Интернет журныл о промышленности в Украине

Тюнінг вихлопної системи ваз 2112. Правильний тюнінг вихлопної системи автомобіля. Тюнінг вихлопної системи фото

  1. Пристрій вихлопної системи ВАЗ 2106
  2. Ремонт вихлопної системи своїми руками
  3. Зняття і установка додаткових глушників
  4. Розуміння анатомії вихлопної системи
  5. Тюнінг вихлопної системи
  6. Монтажні вихлопні системи
  7. Зняття і установка додаткових глушників
  8. Так яка ж найкраща вихлопна система?
  9. Установка прямоточної системи вихлопу на ВАЗ 2106
  10. Який глушник купити для тюнінгу вихлопної системи ВАЗ, щоб було більше потужності?
  11. Призначення випускної системи
  12. Добротність вихлопної системи
  13. Важливі моменти при налаштуванні вихлопній системі

У даній статті ми розглянемо вихлопну систему автомобіля ВАЗ 2106. Зокрема, ми приділимо увагу влаштуванню системи випуску, процесу заміни непридатних елементів, а також найбільш поширеним варіантам тюнінгу.

Пристрій вихлопної системи ВАЗ 2106

Система випуску відпрацьованих газів повністю аналогічна вихлопних систем всього модельного ряду «Класики» ВАЗ (ВАЗ 2101-07). До слова, трохи раніше нами вже була розглянута вихлопна система класичної моделі «Жигулів»:.

Використовуйте деякі на гайках і болтах затиску. Будьте обережні, однак - він забарвить всю цю блискучу нержавіючу сталь, за яку ви заплатили тільки верхній долар. Здатність автомобіля прискорити маховик записується, що дає нам відмінне графічне представлення про те, скільки енергії ми виробляємо на будь-якому Незважаючи на те, що ми чули солодкі звуки, коли ми проходили через шестерні, ми бачили збільшену потужність. Це здорово, але не тоді, коли це відбувається за рахунок среднечастотного крутного моменту на вуличному транспортному засобі.

Конструктивно вихлопна система ВАЗ 2106 складається з наступних елементів:

1. Приймальні труби, яка з'єднується з патрубком випускного колектора. При цьому, місце з'єднання захищено за допомогою термостійкої азбестового прокладки.

І це крутний момент, який змушує автомобіль прискорюватися, особливо на помірних швидкостях, а не на кінських сил ах. Менш добре спроектована система могла б збільшити потужність і крутний момент на деяких оборотах, але залишила дірку в кривої потужності в іншому місці. Це робить автомобіль більш твердим для збільшення швидкості обертання і зниження швидкості обертання. Підвищений крутний момент також забезпечує кращу економію палива - для підтримки заданої швидкості потрібно менше газу, а це означає, що менше палива спалюється.

2. Додаткового глушника першого ступеня.

3. Додаткового глушника другого ступеня. Між собою перший і другий глушники з'єднані за допомогою так званого телескопічного з'єднання.

4. Головного глушника, який фіксується за допомогою гумової подушки.

5. телескопічні з'єднання.

Ремонт вихлопної системи своїми руками

Заміна головного глушника ВАЗ 2106 своїми руками

Перед початком ремонту даємо всій системі охолонути. Працювати з розігрітими трубами просто небезпечно. З інструментів нам буде потрібно два ключа на 13, а також пряма викрутка.

Тому що у вашого автомобіля є команда коней, які можуть бути розв'язані. Системи випуску відпрацьованих газів призначені просто для того, щоб забезпечити канал для відпрацьованих газів, щоб рухатися від вашого двигуна до вихлопної труби - не більше того, не менше. З іншого боку, розроблені, щоб максимізувати потік вихлопних газів вашого двигуна.

