1. Що собою являє БСЗ і як вона працює?
2. Переваги безконтактних систем
3. Вибір комплекту електронного запалювання
4. Підготовка до заміни БСЗ
5. Порядок установки електронного запалювання
6. Інструкція по монтажу в фотографіях
7. Відео про налаштування безконтактного запалювання

Незважаючи на те що «класика» ВАЗ 2106 давно знята з виробництва, на російських просторах експлуатується чимала кількість цих машин. Оскільки їх конструкція застаріла, то бажання власників шостої моделі Жигулів вдосконалити її будь-якими способами цілком зрозуміло. Один з ефективних варіантів - поставити замість штатної системи запалювання безконтактну (скорочено - БСЗ), де іскроутворенням відає електроніка. Процедура заміни досить проста і доступна кожному, хто побажає поліпшити роботу двигуна своєї «шістки».

Що собою являє БСЗ і як вона працює?

Щоб успішно встановити та налаштувати безконтактне запалювання, бажано зрозуміти принцип дії системи, що складається з наступних елементів:

1. Головний розподільник запалювання (інакше - трамблер). Усередині нього встановлений фотоелектричний датчик Холла, вакуумний привід коригування кута випередження і так званий бігунок з рухомим контактом.
2. Котушка, що створює імпульс високої напруги. Має 2 обмотки: первинну, що складається з малого числа витків товстого дроту, і вторинну, намотану тонким дротом з великою кількістю витків.
3. Електронний блок - комутатор, обладнаний алюмінієвим радіатором охолодження. Останній грає роль кріпильного елемента.
4. Свічки запалювання, з'єднані високовольтними дротами з трамблером.
5. Провід для з'єднання елементів між собою.

Так виглядає система запалювання класики Жигулів

Для довідки. У штатних застарілих системах ВАЗ 2106 всередині розподільника замість датчика Холла стояла контактна група, а комутатора не було зовсім.

Схема роботи БСЗ

Перший контакт котушки з'єднується через реле замку запалювання з генератором, а другий - з блоком управління. Також від неї до трамблера йде високовольтний провід великого перерізу. З розподільника виходить 2 пучка проводів, що з'єднують його з комутатором і свічками запалювання. Система функціонує за таким алгоритмом:

1. Після включення запалення поворотом ключа в замку на первинну обмотку котушки подається напруга 12 В, від чого виникає електромагнітне поле.
2. Коли відбувається обертання колінчастого вала і один з поршнів виходить в верхню мертву точку (ВМТ), фотоелектричний датчик посилає сигнал комутатора, а той короткочасно розриває зв'язок котушки з джерелом напруги - генератором або акумуляторною батареєю.
3. Під час розриву ланцюга у вторинній обмотці котушки утворюється імпульс напругою від 20 до 24 кВ, що передається по дроту великого перетину на бігунок трамблера.
4. Рухомий контакт бігунка направляє імпульс до тієї свічки запалення, де поршень вийшов в ВМТ. Між її контактами проскакує потужна іскра, що запалює суміш палива з повітрям в камері згоряння.
5. Вал розподільника наводиться в дію шестерні передачею, пов'язаної з колінчастим валом. Коли черговий поршень рухається до ВМТ, вал повертається і рухливий контакт з'єднується з іншого свічкою, а датчик Холла посилає наступний сигнал і цикл іскроутворення повторюється.

Довідка. У старих системах розрив ланцюга проводився механічним способом за допомогою кулачка на валу трамблера, що натискають на контактну групу.

Переваги безконтактних систем

Для недосвідченого автолюбителя головним аргументом на користь БСЗ є той факт, що на даний момент жоден виробник не випускає автомобілів з контактно-кулачковою системою іскроутворення. Зарубіжні бренди відмовилися від неї в далеких 80-х роках минулого століття, а в Російській Федерації механічне запалювання протрималося аж до 90-х. Причини відмови цілком зрозумілі:

• на контактах постійно проскакувала іскра, від чого вони підгоряли і вимагали частої зачистки;
• контактна група зношувалися досить швидко, в середньому її вистачало на 15-20 тис. км пробігу, після чого елемент доводилося міняти;
• давався взнаки знос підшипника, на якому розміщувалися контакти, що викликало нестабільну роботу силового агрегату;
• розтягувалися пружини важків - балансиров.

