Юрій Разін. Життя і смерть велосипедної шини
З книги "Сучасний Велосипед"

Зазвичай шини роблять з синтетичного каучуку, скорочено СК. Він був придуманий німецькими хіміками в 30-і роки минулого століття. А женуть його нині з нафти. Причому, для поліпшення властивостей використовують хитру суміш СК. Більш того, нерідко виготовляють протекторні конструкції з шарів різних СК. Дивись, наприклад, вертикальний подвійний протектор Michelin або Triple (три різні суміші СК в одному протекторі) конструкцію Schwalbe. Не забуваючи також про антипрокольной прокладках з натурального каучуку НК - наприклад, шар Puncture Protection шин Schwalbe. Все це разом називається одним ємним терміном - компаунд.

Наприклад, в одній сучасній покришці компаунд може бути вельми складний за складом: протектор з суміші стіролбутадіенкаучука (SBR), бутадіенкаучука (BR), бутилкаучуку (IIR), антипрокольной шар з натурального каучуку (NR), а боковини з силики (кремнієвої кислоти) в суміші з СК. Причому частка силики може бути більше 50%. Крім того, до складу входять масла і смоли, сажа, крейда, сірка, окис цинку і інші добавки. Але компаунд ще не все. Основа конструкції шини, її каркас, - це шари синтетичних або, рідше натуральних ниток, з віскози, нейлону або поліефіру, званих кордом. Вони «тримають» шину, зберігають її форму і розміри постійними. Їм допомагають силові нитки корду - більш рідко розташовані, товсті і міцні, іноді для шипованих або трейлових покришок застосовують витки сталевого дроту. На обід утримують шину бортіровочним кільця зі сталевого дроту або троса або ж шнури з кевлара або арамида.

Рис 1. Пристрій пневматичної шини.

Для надійної роботи шини потрібно:

• Компаунду протектора - слабкий знос, великий опір зрушенню, тріщиностійкість, легке кочення і хороше зчеплення.

• Каркасу - динамічна стійкість, міцність до тривалих знакозмінних навантажень, міцне і надійне з'єднання до протектору і бортіровочним шнуру.

• Боковин - тріщиностійкість, еластичність, стійкість до старіння.

Намотування ниток корду в діагональних шинах проводиться під певним кутом, в залежності від їх розмірів і призначення. На екваторі (в центрі бігової доріжки протектора) 50-65 °. Останнім часом, крім стандартної намотування з'явився каркас типу EVOLUTION зі зміненим кутом розташування ниток корду, близьким до 90 °. Такий кут розташування ниток робить каркас типу EVOLUTION більш гнучким і рухомим, тому, шина котить легше, зчеплення збільшується, - покришка як би обволікає нерівності дороги, міцно за них «тримається» і важче стає відправити велосипед в занос, піти юзом і легше стає вибирати траєкторію в складних умовах. За ці переваги доводиться платити складною технологією і більш високою ціною, але результат того вартий.

Велосипедні шини ніколи не бувають радіальними, - тільки діагональними. Причини досить прості, радіальна шина велосипедного калібру виходить занадто складною, дорогою, важкою і має недостатню бічну стійкість. Радіалка, так і норовить повернутися в сторону, сплюснутися і вирватися з обода. Доводиться передбачати потужний, силовий, брекерних шар під протектором, ще нижче, товсту і широку гумову подушку, а в боковини інсталювати жорсткі, що підтримують вставки. Що підходить для важких двоколісних моторних болідів, на яких використовують радіалку, явно не годиться для велосипедів.

Бортіровочний шнур, автомобілісти називають його «сталевий сердечник борту», ​​який роблять із сталевого дроту, тросу або композитних матеріалів на зразок кевлара і арамида. Шнур служить для правильної і міцної посадки шини на обід, Його обрив фатальний, покришка відразу йде на викид, добре те, що таке трапляється вкрай рідко. Саме він, визначає, яка шина вважається фолдінговой, а яка ні. Тонкий шнур з кевлара або арамида робить шину компактної і складаний, яку можна згорнути в невеликий рулончик і недбало сунути в підрамні сумочку разом з парою бутербродів, зв'язкою ключів і рем-набором. Зазвичай така шина менше важить і дорожче коштує, ніж варіант на дроті, навіть якщо інших відмінностей в матеріалах і технології немає. А, в іншому, ходові якості таких покришок (легкість кочення, зчеплення, знос) нічим не відрізняються. І тому, зовсім не обов'язково, купувати дорожчу фолдінговую з кевлар або арамидов якщо є відповідна версія на дроті. Виняток становлять гінці, у яких кожен грам на рахунку і вело туристи в автономному поході, які тягнуть на собі всі, у них не тільки кожен грам, а й кожен літр обсягу в рюкзаку врахований.

