Сьогодні хотів би розповісти вам про такий важливий, але досить просту дію як заміна сайлентблоков на ВАЗ класики. Нещодавно займався заміною сайлентблоков, вдалося зробити кілька, сподіваюся корисних, фотографій. 
Заміна сайлентблоков на ВАЗ
Як вам відомо, сайлентблоки впливають на кути установки коліс і якщо ви плануєте робити розвал-сходження коліс, то не зайвим буде проконтролювати їх стан.
Несправність сайлентблоков передньої підвіски ВАЗ проявляється в тріщинах на гумі, розривах, прослизанні сайлентблоков в важелі.
Якщо є хоча б один «симптом» втоми наведений вище, то сайлентблоки необхідно замінити. Багато знайомих при необхідності заміни сайлентблоков починають розводити руками, мовляв не знаю, як то треба. Але не варто лякатися, вони замінюються досить легко, головне мати на озброєнні тільки знімач, який допоможе вам як зняти сайлентблоки, так і запресувати нові. Знімач є дві трубки і дві або одну шайбу, ну це в моєму варіанті. Креслення знімача я приведу в бібліотеці, він у мене саморобний, зроблений на швидку руку але працює до цих пір, як і багато :)
Підготовка до заміни сайлентблоков досить проста, необхідно зафіксувати автомобіль, піддомкратити, зняти колесо і приступити до заміни сайлентблоков верхнього важеля, про що і говоримо нижче.
Заміна сайлентблоков верхнього важеля
Заміну сайлентблоков верхнього важеля я звик проводити по самому лягли шляху - зі зняттям верхнього важеля з автомобіля. Перед тим як знімати верхній важіль з автомобіля, подивіться, чи не прослизають чи сайлентблоки в важелі, вони повинні сидіти там міцно і нерухомо. Для того, щоб зняти верхній важіль необхідно вибити верхню опору, зробити це можна за допомогою знімача кульових опор або відкрутивши гайку опори (на 22) вивернувши колесо ударяти по сошці молотком, опора вискочить. Далі необхідно відкрутити болт важеля, довгий такий, він знаходиться зверху, стискає сайлентблоки, після цього можна витягнути болт і зняти важіль з автомобіля. Далі приступаємо безпосередньо до заміни, але перед цим я б рекомендував вам вставити болт важеля в належний йому отвір і перевірити осьовий люфт, якщо він великий то необхідно ремонтувати, так як і з новими сайлентблоками підвіска буде гриміти.
Ремонт можливий в двох варіантах:
- Замінити весь стовп (стакан) дорого, та й якість нових склянок не витримує ніякої критики
- Можна просто наварити дві шайби з боків, діаметр отвору повинен точно збігатися з діаметром болта, тобто не бовтатися. Н оне все так райдужно, якщо наварив шайби ви зрозуміли що з новими сайлентблоками важіль не влазить, то доведеться озброївшись ножівкою по металу трохи вкоротити сайлентблоки. Я розумію що це не правильно, що так можливо падає термін служби сайлентблоков, але саме так уже було відремонтовано не один автомобіль і ніхто не скаржився.
У моєму випадку, шайба була наварена з одного боку, але сайлентблоки були вкорочені і як наслідок просто повипадали.
Знизу новий сайлентблок, зверху два так їх стер важіль
Витягнути сайлентблоки можна зубилом і молотком, пару ударів, як правило вони випадають досить легко.
Далі просто вставляємо новий сайлентблок і запресовувати, я використовував для цього лещата, можна використовувати болт. Система запресовки проста, одна втулка виточена точно за розміром спідниці сайлентблока, друга втулка більше, відповідно при тиску меншою втулкою сайлентблок пролазить в важіль. Одним словом дивимося на фото:
Приготований важіль до установки
вставляємо новий
Зліва втулка поменше, праворуч велика
пресуємо
Скільки потрібно пресувати сайлентблок? На верхніх сайлентблоках, є штампи-ризики ось вони повинні тільки впертися в важіль, але не увійти.
Запрессований сайлентблок
Заміна сайлентблока нижнього важеля без розбору підвіски
Заміна нижніх сайленблоки трохи важче але, не варто боятися. Необхідно відкрутити стабілізатор, щоб важіль міг рухатися вправо-вліво. Далі відкручуємо гайки, які тримають сайлентблоки нижнього важеля і приступаємо до випрессовке сайлентблоков нижнього важеля, зробити це досить просто, потрібна втулка в яку проходить сайлентблок. Таким чином, встановивши втулку як на фото нижче, ми закручуючи гайку віджимаємо важіль назад, а сайлентблок залишається на місці і поступово сайлентблок вийде з важеля. Так само чинимо і з другим сайлентблоки.
Бачимо що сайлентблок трохи порваний і став непридатним
Випрессовивваем сайлентблок
Також можна витягнути сайлентблоки за допомогою зубила з оглядової ями.
Старий сайлентблок
Далі можна приступити до запрессовке нових сайлентблоков, робити це необхідно аналогічно зняттю, досить вставити сайлентблоки з обох сторін, з одного боку зафіксувати гайкою, щоб ричаг не зміщувати, а з другої закручуючи гайку втиснути новий сайлентблок на місце.
Нові та старі сайлентблоки
Вставляємо сайлентблоки з обох сторін
Запресовувати новий сайлентблок зі зворотного боку
От і все!
Увага!!! Затискати гайки на осях важелів (на сайлентблоках) потрібно тільки на стоячому на колесах або на опорах автомобілі, тобто в навантаженому стані! Якщо затиснути сайлентблоки на вивішеній підвісці - то це може привести до їх швидкого розриву!