Безконтактне запалювання дає потужну іскру, чому паливо згорає краще

Всі перераховані несправності виявлялися по черзі, не даючи спокою господареві «класики» Жигулів. Через недосконалу конструкції потужність іскри на свічках постійно знижувалася, робота двигуна погіршувалася, а витрата палива збільшувався. Нові системи БСЗ позбавлені подібних недоліків, вони відрізняються довговічністю і стабільним іскроутворенням. Підвищилася і потужність іскри, оскільки напруга вихідного імпульсу зросла від 16-18 кВ до 24 кВ, що сприяє кращому займанню палива.

Примітка. У перший час слабким місцем вітчизняних безконтактних систем вважався комутатор, швидко виходить з ладу і не підлягає ремонту. Але пізніше він був удосконалений і надійність роботи БСЗ підвищилася.

Вибір комплекту електронного запалювання

Оскільки «шістки» комплектувалися трьома різновидами двигунів (об'ємом 1,3, 1,5 і 1,6 л.), То і комплекти БСЗ для них відрізняються по конструкції трамблера. В моторі 1,3 л. (Модель ВАЗ 21063) варто розподільник з укороченим валом, а в двигунах 1,5 і 1,6 л. (ВАЗ 21061 і 2106 відповідно) цей вал однаково довгий. Склад комплекту електронного запалювання такий:

• трамблер з каталожними номером 38.3706-01 для силового агрегату об'ємом 1,3 л. або 38.37061 - для двигунів 1,5 і 1,6 л .;
• котушка високої напруги з маркуванням 27.3705;
• електронний блок управління, маркування - 36.3734 або 3620.3734;
• дроти сполучні.

Увага! Купуючи безконтактний комплект на «класику» Жигулів, не переплутайте його з виробами, призначеними для Ниви ВАЗ 2121, трамблер зовні дуже схожі. Але «нівовського» деталь відрізняється за технічними характеристиками і маркірується так: 3810.3706, 38.3706-10 або 038.3706-10. Ставити її на «шістку» категорично не рекомендується.

Набір для установки безконтактного запалювання

З виробників, що продають свої комплекти запалювання на території Російської Федерації, найбільшу популярність серед автомобілістів здобули запчастини від фірми СОАТЕ з м.Старий Оскол. Варто відзначити, що нові свічки марки А-17ДВР, що встановлюються на класичні ВАЗи з електронікою, в комплект поставки не входять, їх доведеться придбати окремо. Щоб відчути результати заміни в повній мірі, також рекомендується поставити нові високовольтні дроти, якщо ви не міняли їх в недавньому минулому.

Незважаючи на те, що масляний насос є одним з найбільш надійних вузлів в автомобілях ВАЗ 2106-2107, іноді і він виходить з ладу. Для того щоб зробити його заміну, рекомендується вивчити даний матеріал: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/zamena-maslyanogo-nasosa-vaz-2107.html

Підготовка до заміни БСЗ

Робота зі зняття старого запалювання і монтажу нового не вимагає ніяких спеціальних інструментів, пристосувань або приладів. Чи не потрібна і оглядовий канава, а всю операцію можна провести на вулиці при хорошому денному освітленні. Достатньо мати таким інструментарієм:

• ріжковий ключ розміром 13 мм для відкручування гайки кріплення розподільника;
• за допомогою ключів на 10 і 8 мм знімається котушка;
• викрутка плоска і хрестоподібна;
• пасатижі;
• дриль електрична або ручна зі свердлом під діаметри саморізів кріплення комутатора.