Типи конструкції вело шин.

Є два варіанти, так званого Skinwall-type (шкіряний борт), - для гонок і загального спортивного призначення. Перший, це покришки з кевларовим або арамідовим бортіровочним шнуром (сердечником борту) і тонким прогумованим кордом на боковинах. Боковини шини спеціально зроблені дуже тонкими, що б менше енергії витрачалася на їх деформацію і, краще було зчеплення з дорогою, особливо на віражах. Використовується зазвичай, найефективніший, складний і дорогий компаунд. Шина розрахована на великі навантаження під час гонок і високий внутрішній тиск повітря.

Рис.2, Skinwall-type.

Більш простий і дешевий, бюджетний варіант Skinwall-type, відрізняється тим, що бортіровочний шнур з виготовлений гнучкого сталевого троса (фолдінговий - складаний варіант) або зі сталевого дроту (позначення Wire). Інший тип - це Gumwall-type (гумовий борт) з міцними боковинами, покритими шаром гуми.

Рис.3. Gumwall-type.

Шина кілька додає у вазі, але ставати дуже надійною і витривалою. Боковини покривають Silica компаундом або більш товстим шаром базового компаунда. Іноді бічну поверхню додатково підсилюють, додаючи захисні шари. Наприклад, шини BIG BETTY і AL MIGHTY від Schwalbe. Вони оберігають від проколів, порізів і від "укусів змії", які нерідко трапляються при наїзді на гостре ребро, наприклад бордюрний камінь або сходинку. Без таких боковин покришка, Промінь, защеміло між ободом і перешкодою і камера буде пробита в двох місцях, що зовні нагадує укус змії - по два отвори з кожного боку.

Як видно з цих прикладів, у різних покришок, використовуються різні матеріали каркаса (нейлон, шовк і т.д.) і бортіровочним шнурів (сталевий дріт, сталевий трос або кевларовий і арамідна шнур). Арамід, різновид і молодший брат кевлара, трохи дешевше. Про різницю в міцності можна просто не думати, міцність на розрив арамида просто надлишкова, для будь-яких типів вело шин. Шар корду практично не захищає покришку від проколів гострими предметами (цвяхи, скло, колючки акацій і т.п.). Захисними властивостями володіють тільки поєднання шарів натуральної гуми з кевлар, арамидов, нейлоном - антипрокольной сендвіч, і нової спеціальної тканини Vectran, яка захищає шину і без важких шарів натуральної гуми.

Останнім часом все більше з'являється покришок зі складною конструкцією протектора, що складається з двох і навіть трьох шарів. Технологія при цьому ускладнюється, ціна, на жаль, не падає, скоріше навпаки, зате ходові характеристики і можливості різко зростають.

Рис.4. Шина Dual Compound MICHELIN

Мал. 5. RACING RALPH (подвійний вертикальний компаунд Schwalbe)

Рис.6. Triple Compaund (Schwalbe)

Безкамерні шини Tubeless (UST)

На шину і на обід в безкамерних системах покладається ще одне завдання, - зберігати герметичність і міцно утримувати повітря всередині покришки. Обід, тому, має спеціальну конструкцію і отвір для соска (вентиля) має різьблення і ущільнення. Герметичність виходить за рахунок пристрою жолобків на ободі і конструкції п'яти шини, а отвори для спиць загерметизовані. Причому, спиці можна використовувати будь-які. Система UST важить, в середньому на 20% більше, ніж стандартна система з камерою і, дорожче. Сама беськамерная шина так само важче і товщі, але, при цьому, має кращі характеристики, - легше котить і "чіпляється" за грунт, ніж аналогічна, стандартна покришка, в основному, за рахунок більш ефективних і дорогих матеріалів. Але останнім часом з'являються полегшені безкамерні шини, що не може не радувати. Наприклад, NOBBY NIC, 26х2.10 "- 625г., А RACING RALPH, 26х2.10" - 590г.

Що таке EPI і TPI?

У кожному пристойному каталозі шин є таблиця характеристик, яку ще називають специфікацією, де є стовпець чисел EPI - щільність каркаса, її зазвичай вимірюють як кількість ниток на дюйм. Крім того, досить часто можна зустріти позначення TPI. EPI - частіше зустрічається в Європі, а TPI - більш інтернаціональне позначення. Є пряма залежність між числом EPI (TPI) і типом шини, її вартістю і вагою. Гоночні шини, дорогі і легкі мають більш високі значення EPI: 50, 67і вище, а бюджетні та міські, менші значення EPI, наприклад 37 або 24. Чим більше число EPI, тим гуми на боковинах менше - шини Skinwall-type, і чим менше число EPI, тим гуми на боковинах і протекторі більше, вага більше, а ціна нижча - шини Gumwall-type. Гума матеріал відносно важкий, тому конструктора намагаються «вішати» її на гоночні шини поменше, зате ниток на дюйм каркаса ставити більше. А на бюджетних шинах, все навпаки. Виняток становлять покришки для особливо важких умов (фрірайд, даунхіл), тут компаунд, захист і значення EPI - все по максимуму.

Внутрішній тиск повітря сильно впливає на роботу пневматичних шин.

Мал. 7. Tyres різний тиск.

При зниженому тиску бігова доріжка чіпляється за дорогу слабо, а плечові області сильно перевантажені, знос нерівномірний і досить швидкий, деформації боковин і протектора дуже великі і виділяється багато шкідливого тепла. Покришка має великий опір коченню з одного боку і підвищене зчеплення на слизькому і мокрому з іншого. Погано Накочена шина схильна до проколів і пробоїв.

Якщо шина перекочений, то зменшується зчеплення з дорогою, зростає знос бігової доріжки протектора і погіршується комфорт.

Разом з тим, існують шини, спеціально сконструйовані для роботи при зниженому тиску. Наприклад, міська, дворядна SNOW STUD від SCHWALBE, нормально Накочена, по асфальту і твердому грунту котитися головним чином по біговій доріжці, практично не торкаючись його бічними сталевими шипами. Якщо під колесами велосипеда лід, то тиск знижують і якісне зчеплення забезпечується сталевими шипами, розташованими в плечовій області протектора.

СМЕРТЬ

Шини не вічні. Навіть елітні, дорогі і високотехнологічні - цим вони відрізняються від кращих друзів дівчат! І не тільки цим. В отруєної киснем і іншою хімією атмосфері важко жити складним полімерним конструкцій, від яких постійно вимагають м'якості, міцності, еластичності і надійності в нелюдських умовах постійних перевантажень і шкідливих впливів. До речі про впливах. Що вбиває наші шини, (банальні порізи, проколи і пробої розглядати не будемо):

1. Тепло - при коченні шини частина енергії втрачається на внутрішнє тертя; це тертя перетворюється в теплоту і є причиною гістерезисних втрат. Шина перегрівається і швидше виходить з ладу. Зрідка, при тривалому спуску з гірського перевалу в теплу погоду, може відшаруватися протектор. Зима, в сенсі мороз, на нову покришку сильно не впливає. Якщо вона за визначенням річна, то сильно задубіє, легкість кочення і зчеплення буде нижче плінтуса. Якщо зимова і шипована, то задубіли може проявитися після 25-30? С. Зате якщо шина стара і езженная, то «дуба дати» вона може досить швидко.

2. На шину діють великі і, часто, знакозмінні навантаження. Згодом, розвивається втома матеріалу (т. Зв. «Стомлення»), яка посилюється окисними процесами в товщі компаунда. Нитки корду активно беруть участь в цих процесах і, іноді, вони не витримують. Але найчастіше відбувається деструкція матеріалу близько силових, більш товстих і міцних ниток корду. Нитка вібрує (тремтить) як туго натягнута струна, що добре помітно по косим більш темним смужках на боковинах. Інерційні навантаження на відстанях рівних діаметру нитки, просто шалені і, ерозія боковини може відбуватися досить швидко, іноді за 3-4 роки. Боковина перетворюється в решето, через яке легко проходить вода та інші реагенти. Ефект зазвичай проявляється у шин Skinwall-type (шкіра змії). Покришки Gumwall-type (гумовий борт) з боковинами, покритими зовні додатковим шаром гуми, значно рідше цим страждають. І зрозуміло чому. У таких шин кількість ниток корду на дюйм (позначається EPI або TPI) істотно менше, ніж у шин Skinwall-type і відповідно навантаження на корд більше. Але щільний шар гуми на боковинах діє як гиря на нозі спринтера - знижує амплітуду і частоту коливань нитки корду і, крім того, частково перерозподіляє на себе навантаження. Але, як побічний результат, маємо більшу вагу покришок Gumwall-type.

