1. «Мінімум пластика, максимум мотора» - девіз нового квадроцикла, що з'явився без малого рік тому. А...
2. Матеріали по темі:

02 червня 2014

«Мінімум пластика, максимум мотора» - девіз нового квадроцикла, що з'явився без малого рік тому. А в цьому сезоні до калінінградського Baltmotors MBX нарешті добрався уприскування.

випуск:
Журнал «МОТО» - травень 2014

Автор:
Дмитро Федотов, фото Baltmotors

Теги:

Перегляди:
3674

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Рецепт побудови спортивного квадроцикла в наших широтах простий: ще кілька років тому Stels, одягнувши утилітарний до мозку кісток 700D в новий пластик і трохи допрацювавши мотор, показав усім «новий» 800D. Машина знайшла свого покупця, так і їхала вона, треба сказати, непогано.

Схожим шляхом пішли і калінінградців, показавши в минулому році своє бачення спортивного утілітарніка під назвою MBX. Рецепт той же: шасі стандартного «брухту» облагородили «м'язистим» пластиком, нудну оптику замінили лінзами і діодами - і вуаля: новий «спорт». Простий і перевірений апарат з відмінним мотором потребував саме в новому оперенні, але що змінилося всередині? По суті, нічого: та ж коротка рама, сталеві важелі підвіски і підключається передній міст.

Зате зовні - справжній спортсмен. Заявлений «мінімум пластика» дійсності відповідає: крила підрізали так, що вони ледве прикривають колеса, та ще й багажники прибрали. Замість них тут алюмінієва ручка ззаду і заглушки спереду. Кермо і приладова панель залишилися такими ж, як і на вже відомому «Джамбо». Не змінилися і пульти: все той же алгоритм управління світлотехнікою і трансмісією, але головна «фішка» - важіль ручника на кермі.

Прості і надійні підвіски відмінно переносять стрибки та інші «сюрпризи», а в разі чого відремонтувати їх вдасться в будь-якому сервісі. Виготовлені із сталевих труб важелі можна і підварити, і випрямити.

Багато виробників різними способами борються з забудькуватістю пілотів, вчасно не відпускають ручник: хто ставить індикатор паркінгу, хто фарбує зворотну сторону важеля в яскравий колір. Але тільки калінінградців вдалося знайти ідеальне рішення: важіль ручника відкидається прямо над курком газу, а значить, відкрити дросельну заслінку при включеному гальмах уже не вдасться. Відпускаю ручник, ключ на старт, поїхали! Карбюраторних «одностволка» підхоплює з самих «низів», і MBX, викидаючи фонтани бруду з-під коліс, починає набирати швидкість. Мотор, як і на «Джамбо», прекрасно відповідає машині, але, на відміну від утилітарного родича, MBX легше і їде апарат помітно бадьоріше.

Влітаю в розкислу глину, і, не підключаючи передній міст, проскакую місиво. Відмінно, ось тільки і я, і квадроцикл вкрилися рівним шаром бруду - «мінімум пластика», витрачений на крила, зі своєю функцією не справляється. Шматки бруду летять звідусіль: спереду, ззаду, а особливо - з стиків крил і статі. Розширювачі крил, мабуть, намальовані тим же дизайнером, також несуть в основному іміджеве навантаження - користі мало. Але без них було б гірше.

Втім, це єдиний серйозний недолік. На ендурной трасі, прокладеній по покинутому німецькому форту, MBX дозволяє їхати в цілком «бойовому» режимі. Коротка база додає машині вертлявості, в повороти можна входити майже не скидаючи швидкість, підкручуючи корму газом. Так, стандартна підвіска, непогано працювала на утілітарніке, пасує при великих навантаженнях, але загальної жорсткості досить для невеликих стрибків і проходження серйозних купин, нехай і з пробою на приземлення.

Алюмінієва захист днища і важелів входить в стандартну комплектацію.

У инжекторной машини більш просунуті амортизатори з повним набором регулювань. Вони, хоч і далекі від іменитих європейських брендів, краще справляються з високими навантаженнями, дозволяючи ще жвавіше розсікати по байраках.

А ось «низів» вприськовую мотору не вистачає. Ні, квадроцикл і раніше бадьоро розгониться, але відчуття що виривається з-під тебе задка машини вже немає. Зате до середини робочого діапазону моменту стає більше, так «вгорі» мотор не гасне. Той же маршрут по руїнах форту на інжекторної машині був пройдений ще швидше. І, на відміну від карбюратора, уприскування працює в будь-якому положенні. Ні звіси на межі перекидання, ні майже вертикально задерта морда не роблять ніякого впливу ні на рівність неодружених, ні на тягу.

Амортизатори карбюраторного MBX (на фото праворуч) перекочували з «Джамбо»: з регулювань - лише преднатяг пружин, зате у инжекторной машини - повний набір регулювань (на фото зліва). Приземлення і удари останні відпрацьовують ефективніше.

А кути нахилу MBX допускає досить екстремальні: збільшився в порівнянні з «Джамбо» кліренс дозволяє заїжджати на вертикальні перешкоди висотою до півметра. Звичайно, під прямим кутом машина впирається лебідкою, зате трохи повернувши ніс і підключивши передній міст з блокуванням підійматися можна з легкістю.

Гальма в обох машин однакові: по два дискових механізму на передню вісь і один диск ззаду, на кардані перед редуктором. Управління - традиційне: пара важелів на кермі і педаль справа. Працюють гальма не еталонно, але ніяких претензій до них за час тесту у мене не з'явилося - зворотний зв'язок на четвірку: при належному натисканні все колеса блокуються.

І знову здрастуйте. Мотиви «ренегатів» міцно засіли в розумах тайваньських дизайнерів. Втім, виглядає і світить оптика майже так само добре, як і у оригіналу.

Чи не підкачав MBX і в броді: провалившись в розкатану яму, та в таку, що морда повністю пішла під воду, я очікував неприємностей, але ні в мотор, ні в варіатор нічого не просочилося, фари і лебідка теж залишилися в робочому стані. Зате підвела відсутність багажників: сіла на черево машину витягнути можна лише розгойдуючись або завантаживши одну сторону, але тут наступати нікуди, задня рукоятка корисна лише на підйомах. Та й відсутні розширювачі в черговий раз допомогли максимально зблизитися з природою. Вимокнув з ніг до голови і втративши надію виїхати самостійно, я поліз під воду за «зброєю останнього шансу». Добре, що лебідка входить в стандартну комплектацію машини. Та яка! Зручний ремінець, закріплений на буксировочном гаку, полегшив витягування троса з води, та й переклад лебідки в «розслаблене» положення на дотик для витягування троса рукою не зайняв багато часу.

Очікування апарат не обдурив: це справжній боєць. Нехай MBX народжений не в спортивних баталіях, а в робітничо-селянській родині, головне - він на голову вище багатьох «жовтих» аналогів, не сильно відриваючись від них у вартості.

підсумок

Протягом останніх двох років стали знаковими для калінінградських квадроциклів, і подіуми на квадроціклетних гонках - тому підтвердження. Складно переоцінити і значення досвіду, одержуваного заводською командою в цих перегонах, і MBX знову переконує нас в цьому. Здається, з таким підходом взагалі неможливо побудувати погану машину, але от ціна ... З одного боку, цілком доступна, з іншого - прямий конкурент з Жуковського заводу відчутно дешевше. Здається, боротьба за серця глядачів і гаманці покупців тільки починається.

Квадроцикли на тест надані компанією «Балтмоторс», екіпірування FLY надана компанією SM-Motors (RollingMoto).

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх