Интернет журныл о промышленности в Украине

каретка

  1. Основні типи кареток
  2. Відкритий тип:
  3. Картріджний тип:
  4. Стандарти з'єднань каретки і шатунів
  5. Розміри і діаметр кареток
  6. Види і стандарти кареточного вузлів
  7. Стандарти кареток:
  8. обслуговування кареток

Каретка (bottom bracket) - велосипедний підшипниковий вузол, який забезпечує обертання шатунів з провідними зірками і педалями, з'єднує систему з рамою. Його призначення - передача крутного моменту від педалей до колеса. Розташовується за переднім колесом в нижній частині рами. Підшипники каретки мають потребу в гарній захисту від води і бруду з-за подібного розташування.

Основні типи кареток

- Відкритий тип. Велосипедна каретка відкритого типу являє собою вал, що обертається за рахунок підшипників, які встановлені в чашках. Монтується в кареточний стакан рами. Для цього підвиду не передбачена захист від попадання бруду, вологи, пилу і іржі. Отже, відкритого типу потрібно частіше технічне обслуговування, в порівнянні з картриджних (закритим). Серед переваг можна відзначити ремонтопридатність шляхом перебирання, можливість заміни мастила і підшипників, а також розбирання і перефарбовування.

Відкритий тип:

Відкритий тип:

- Закритий тип (картріджниє). Являє собою велосипедний картридж з підшипниками, розташованими в корпусі і монтується в раму. Даний тип користується більшою популярністю, оскільки є практичним - має хороший захист від впливів зовнішнього середовища: бруду, води, іржі, пилу. Не має потреби в настройках і технічному обслуговуванні, не є розбірним і не підлягає ремонту, а перекіс підшипників виключений. Завдяки цьому картридж невибагливий в експлуатації. При зносі або інших несправності потрібно заміну на новий.

Картріджний тип:

Картріджний тип:

Стандарти з'єднань каретки і шатунів

Стандарти з'єднань каретки і шатунів

[Ad # Pryamougolnik9]

  1. SQR - під квадрат. Найбільш поширене з'єднання. Даний стандарт випускається практично всіма веловиробника. Вал і шатун з'єднуються за допомогою болта за рахунок ріжкового ключа або шестикутника. Кінці валу виконані у формі конуса квадратного перетину. Щоб зняти шатун з вала каретки, необхідно озброїтися спеціальним знімачем для шатунів. Каретки з з'єднанням SQR були раніше стандартом в гірському велосипеді, однак практично всі моделі початкового рівня також комплектуються ними.
  2. Octalink - стандарт Shimano. Являє собою картриджного каретку з круглим валом. З'єднання шлицевое. Це дозволяє випускати вузол з порожнистим валом більшого діаметра, тим самим досягаючи зниження ваги і підвищуючи жорсткість вала, в порівнянні з з'єднанням під квадрат. Нині випускається для велокомпонентов лінійок LX і Deore. Для кареток до цього стандарту підходять виключно системи компанії Shimano.
  3. Hollowtech II - для Saint, XT і XTR. Hollowtech II оснащений інтегрованою системою каретки і шатунів, монтування якої здійснюється з боку правого шатуна. Даний стандарт був спеціально розроблений для Shimano Saint, XT і XTR. Система зменшує кількість складових частин, що в свою чергу помітно знижує вагу, підвищує жорсткість і збільшує термін експлуатації. Крім Shimano, цей стандарт використовує в своїх компонентах і виробник hi-end, для XC, DH і FR, які мають повну сумісність.
  4. Giga X Pipe (GXP) - аналог Hollowtech II. Дана каретка оснащена схожою системою кріплення з Hollowtech II. Єдина відмінність - виробник (компанія Truvativ) і несумісність шліц з оригіналом Hollowtech II. До групи GXP відносяться такі системи - Stylo, Noir.
  5. ISIS Drive - шліцьовій стандарт. ISIS Drive підтримується виробниками - Race Face, Bontrager, Truvativ, FSA, Stronglight і Chris King. Являє собою шліцьовій стандарт, по надійності який може зрівнятися з Octalink. Однак через різної кількості шліців дані стандарти несумісні.
  6. Howitzer - екстремальна новинка. Howitzer є відносно новим стандартом, який має в своєму розпорядженні зовнішні підшипники і окрему вісь. Схожий з ISIS Drive. Застосовується у виробництві екстремальних велосипедів.