3. Час не стоїть на місці. Тихо і непомітно, тихою сапою, під мірне цокання будильника, природним шляхом відбувається деполимеризация - розриви полімерних ланцюжків. Результат - волосяні тріщини старіння в обсязі компаунда, а в наслідку - тріщини і розриви. Коли шина спокійно лежить на антресолях, діє інший механізм старіння, який, визначається швидкістю дифузії всередину окислювачів, в першу чергу, кисню. А, як відомо, ця швидкість швидко зростає при підвищенні температури. Тому, найкраще, зберігати свої улюблені шини при легкій прохолоді.

4. Світлове старіння - ультрафіолетове випромінювання активізує процеси окислення. Як результат, деструкція поверхні, тріщини, погіршення пружності, і т.д. і т.п. Як рада: покришки і камери найкраще почувають себе в темряві.

5. Озоном старіння. Озон - страшна отрута, страшніше кисню, «вибиває» молекули сірки з полімерних мереж. Результат - крихкість, поверхневі тріщини і зниження міцності компаунда. Швидкість озонного старіння швидко зростає при збільшенні концентрації озону, величини деформації, підвищення температури і при яскравому сонячному світлі. Тому, місяць в горах при великих навантаженнях може перетворити езжение шини в купку сміття, які в звичайних умовах служили б довго і беспорочно, і різко скоротить робочий час нових. Корисна порада: під час грози найкраще завести велосипед в закрите приміщення без шкідливих протягів, - покришки целее будуть. Посилання: http://www.veloway.ru/atikls/atikl5.htm

6. Гидролитическое старіння - волога проникає через дефекти і проколи протектора, що нема гут, і, крім того, буває, підгниває корд і іржавіє бортіровочний тросик або дріт. Вода бере активну участь в процесах окислення і, попутно вимиває корисні добавки з компаунда. Крім води, вкорочують життя шинам солі, кислоти та інші хімікати і реагенти, які щедро як манна небесна випадають на дороги у великих містах.

7. Машинні масла, жири та нафтопродукти. Псують шини, однозначно! Спроба, поліпшити зовнішній вигляд покришок, протерши їх ганчіркою з відпрацьованим машинним маслом, нічим як диверсією назвати не можна!

8. Радіація і біологічний вплив. Таки, воно впливає - сумнівів немає. Але, залазити в активну зону реактора або кататися по Чорнобильській зоні дещо ризиковано, та й навіщо, питається? Тому питання так і залишається академічним. А поїдання покришок шкідливими бактеріями і хижими грибами цілком можливо, особливо в жаркому тропічному кліматі, але стикатися з такими речами на щастя доводиться вкрай рідко.

9. Знижений тиск повітря (якщо шина для того не призначена) різко збільшує небезпеку защемлень і пробоїв, зриву покришки з обода (особливо, якщо обід вузький, а шина широка) і пошкодження перевантажених боковин. Крім того, виділяється марне, а часто і шкідливе тепло.

10. Неправильна мийка - струмінь води під високим тиском може зіпсувати тонку, ніжну боковину. Найчастіше це буває у крос-кантрійних шин Skinwall-type. Підвищений тиск не так критично, але якщо занадто перебрати, покришка може просто луснути на черговій купині. Особливо, якщо установка на обід була грубою, неакуратної, травматичною, а замість пластикових монтажек використовували викрутку.

11. Вульгарний знос протектора. Впливають, перш за все, вага (байкера, байка і (без-) корисного вантажу), стиль катання і гальмування, тип поверхні (грунт, пісок, асфальт, бетон ...), - це зовнішні фактори. Врахувати їх вкрай клопітно. Але є і внутрішні: матеріал, конструкція протектора і його висота. У багатьох шин бігову доріжку протектора роблять більш міцною і жорсткою з великим вмістом вуглецю, а боковини з більш м'якого компаунда (горизонтальний Dual-компаунд). Зрозуміло, зносити таку покришку навіть на жорсткому бетоні при агресивному стилі не так просто. Точну статистику отримати вкрай важко, виробники «як зіницю ока» бережуть свої секрети. Але за особистими спостереженнями, такі шини ходять (і по кілометражу і по асфальту) в 2,5-3 рази більше, ніж більш м'які ґрунтові. Майже все сказане вище, відносяться, і до вело камерам. Однак, життя у них дещо легше. З одного боку дружній обід, з іншого рідна покришка, зсередини повітря. Тихо, темно, трясе ....