Порада. Для зручності виконання робіт візьміть напрокат або у знайомих накидний ключ з довгою ручкою, що надівається на гайку храповика і застосовується для обертання колінчастого вала вручну.

Повертати колінвал таким ключем набагато зручніше

Для початку виконайте кілька етапів попереднього розбирання:

1. Відкрийте капот і від'єднайте мінусову клему акумулятора.
2. Зніміть з свічок і кришки розподільника високовольтні дроти.
3. Викриття свічки.
4. Опустіть викрутку в отвір свічки 1 циліндра і повертайте коленвал до тих пір, поки поршень в ньому не досягне ВМТ. При цьому мітка на шківі вала встане навпроти найдовшою ризики, нанесеної на блоці циліндрів.

Насамперед треба відключити акумулятор

Порада. Якщо ключа під гайку храповика у вас не знайшлося, колінчастий вал можна повертати, обертаючи вивішене заднє колесо автомобіля. Не забудьте зафіксувати машину противідкотними засобами, зняти з ручного гальма і включити 4 або 5 передачу.

Коли 1-й поршень знаходиться в ВМТ, мітки на шківі і блоці повинні збігатися

Зіставивши мітки і приготувавши нові деталі, можна приступати до основного етапу робіт.

Подробиці налаштування системи запалювання на ВАЗ 2107 представлені тут: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/instruktsiya-po-nastroyke-sistemyi-zazhiganiya-vaz-2107-svoimi-rukami.html

Порядок установки електронного запалювання

Насамперед необхідно демонтувати стару систему, виконуючи операції в такій послідовності:

1. Вимкніть високовольтний провід, що йде від котушки, зніміть кришку трамблера і запам'ятайте положення бігунка. Для зручності напрямок можна відзначити крейдою на клапанної кришці двигуна.
2. Від'єднайте від розподільника дроти і вакуумну трубку, що йде від карбюратора. Відкрутіть гайку кріплення ключем на 13 мм і зніміть елемент з блоку циліндрів.
3. Відверніть гайки контактів високовольтної котушки і зніміть дроти, запам'ятавши, куди були підключені жили від реле замку запалювання і тахометра.
4. Демонтувати котушку і приберіть її в сторону.

Порада. Між трамблером і посадковим місцем блоку циліндрів варто прокладка, щоб не загубити її при знятті деталі з авто.

Схема підключення елементів електронного запалювання

Виконавши розбирання, приступайте до монтажу БСЗ, дотримуючись такого порядку дій:

1. Переставте прокладку зі старого розподільника на новий і зніміть з нього кришку. Повернувши бігунок в потрібному напрямку, яке ви намітили крейдою, вставте вал трамблера в гніздо і зафіксуйте його положення гайкою. Сильно її затягувати не варто, оскільки ще доведеться регулювати запалювання і відпускати гайку знову.
2. Укрутите свічки запалювання, попередньо встановивши зазор між електродами 0,8-0,9 мм. Поставте кришку розподільника на місце і підключіть високовольтні дроти, дотримуючись номера циліндрів (вибиті зверху на кришці).
3. На місце старої котушки закріпіть нову. Якщо контакти на ній розташовані навпаки, то спочатку звільніть кріпильний хомут, поверніть корпус на 180 ° і встановіть деталь на авто.
4. Прикріпіть неподалік від котушки комутатор. Знявши бачок омивача, попередньо просвердлите в лонжероні кузова 2 отвори і прикрутіть блок саморізами. Зверніть увагу: електронний елемент не повинен стояти нижче бачка, щоб його не залило водою в разі протікання.
5. Візьміть з'єднувальні дроти і підключіть електронний блок, трамблер і котушку згідно схемою (Додається до комплекту БСЗ). Розібратися в ній нескладно: роз'єм від комутатора підключається до колодки розподільника, а дроти - до контактів «Б» і «К» високовольтної котушки. Не забувайте про жилах, підключених раніше до старої котушці (в тому числі від тахометра), їх потрібно приєднати до нового елементу таким же чином.
6. Одягніть на штуцер мембранного вузла трамблера вакуумну трубку, що йде від карбюратора. На цьому установка безконтактної системи закінчена.