Розміри і діаметр кареток

Виробники рам і велосипедних компонентів дотримуються різні стандарти при виробництві, в тому числі щодо розмірів. Внаслідок цього між деталями нерідко відзначається несумісність. Для гірського велосипеда зазвичай застосовуються два стандарти - 68 і 73 мм. Більшість типів кареток, на щастя, випускається для обох стандартів. Але, незважаючи на це, слід бути уважними при купівлі, щоб не довелося нести в магазин і обмінювати каретку на дійсно відповідну. Наприклад, в гірському велосипеді використовуються такі стандарти (довжина осі): 110 мм; 113 мм; 118,5 мм; 122,5 мм і 128 мм. Вибір довжини осі каретки залежить безпосередньо від довжини кареточной труби рами велосипеда, кількості зірок і типу системи.

Види і стандарти кареточного вузлів

Види підшипників:

  1. Кулькові підшипники. Дуже вибагливі і вимагають постійного догляду. Використовуються в бюджетних моделях велосипедів. Можуть бути різьбовими (одна чашка вкручується в раму, другий чашкою регулюється люфт) і безрізьбовими (впресовиваются в раму).

Насипна резьбовая каретка (euro):

Насипна безрізьбова каретка (american):

2
2. промо (промислові підшипники). Є закриті радіальні / радіально-наполегливі промислові підшипники кочення. Прості у використанні і невибагливі. Широко використовуються при виробництві сучасних моделей велобайків.

Читайте також на СпортЗум.ру: Види гальм на велосипеді

Стандарти кареток:

1. Euro (євро)

Чашки з підшипниками встановлюється в раму за допомогою нарізного сполучення
Чашки з підшипниками встановлюється в раму за допомогою нарізного сполучення. Залежно від типу різьблення буває English (одна Часка з лівої, друга - з правого різьбленням) і Italian (дві чашки з правим різьбленням). У картриджной євро-каретці вал є внутрішньою обоймою підшипників і не виймається з промов. Застарілий стандарт, який поступається всім іншим.

2. Spanish (Іспанка). Оптимальний варіант з точки зору співвідношення ціни і якості. Вага конструкції невеликий. Посадковий розмір під підшипник - 37мм. Підшипники або чашки запресовуються в раму.

3
3. Mid. Відрізняються від Іспанки тільки посадковим розміром. Він становить 41 мм. Вважаються більш надійними, хоча і важкими.

Вважаються більш надійними, хоча і важкими

4. American (Американка). Кулькові підшипники кладуться в чашку і упресовують в раму. Промислові підшипники запресовуються в чашки. Вважаються гірше, ніж MID.

[Ad # Pryamougolnik9]

5. Bottom Bracket 30 (BB30). Новий стандарт. Зовнішній діаметр кареточного вузла - 42 мм. У кареточний вузол упресовують 2 промислових підшипника.

6
6. Bottom Bracket Press Fit (PF30). Має дві безрізьбові нейлонові чашки з підшипниками. Каретка проводиться під 30-міліметровий вал. Внутрішній діаметр кареточного склянки - 46 мм. Каретка випускається як з внутрішніми, так і з виносними підшипниками (для Shimano Hollowtech II).

7
7. Bottom Bracket 90 (BB90). Аналог Іспанки, але використовується діаметр вала 24 мм.

8 8. Bottom Bracket 86 (BB86). Аналог MID. Каретка випускається як з внутрішніми, так і з виносними підшипниками. Ширина склянки - 68 або 70 мм.


9. Bottom Bracket 92 (BB92). Аналог Bottom Bracket 86, але під ширину склянки 68 і 73 мм.
На даний момент відгуки про всі підшипниках стандарту Bottom Bracket - негативні. Причина - недостатня товщина підшипників: вони швидко зношуються. В сучасних BMX-рамах використовуються в основному Spanish і Mid каретки, стрітових MTB рамах - euro-стандарт, але частіше - Spanish і Mid.

обслуговування кареток

Що стосується ремонту і заміни каретки, то ці операції повинні виконувати досвідчені користувачі або майстра сервісних центрів. Якщо ви хочете самостійно розібрати каретку, рекомендуємо ознайомитися з даними відео-оглядами:

Розбирання-збірка каретки, заміна підшипників: відео

Заміна каретки: відео