Що ще можна Сказати наостанок? Шини, як піріжкі з печі, хороші, поки свіжі! Виробники, як правило, намагаються обійти стороною питання про вік шин, особливо, критичному, коли їздити на них ставати ризиковано. А більшість дилерів зберігає, на цей рахунок, багатозначне мовчання. Тільки Michelin пише про 10-річної гарантії, але тільки на автомобільні шини! А з приводу велосипедних, питання таки залишається відкритим. Іноді, типу, для довідки на боковинах або зсередини карбують рік і місяць видання продукту. Іноді можна знайти децимальний номер, який простому байкеру нічогісінько не говорить, а буває, що ніяких дат немає взагалі, на відміну від автомобільних шин, де все чітко розписано.

Вважається, «я знаю ще одного хлопця, який думає так само!», Що класичний термін життя звичайної, бюджетної туристичної шини 6-7 років. Шини, що наближаються до граничного віку або перейшли через нього не можуть вважатися надійними в умовах автономного походу, для поїздок в горах і, взагалі, мало підходять для мокрих доріг і для зими. Що до більш дорогих, елітних, обтяжених фолдінг, кевлар і іншими наворотами покришок, то термін їх граничної життя можна продовжити ще трохи. За рахунок більш якісних матеріалів, дорогих і рідкісних добавок (антиоксидантних, протидії озонових, що затримують старіння і т.п.), оригінальних і добре продуманих конструкцій .... * Більш неприємна ситуація із зимовими і шипованими покришками. Вони мають більш складний і багатокомпонентний склад і старіють швидше, буквально за 4-5років. В освічених і цивілізованих країнах п'ятирічних зимових бабусь вже не вважають за людей і вимагають взамін хорошу знижку.

Який з усього цього можна зробити висновок?

• - щоб бути в «формі» шина повинна постійно працювати, аналогічно, до речі, як дзен-буддистам (чим більше «ци» витрачаєш, тим більше з'являється) - резон тут простий, за рахунок постійних деформацій в обсязі компаунда активізуються спеціальні добавки размягчители, що запобігають затвердіння і утворення тріщин, - зрозуміло, якщо спочатку їх туди поклали;

• - краще вже зносити комплект шин постійними поїздками і походами, ніж, вони безславно загинуть в гаражі від вікової (старечої) деструкції;

• - не має сенсу «солити на зиму» дуже багато покришок, - це псується **;

• - періодично, а найкраще, і регулярно, шини треба «тренувати» і обкатувати. І нехай на вас косо подивляться - «в липні на шипах !?» зате рідше доведеться викладати свої кревні на новий комплект гуми.

Поки, це була теорія, але древо шинний вже більше століття зеленіє.

І подивимося тепер, кілька життєвих прикладів довгоживучих покришок.

Історію всіх своїх випробуваних гумових вело обувок простежити важко, «одних немає, а ті далеко». Але все таки. Почнемо, перехрестившись:

1. PANARACER Magic, Rear, Wire, 26x2.1 ", 1993р випуску, Skinwall-type, світло-жовта грязьова гума. Справжня грязьова покришка, за визначенням, має бути вельми міцної і досить жорсткою. Інакше ламелі грунтозацепов почнуть гнутися, як слонячі вуха під міцним вітром і шина різко втратить ефективність. Magic виявилася класною гумою, вигрібала з найстрашніших брудом. Як трактором витягувала. Але на жорсткому пригальмовувала, і чим далі, тим сильніше. Зараз, зовні вона виглядає не погано, не дивлячись на пару наскрізних порізів (протектор і боковина). Але жорсткість і похилий вік дається взнаки й нейлон на боковинах виглядає не авантажно. Звичайно, іноді, в тиху погоду, в парку біля будинку, її ще можна в порядку експерименту злегка обкатати. Але справжнє місце цього раритету - в музеї.
   