Довідка. У моделях ВАЗ 2106 останніх випусків вже зроблені отвори, розраховані на монтаж комутатора. Подивіться уважно на лонжероні з лівого боку (по ходу руху машини).

Інструкція по монтажу в фотографіях

Відеоролик про монтаж електронної системи на "класику"

Запуск двигуна і настройка запалювання

Якщо в процесі заміни елементів ви не зрушили мітки, а проводку підключили правильно, то «шістка» заведеться відразу ж. Дайте їй прогрітися одну-дві хвилини, маніпулюючи педаллю акселератора, після чого переходите до налаштування запалювання. Її виконують двома способами:

• найбільш поширена методика - «на слух»;
• за допомогою спеціального приладу - стробоскопа.

Порада. Якщо двигун автомобіля не завівся і при обертанні стартер не подає ознак життя, то слід перевірити, чи правильно підключено високовольтних проводів. Причина друга: під час монтажу ви повернули кришку розподільника на 180 °, чому бігунок став передавати імпульс на 4-й циліндр замість першого і навпаки.

Кут випередження запалювання регулюється поворотом корпусу розподільника

Регулювання запалювання «на слух» проводиться так:

1. При працюючому двигуні звільніть гайку кріплення трамблера.
2. Потихеньку повертайте його за і проти годинникової стрілки, домагаючись найбільш стабільної роботи силового агрегату. Кут повороту не повинен перевищувати 15 °.
3. Вловивши положення чіткої роботи двигуна, остаточно затягніть гайку розподільника.

За допомогою стробоскопа кут випередження запалювання встановлюється не в приклад точніше. Якщо вам вдалося роздобути цей прилад або взяти десь на час, то підключіть його до клем акумулятора і високовольтного проводу першого циліндра. Запустіть мотор і акуратно піднесіть миготливе лампу до мітках на блоці. Стробоскоп допоможе побачити становище ризики, вибитою на шківі, при працюючому двигуні. Тепер ви можете послабити гайку трамблера і поворотом корпусу домогтися суміщення цієї ризики з останньої, найкоротшою міткою.

Провести ремонт карбюратора не складно, якщо знати всі тонкощі проведення процедури: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Так виглядає стробоскоп для регулювання кута випередження

Після регулювання прогрійте машину до робочої температури і спробуйте проїхати на ній в різних режимах. Якщо при різкому натисканні на педаль газу чути стукіт поршневих пальців, то ви маєте справу з детонацією, викликаної занадто рано запалюванням. Відпустіть кріплення трамблера і поверніть його за годинниковою стрілкою на 1-2 °, не більше. Стук повинен зникнути.

Порада. Після монтажу БСЗ нерідко трапляється, що обороти двигуна на холостому ходу зростають через кращого іскроутворення. Частота обертів зменшується до значення 850-900 об / хв гвинтом кількості палива. У карбюраторах типу «Озон» це гвинт великих розмірів, що знаходиться праворуч (по ходу руху) в нижній частині агрегату. У карбюраторах «Солекс» це пластикова рукоятка, що виглядає з задньої частини і впирається в вісь заслінки. Гвинт «якості» без знання справи чіпати не допускається!

Відео про налаштування безконтактного запалювання

Якщо ви зняли розподільник і високовольтні дроти з кришкою без поєднання міток, то правильно виставити запалювання за новою вам допоможе представлений відеоматеріал:

Експлуатація автомобіля з електронною системою разюче відрізняється від їзди на старому запалюванні. Двигун працює набагато рівніше і стабільніше, а очищення контактної групи відходить у минуле. Але власнику ВАЗ 2106 не завадить возити в запасі датчик Холла на випадок поломки штатного. Ця деталь ремонту не піддається, хоча і ламається досить рідко.

Оцініть статтю: Поділіться з друзями!