Що робить сучасний автомобіліст, коли акумулятор в його автомобілі перестає крутити стартер? Правильно, купує нову батарею. Деякі намагаються зарядити її в домашніх умовах, але вистачає цієї зарядки ненадовго. Справа в тому, що всі зарядні пристрої, які продаються в магазинах, занадто примітивні. Вони і не можуть бути іншими - ціна визначає зміст. Мало того, і професійного обладнання для обслуговування, відновлення і зарядки акумуляторів на російському ринку не знайти. Справа в тому, що акумуляторна батарея складне пристрій. Електрохімічні та фізичні процеси, що протікають в ній, вивчені дуже погано. До того ж виробникам АКБ вигідно, щоб їх продукція відслужила стільки, скільки вказано в гарантії, а на наступний день вийшла з ладу і повернулася на переробку.

У 2008-му в компанії «Алекто-Електронікс» створили діючу модель реаніматора. Складалася вона з окремих імпортних високоточних метрологічних приладів. Вартість кожного з них була порівнянна з ціною автомобіля. Потім, фахівці створили недорогий (для промислового обладнання) компактний прилад, що діє за певним алгоритмом. Принцип його роботи в тому, що на акумулятор впливають струмами різної величини і форми. Весь цикл займає від 6 до 48 годин. Необхідно відзначити, що на формування АКБ на заводі-виробнику йде стільки ж. У деяких випадках, вдається відновити ємність до 90, а то і до 100 відсотків, від зазначеної виробником. Звичайно, все залежить від конструкції батареї та умов експлуатації. Якщо конструкція прогресивна (АКБ виготовлена ​​серйозним виробником або по його ліцензії), то навіть після глибокого розряду батарею можна відновити.

Але чому батареї так швидко виходять з ладу? Скільки живе акумулятор в вашому автомобілі? Два, а то і три роки. Рідко трапляється екземпляр, чесно відслужив п'ять років. Це особливо актуально для власників вітчизняних автомобілів, у яких реле-регулятора зарядки здатне знищити навіть дуже хорошу батарею. Втім, у вітчизняних автомобілів є одна важлива перевага - малий струм витоку. Пов'язано це з тим, що в них менше електронних пристроїв і гаджетів - в стандартних примірниках, зрозуміло.

Але і у хороших іномарок зарядний пристрій не здатне заряджати батарею, тільки підтримувати заряд. До того ж, переважна більшість автовласників, купуючи нову АКБ, не звертають уваги на її характеристики. Встановлюють батарею не тієї ємності або не ту типу. Але якщо струм заряду, для кальцієвої батареї становить 14,4 Вольта (втім, багато автовиробників не завжди дотримуються і цей параметр, часто ток зарядки в автомобілі доходить до 14,7), то для сурм'янистого - 13,8. Це означає, що, переплутавши тип батареї, ви отримаєте недозаряд або перезаряд. І в тому, і в іншому випадку наслідки сумні.

Багато автомобілістів звикли, що акумулятор «вмирає» повільно. Але сучасні батареї роблять це несподівано. Раз і не завела. Справа в тому, що хороші АКБ сьогодні віддають свій струм до кінця. Тому і тест струму прокрутки нічого не покаже. Цього мало, щоб оцінити реальний стан батареї.

Більш того, часто виробники пишуть занижені показники. Щоб батарея довго зберігалася в магазині і відповідала зазначеним характеристикам.

Наприклад, активний опір вказують не нижче 8 мОм. А повинна бути не вище 5! Вісім - це вже розряджена батарея.

Інший момент - напруга. Багато хто знає, що вона повинна складати 12 Вольт. Ось вам при покупці в магазині і покажуть вилкою навантаження ваші 12 вольт. Мало хто пам'ятає, що ця цифра повинна бути не нижче 12,8. Менший показник вкаже на глибокий розряд.