2. Tiger, Wire, 26х1.9 ", Маде ин Польща, 1994р. Універсальна передня покришка, Gumwall-type, з типовою ялинкою на протекторі. Кілька років безвідмовно служила і взимку і влітку і в будь-яку погоду. Після 1999р. використовувалася не часто. З 2004 по 2006р. служила для експериментів по щіпованію сталевими шурупами: з початку 2 ряди, потім ще 2, разом чотири, і з честю витримала, добре працювала взимку. Тільки, саморізи по асфальту швидко втрачали товарний вигляд. Зараз протектор кілька зношений, однак покришка не втратила міцності і еластичності, вікових тріщин немає. Але конкурувати з фірмовими шиповки не може, морально застаріла і з двома сотнями дірок в протекторі перспективи у неї відсутні.
   

3. Marin, Wire, 26х2.25 ", 1994р. - товста така, але з тонкими боковинами -Skinwall-type, дизайн протектора дещо нагадує Ritchey Z Max. Досить швидкісна шина, але схильна буксувати на піщаних або засніжених підйомах. Півтора сезону 95-96гг. трудилася на задньому колесі і надірвалася. Підвели тонкі боковини. Спочатку проявився невеликий дефект, потім він став нестримно розповзатися. Заплатки, художня штопання, фігурне шиття і, навіть вулканізація нічого не дали. Довелося відправити в утиль.
   

4. Ritchey Z Max sc, Wire, 26х1.9 ", Skinwall-type, м - куплена восени 1997р, ніяких дат на шині немає, імовірно виготовлена в 97г, універсальна покришка з деякими особливостями: маркування SC означає особливі умови. Вона має великорозмірні грунтозацепи і збільшена відстань між ними. Відмінно працювала попереду кілька років як грязьова і як зимова, до переходу в 2003р. на шиповки. Прекрасно тримала на льоду, при акуратному рулюванні. Але, на жаль, навантаження, мороз і сіль з реагентами швидко зробили свою справу. До 2005 року шина сильно задубів, для зими не годиться, на асфальті «гальмує не по дитячому», придатна тільки зрідка для грязьовий поїздки на задньому колесі. Перспективи подальшого застосування туманні.
   

5. Ritchey Z Max Ritchey Z Max PRO, фолдінг, 26х2.1 ", Skinwall-type, 1997р. Універсальна шина досить високого рівня з претензіями на спортивність - крутіше бюджету оснащеного бортіровочним дротом, і дещо простіше пафосних гоночних шин Ritchey з позначенням WCS. Дуже хороша покришка. І котить і гребе і всі справи. Крім невеликого зносу м'якого протектора ознак старіння помітно не було. Пала смертю хоробрих, в гірському поході в 2007р. не витримавши боротьби з природним каменем. Мир праху її ....
   

6. PANARACER MACH SS, SK XC 26х1,95 ", 1997р. Skinwall-type, Класичний полуслік з самого початку жорстким протектором, див. Пункт №10 «Шкідливості», причому за легендою виробника SK йде на переднє колесо, а SS на заднє. Без докорів, випробував всі варіанти. Котить адекватно! Придбано в легкому угарі у знаменитого Гени О. аж два комплекти: Wire, 1шт. - SS і 2шт. - SK і один фолдінг - SS. Про покупку не шкодую, навіть навпаки. Класні і швидкі покришки, особливо по твердому і сухому. І не тільки. Вперше три - чотири сезони шини прекрасно себе вели на мокрих, залитих дощами, лісових стежках-доріжках. А потім стало гірше - протектор почав поступово зношуватися, компаунд потроху старіти. У 2006р. лопнула бортіровочним дріт на Wire SS, а в серпні 2008р. через підрив корду на боковині, у SK збоку бігової доріжки утворилася опуклість і, байк став трястися як припадочний. Довелося, з жалем розлучитися. На ходу зараз фолдінг - SS в непоганому стані і Wire - SK з практично з'їденими knobs-ами на біговій доріжці. І поганяти на них ще по сухим ґрунтам і по асфальту цілком можливо.
   

7. Panaracer DART & SMOKE, Wire, 26х2,1 ", 1999р. Skinwall-type. Відомі шини - легенда МТВ. Хоча DART не завжди стійкий на брудному і мокрому, зате SMOKE виняткова покришка! Прекрасно працювала 4 зимових сезону в унісон з Ritchey Z Max sc. І потім часто ставилося для покатушек і походів. Триндец DARTу підкрався непомітно - в 2005р. лопнула бортіровочним дріт. А в 2006р. настала черга SMOKE. Ерозія боковин підкосила чудову покришку, місцями боковина стала схоже на решето. З одного боку, протектор зношений слабо, компаунд м'який і еластичний, без нальоту і тріщин, а з іншого боку, їздити на ній вже ризиковано.
   
