2.5, 3.0 л відповідно. Їх головні особливості - гідравлічні штовхачі в приводі клапанів, алюмінієва головка блоку циліндрів, насос високого тиску з автоматичною прокачуванням для видалення повітря. Ці мотори більш високооборотні, відрізняється гучністю, більшою літрової потужністю і економічністю. У той же час вони вимагають значно більш кваліфікованого обслуговування. На двигунах нерідкі відмови гидротолкателей через погіршення умов змащення, що супроводжується характерним стукотом клапанів.

Несвоєчасна заміна ланцюга і заспокоювачів може привести до її обриву, що часто повністю виводить з ладу головку блоку (на двигунах попередньої серії зазвичай ламало распредвал, але головка залишалася цілою). Тому механізм газорозподілу треба періодично перевіряти.
Блок циліндрів має прекрасну зносостійкість і забезпечує двигунів ресурс 350 - 500 тис. Км в залежності від обсягу (велика цифра відноситься до шестициліндровим). Гільзи циліндрів до 1989 року вставні сухі, після 1989 - моноблок. При ремонті слід контролювати верхню площину блоку (допуск в поздовжньому напрямку - 0.10 мм; в поперечному напрямку - 0.05 мм), так як порушення площині зустрічаються приблизно у 15-20% моторів з пробігом більше 400 тис. Км. У блоці для поліпшення охолодження в зоні прокладки головки виконані дуже вузькі поздовжні пази між циліндрами. Вони часто забиваються настільки, що погіршується охолодження і виникають прогари прокладки. Тому неприпустимо нехтувати вимогами інструкції по застосуванню охолоджуючої рідини і тим більше - використовувати воду.

Частим дефектом є поява течі масла з-під кришки вакуумного насоса підсилювача гальм і управління двигуном (на моторах старого типу цей дефект зустрічався рідше).

Навісні агрегати наводяться одним многоручьевим ременем, у якого досить часто виходить з ладу підшипник натяжної ролика. Зовні дефект відразу помітний по перекошеного положенню ролика, супроводжується нестабільним стуком, іноді загрозливою тональності.Топлівная апаратура цих двигунів з рядними насосами Bosh типу M / RSF ще надійніше, ніж на двигунах попередніх серій, і в експлуатації відмови її вкрай рідкісні. Несправності зазвичай пов'язані з вакуумною системою управління ТНВД. Привід рейки механічний, але вимикання двигуна (переклад рейки в положення Stop) проводиться розрядженням від вакуумного насоса, що подається через замок запалювання. Досить часто виходить з ладу мембрана вакуумного приводу Stop, і двигун не глушиться ключем запалювання. Але така система вимикання двигуна все ж підвищує його надійність, так як навіть повністю знеструмлений двигун Mercedes буде продовжувати працювати, в той час як будь-який інший автомобіль затихне, як тільки зникне напруга на відсічна клапані ТНВД.

За допомогою вакууму також проводиться підвищення оборотів холостого ходу (на 100 об / хв) на режимі прогріву холодного двигуна. Вакуум підводиться до мембрани ТНВД через термореле, що закривається при 17ºС. На частині моторів вакуумна камера відсутня і застосована система електронної стабілізації холостого ходу.

На двигунах 603.971 об'ємом 3.5 л (Mercedes-Benz G463 W140) застосовано електроуправління рейкою ТНВД за сигналами від електронного блоку управління.

Характерним недоліком всіх цих насосів, дратівливим власників автомобілів з великим пробігом, є підвищена нерівномірність циклової подачі, що викликає «тракторний» стукіт мотора на холостих обертах через зношування плунжеров і кулачкового вала. Крім неприємних відчуттів, особливої ​​шкоди це не приносить.

Турбонаддувні мотори цієї серії дуже чутливі до в'язкості і класу застосовуваного масла. Міняти масло в них слід не рідше, ніж через 7500 км, так як воно дуже інтенсивно окислюється.

З 1993 року компанія Mercedes-Benz вперше в світі почала виробництво легкових дизельних моторів з чотирма клапанами на циліндр. Це мотори серії ОМ604, 605, 606 об'ємом 2.2; 2.5; 3.0 л відповідно, що встановлюються на автомобілі С і Е класів, а мотор ОМ606 з турбонаддувом - на S клас. Оптимізація робочого процесу дозволила істотно (на 10%) поліпшити паливну економічність і підвищити літрову потужність (з 37 до 45 к.с. / л) у атмосферних двигунів.