Що таке несправний акумулятор? Найчастіше це АКБ, яка нездатна брати заряд і видавати струм, необхідний для запуску холодного двигуна. Чому це відбувається? Причини можуть бути різні. Наприклад, низький рівень електроліту або сульфатация пластин, в результаті чого на них утворюється великий кристалічний сірчанокислий свинець. Пластини втрачають провідність, і акумулятор не приймає зарядний струм. Така несправність може статися внаслідок невиконання правил обслуговування. Так-так, навіть не обслуговуюча батарея потребує обслуговування. Коли виробник пише в інструкції, що батарея не втрачає воду, то нижче обов'язково будуть докладні умови, при яких це відбувається, написані дрібним шрифтом. У природі таких умов, звичайно ж, не існує. Будь-яка батарея з часом потребує поповнення дистильованою водою. Чудес не буває…

Виробники часто грішать і тим, що заливають електроліт щільністю 1,33. Це стосується навіть сухозаряженной АКБ. А ми всі знаємо, що щільність повинна бути 1,28. За рахунок більшої щільності напруга буде вище. Але обман обернеться скороченням терміну служби.

Отже, найчастіші причини, через які автолюбителі викидають акумулятори:
- зниження рівня електроліту нижче норми, і, відповідно, робота частини пластин на повітрі.
- тривале зберігання акумулятора без підзарядки.
- знижена (підвищена) щільність електроліту;
- глибокий розряд нижче 1,7 вольт на одну «банку», коли в автомобілі забувають вимкнути світло на ніч.
Виявляється, у всіх цих випадках (якщо тільки не відбулося короткого замикання, викликаного осипання пластин) батарею можна відновити!

- Поки ми робили активатор, виділилося окремий напрямок - аналізатор. Ми вже стикалися з подібним: робиш щось одне, а виходить кілька продуктів.
Сучасні прилади: навантажувальні вилки, тестери, сканери, якими намагаються перевіряти АКБ, не дають можливості оцінити реальний стан батареї. Наш аналізатор дозволяє проводити швидку відбраковування по заданому параметру придатності. Він також має додаткову функцію - визначення струму холодної прокрутки (CCA - Cold Cranking Amperes) для стартерних батарей.

Що стосується отриманого активатора, то він простий в експлуатації, надійний і, найголовніше - працює автоматично, без участі людини. Накинув клеми і через 24 години подивився графік заряду на комп'ютері, можна навіть через інтернет.

Що стосується сфери застосування, то створювати спеціалізований підрозділ по відновленню автомобільних акумуляторів в Омську нерентабельно. За словами керівництва компанії «Алекто-Електронікс», упор в реалізації зроблений на Європу.

Представники «Алекто-Електронікс» перевірили гольфкар з європейської готелю і з'ясували причини вибуху однієї з батарей

У європейських готелях поширені гольф-кари, що працюють на тягових акумуляторах. Вартість найдешевшого комплекту китайських батарей на такий гольф-кар - 1200 євро. Якщо продовжити термін служби такої батареї хоча б в два рази (а це цілком реально), то прилад окупиться відразу після покупки.

Перші готові пристрої вже відправили до Греції. Там днями відкрилося спеціалізоване підприємство по ремонту електрики і продажу приладів.

Для напрацювання статистики фахівці перевіряють стан залізничних аккумляторов

«Спочатку ми планували постачати свої прилади тільки в Європу, навіть меню у нас повністю англійською. - Розповідає Андрій Сурков. - Тому були здивовані, коли у нас почали купувати аналізатори великі російські компанії. Придбав у нас аналізатори Саратовський завод з виробництва акумуляторів, завод «Аком», один з підрозділів «Газпрому».

При діагностиці стану гібридної силової установки автомобіля Toyota Prius, з'ясувалося, що проблема не в тягової батареї, а в резервної, яка в даній конструкції також є і стартерной

Незважаючи на це в компанії «Алекто-Електронікс» слабо вірять в можливість широкого попиту в Росії, продовжуючи орієнтуватися на Захід. Саме там будуть основні продажі для продовження життя тяговим батареям, джерел безперебійного і резервного живлення, суднових і авіаційним акумуляторів і т.п. Тому зараз компанія проводить сертифікацію своїх приладів для продажу в Європі.