8. Schwalbe JIMMY, Wire, 26х2.1 ", 2001р. Skinwall-type. Це сама бюджетна з бюджетних версій цієї покришки з базовим компаундом SBC. Незважаючи на зовнішню агресивність, шина дуже універсальна і швидка. В бруду, як риба в воді, досить впевнено себе почуває серед снігів, і несподівано стрімко котить по жорстким трасах і по асфальту. Так і хочеться голосно заявити сакраментальне - «Не вірю, так не буває!». Але доводиться злегка прикусити язика - виявляється, буває. Чудово поєднується з такими швидкохідними, гоночними покришками як Ritchey Z Max wcs 26x1.7 "або Schwalbe RACING RALPH 26х2.10" попереду або позаду - залежить від обставин. При режимі катання: ~ 70% по місту, а решту грунти і ПВД, - знос центральних елементів протектора помітний, але не критичний і на прохідності поки не позначається, а швидкість в середньому навіть зросла. Ознак старіння, зовнішніх і внутрішніх, навіть неозброєним оком не видно. ІМХО, - схоже, все, що треба в ці шини належить, грамотно замішано і професійно випечено. Сподіваюся, що ці покришки ще послужать.

Ще, буквально, пара слів. В принципі велосипедні шини з віком, звичайно, старіють і втрачають свої споживчі якості і корисні властивості. Але відбувається це вкрай індивідуально. Складно було уявити, що такий простенький бюджет, як Tiger, Wire, 26х1.9 ", 1994р. виявиться таким довготривалим і живучим. А фірмова Ritchey Z Max sc так несподівано швидко задубіє і вийде з ладу. А з іншого боку: «Вас же попереджали!». І не варто забувати, - перефразовуючи знаменитий вислів: «Так, шини смертні, але це було б ще півбіди. Погано те, що вони іноді раптово смертні, ось у чому фокус! »І приклади цього були виявлені, див. Вище. Напевно, практикуючі байкери легко зможуть ці приклади примножити! І на цій оптимістичній ноті, поспішаю розкланятися.

14.09.2008г. Юрій Разін. PS. Будь-яку, навіть саму в'їдливу і уїдливу критику, автор сприйме з інтересом і вдячністю.

** - Ліричний відступ 001. Не менш, а швидше навіть більш, важливо знати і оцінювати виробника. Одна справа супер дешевий азіатський або попутний східно-європейський бренд. Попутний тому, що шини для нього не головне - погоду роблять інші гумовотехнічні підрозділу (ремені, ущільнення ...). І інша справа професіонали велосипедних покришок, акули ринку. Тут менше разгільдяйственності, косорукості і бажання здерти не розібравшись, більш однорідний і дорогий сегмент ринку і більш вимогливі і заможні користувачі. Крім того, вагомий відсоток ноу-хау, більше грошей і мізків на дослідження, розробки і технологію і все це, на кожну шину більш товстим шаром намазується, що помітно навіть неозброєним оком. Якщо взяти, для прикладу, відомий в наших краях східно-європейський шинний бренд, ну, ви, напевно, розумієте, про кого йде мова, то різниця в ціні на різні версії однієї тієї ж покришки на російському ринку різниться в п'ять разів! Але суть в тому, що більш дорогі версії, - це досить якісний продукт, а бюджетні версії, ІМХО, - на жаль, зовсім нижче плінтуса. Якщо, при нагоді, порівняти з шинами деяких відомих Німецьких або Японських в середньому, більш дорогих брендів, то маємо істотно менший розкид цін за версіями (в середньому 2,3 -2,5 рази) і, найголовніше, навіть самі їх бюджетні версії мають відмінні споживчі якості. Що не може не радувати, навіть самі черстві вело серця.

*** - Ліричний відступ 002. Скільки пристойному байкеру - любителю шин потрібно? (Типу «Скільки костюмів в шафі у Максима Горького?», Герберт Уеллс, Росія в імлі).

Як мінімум, будемо підрахувати:

• - основний комплект (туристичний або крос-кантрійний)
• - 2шт, - запаска (краще, якщо це фолдінг)
• - 1шт, - зимові (шиповані), комплект - 2шт,

Разом: 5 штук.

02.10.2008г. Юрій Разін