Двигуни цієї серії, так само як і попередній, максимально уніфіковані між собою. З 1996 року вони були доповнені п'ятициліндровими турбодизелями ОМ602.982 з безпосереднім уприскуванням палива потужністю 129 к.с. Цей двигун має унікальні характеристики по економічності (7.9 л / 100 км у міському циклі для З класу), високий крутний момент на низьких оборотах і досить тихо працює, не дивлячись на прямий вприск.На двигунах ОМ605, 606 застосовуються рядні ТНВД Bosh типу M / RSF з електронним управлінням, а на двигунах ОМ604, ОМ602.98 - ТНВД Lucas EPIC розподільного типу з електронним управлінням.

Статистика по несправності цих моторів поки ще недостатня, проте слід зазначити, що ресурс ланцюга чотирьохклапанних моторів нижче, ніж у моторів з одним розподільчим (були випадки, коли її заміна була потрібна вже при пробігу 150 тис. Км).

Двигуни забезпечені системою рециркуляції відпрацьованих газів і окислювальним нейтралізатором. Нерідко виникають збої в роботі системи рециркуляції, зазвичай викликаються несправностями керуючої електроніки. На жаль, діагностика системи управління цих моторів без спеціальних сканерів (ННТ, Bosh KTS 300, Laser 2000) неможлива, ТНВД Lucas EPIC більш примхливі, ніж рядні Bosh, вони дуже чутливі до підсосу повітря в паливних магістралях, чому сприяють пластмасові швидко штуцери, що з'явилися на цих моторах.В цілому можна відзначити, що з кожним новим поколінням дизелів Mercedes-Benz зростає їх досконалість, але погіршується експлуатаційна надійність і ремонтопридатність. Хоча цей висновок справедливо тільки для російських умов експлуатації. Адже там, де розвинена сервісна мережа, ускладнення конструкції ніякого значення не має, тим більше, що в цілому надійність дизельних «Мерседесів» будь-яких поколінь може вважатися еталонной.Дізелі Mercedes-Benz G-Class (4х4 Г.Цвелев, Моторсервіс, 1999) З 1979 року в Австрії фірмою Steyer Daimler Pouh випускається знаменитий Mercedes G-класу - Gelaendewagen. Створений спочатку як утилітарний армійський джип, він перетворився після декількох модернізацій в символ надійності і престижу, продовжуючи і понині свою конвейєрну життя. Користуючись достатнім попитом, цей автомобіль, за планами фірми, доживе на конвеєрі до 2003 року, а з урахуванням його надійності ще років 20 після цього в експлуатації. На Gelaendewagen встановлювалися три покоління «мерседесовских» дизелів. На перші випуски (W4601 - з 1979 по 1989р. - ставилися атмосферні двигуни ОМ616 об'ємом 2,4 л (72л.с.) і ОМ617 об'ємом 3,0 л (88 к.с.). Ці мотори зовсім ідентичні по конструкції і відрізняються тільки числом циліндрів - 4 і 5 відповідно. За конструктивною схемою це передкамерні дизелі з верхнім розташуванням распредвала (ОНБ) і приводом клапанів важелями. Клапанні зазори регульовані, регулювання здійснюється гайками в верхній частині стрижнів клапанів - незвичайна, але дуже надійна і зручна схема. Привід распредвала і ТНВД здійснюється двухро Однією пластинчастої ланцюгом з гидронатяжітель, Слід зазначити, що ланцюговий привід застосовується на всіх без винятку двигунах Mercedes, тому що тільки ланцюговий привід, незважаючи на деякі його недоліки, такі, як підвищена галасливість і нерівномірність, забезпечує максимальну надійність двигуна, а надійність для Mercedes понад всього. Механізм приводу клапана двигуна ОМ617: 1 -распредвал; 2-важіль клапана. Як і для будь-яких інших Mercedes, традиційно велика роль вакуумної системи в управлінні двигуном. За рахунок вакууму здійснюється глушіння дизеля, а також підвищення оборотів на прогріванні. Вакуумна система підвищує живучість машини, так як навіть повністю знеструмлений двигун Mercedes буде продовжувати працювати, в той час як будь-який інший автомобіль затихне, як тільки зникне напруга на відсічна клапані ТНВД. В цілому мотори цього покоління дуже надійні, не мають ніяких конструктивних недоліків, а їх реальний моторесурс становить 350 - 500 тис, км. Цікаво відзначити, що відносна частота появи несправностей у G-класу з двигунами цієї серії приблизно в 3 рази нижче, ніж у автомобілів болee пізнього (W463) покоління, причому більшість відмов зазвичай викликано зовсім вже варварським поводженням з двигуном і повною зневагою до регулярного технічного обслуговування . Двигун ОМ616 об'ємом 2,4 л зазвичай встановлювався тільки на короткобазний автомобілі, але все одно його потужність і крутний момент (72 к.с. при 4400 об / хв і 138 Нм при 2400 об / хв) недостатні для досить важкої повнопривідної машини.

Дизельні двигуни Мерседес Бенц

Двигун Мерседес дизель цінувався завжди. Адже це феноменальна економічність, на турбоагрегатах ще і висока потужність, ну і фантастична надійність. Тому багато наших особливо рукатих громадян, знаходять старий дизельний двигун від Mercedes-Benz минулий пару сотень тисяч кілометрів і встановлюють його на УАЗ або Газель.

З 1 927 року з'являється двигун Мерседес дизель ОМ об'ємом 8.6 літра потужністю 75 л.с. Але завдяки постійному вдосконаленню конструкції моторів Mercedes-Benz робочий об'єм дизелів ОМ вдавалося скоротити. Уже в 1932 році з'являється 3.8-літровий ОМ 322, який встановлювали на вантажівки.

Легендарна 300-я серія дизельних двигунів Мерседес, затрималася більш ніж на 50-років. Але незабаром атмосферні дизеля поступилися місцем моторам з турбонаддувом. У 1980 році для Mercedes розроблений дизельний двигун 400 серії з технологією турбонадува і интеркуллером.

Основна маса дизельних моторах яка сьогодні зустрічається на Мерседесах різних років, це дизелі об'ємом від 2 до 3 літрів. Це рядні 4,5 і 6 циліндрові мотори з ланцюговим приводом ГРМ. Двигун Мерседес 124 дизель, з ним колишні радянські громадяни познайомилися на початку 90-их і були в захваті. Під капотом 124 мерседеса можна було зустріти три типи дизелів об'ємом 2, 2.5 і 3.0 літра. Це вже 600 серія атмосферних двигунів ОМ. Мотори 3,0 літра це версії агрегатів OM606 або OM603 (109 к.с.). Двигуни об'ємом 2,5 літра мали індекс OM605 або OM602 (94 к.с.). 2 - літрові OM604 або OM601 видавали від 72 л.с.

Як не дивно, але на 124 Мерседесах найнадійнішими вважалися 2.5 літрові OM602. П'ятициліндрові, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch випускалися з 1985 по 2002 рік. Потужність складала від 90 до 130 к.с., движки славилися довговічністю і економічністю. Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на старих позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох дизельних двигунів легко перевищують півмільйона кілометрів, а деякі примудряються проїхати на таких дизелях і 2 мільйони кілометрів.

Двигун Мерседес 2.4 дизель, який ставили на 123 Mercedes розвивав всього 65 л.с., але був дуже надійний і досить економічний, враховуючи розміри кузова W123. Рядний 2.4 дизель з 4 циліндрами видавав 65 к.с. при 4200 оборотах. При цьому крутний момент складав 137 Нм. При робочому об'ємі 2398 см³ цей движок в середньому споживав близько 9 літрів солярки. Традиційний тракторний звук цього мотора став візитною карткою даної моделі. Двигун 616 Мерседес дизель об'ємом 2.4 літра настільки надійний, що часто переживає сам автомобіль, а народні умільці відновлюють движки 616 ОМ і ставлять їх на Газелі і Уазіки.

Двигун Мерседес 3.0 дизель ОМ617 - це 5-циліндровий мотор з чавунним блоком верхнім розташуванням распредвала (ОНБ) і приводом клапанів важелями. Клапанні зазори регульовані, регулювання здійснюється гайками в верхній частині стрижнів клапанів - незвичайна, але дуже надійна і зручна конструкція. Привід распредвала і ТНВД здійснюється дворядної пластинчастої ланцюгом з гидронатяжітель. Механізм приводу клапана двигуна Мерседес 3.0 дизель ОМ617 досить простий, распредвал набігає кулачком на важіль клапана.

Так як наддуву мотор не має, як і складних електронних систем, тому глушіння дизеля відбувається за рахунок вакууму, як і підвищення оборотів на прогріванні. Вакуумна система підвищує живучість машини, так як навіть повністю знеструмлений двигун Mercedes 3.0 дизель буде продовжувати працювати, в той час як будь-який інший автомобіль затихне, як тільки зникне напруга на відсічна клапані ТНВД. Реальний моторесурс легко перевищує 500 000 кілометрів, але ланцюг необхідно міняти раз в 200 тисяч. Масло бажано міняти частіше.

Що стосується сучасних дизельних двигунів Мерседес, то це комплекс електроніки, прямого вприскування палива та інноваційного турбонаддува. Остання технологія BlueTec від Mersedes-Benz дозволяє розвивати дизелю величезну потужність при мінімальній витраті палива і токсичності вихлопу.