Серйозна потужність і крутний момент Відмітна, гарчить вихлопної тон Покращена економія палива. Цей тип гнучкі є швидким і легким для виробників, але він викликає серйозні обмеження в ваших трубах, тому що він зменшує кількість трубок. Це може здатися не таким драматичним, але зобразити це: що відбувається, коли жвава автострада йде з 5 смуг руху до 2? Те ж саме відбувається з вихлопними газами. Відходять гази сповільнюються, коли вони врізаються в повітря, що забиває всю систему.

1. За допомогою ключа трохи відпускаємо гайку стяжного хомута, другим ключем утримуємо болт від провертання. Далі за допомогою викрутки разжимаем хомут, а потім переміщаємо його вниз по вхідний трубі головного глушника.

Далі за допомогою викрутки разжимаем хомут, а потім переміщаємо його вниз по вхідний трубі головного глушника

В автомобільному жаргоні ця проблема з газовим рухом називається. Проте, існує більш ефективний спосіб формування вихлопної системи для вашого автомобіля. Замість використання низькотехнологічних вихлопних систем продуктивності використовується сучасний процес. Коли труба згинається з використанням оправки, гнучкий стрижень встановлюється всередині шматка труби. Ця гнучка вставка зупиняє трубку від зміни під час процесу вигину.

Всі наші виробники вихлопних газів, від до, оправлення згинають свої системи для потокового потоку і максимальної продуктивності. Крім того, що ваші труби зігнуті, їх фактичний розмір впливає на те, скільки кінських сил ваш двигун може доставити вашим голодним шинам. Завжди прагнучи скоротити витрати, автовиробники часто економлять на вихлопних трубах, використовуючи трубопровід, який ледь перевищує соломинку.

2. Тепер ключем відвертаємо болт, що фіксує гумову подушку. Після цього від'єднуємо подушку від кріпильного кронштейна, виштовхуємо і знімаємо її.

4. Знімаємо гумові підвіски глушника, для чого натискаємо на дротяні застібки.

З системою випуску вихлопних газів ви отримуєте великі труби, які дозволяють пропускати максимальну кількість вихлопних газів. цей швидкий випуск ваших відпрацьованих газів значно покращує загальну ефективність вашої системи, забезпечуючи високий октановий імпульс для вашого автомобіля.

Тепер діаметр буде сильно відрізнятися в залежності від вашого розміру і типу вашого двигуна. Трубопровід з хорошою продуктивністю вихлопної системи належним чином розрахований і перевірений для вашого конкретного автомобіля. Оскільки вихлопні гази збивають необмежену, вихлопну трубу з належним розміром, вони залишають вакуум на своєму шляху.

5. З певним зусиллям похитує глушник і від'єднуємо його від додаткового глушника. Після від'єднання знімаємо основний глушник.

Монтаж нового глушника виробляємо в порядку зворотному зняттю.

Зняття і установка додаткових глушників

Перший і другий додаткові глушники не закріплені до кузова автомобіля. З вхідною трубою головного глушника додаткові глушники з'єднані за рахунок стяжних хомутів. Процес заміни вигладить наступним чином:

Цей вакуум висмоктує вихлоп з наступного, і кожен новий вибух диму створює власний вакуум, тому процес повторюється, поки ви не вимкнете свій автомобіль. Що ви отримуєте, коли змішуєте радикально обмежені обмеження, правильні труби і відмінні? Ви можете очікувати побачити реальний прибуток до 25 додаткових кінських сил, що проходять через ваш двигун, а також масове збільшення до 60 фут фунтів!

Розуміння анатомії вихлопної системи

Для того ж блискучого вигляду алюмінію без додаткових витрат і технічного обслуговування , Алюмінізований сталь - це шлях. Важкі сталеві трубопроводи гарячого занурення в спеціальну суміш з алюмінієво-кремнієвого сплаву, яка надає оригінальну сталь оптимальну корозійну стійкість. Для алюмінійовані сталевий системи поверніть на або.

1. Спочатку знімаємо головний глушник, як це було описано трохи вище.

2. Трохи відпускаємо гайку стяжного хомута, викруткою розводимо хомут і переміщаємо його по трубі. Розгойдуємо глушники та від'єднуємо їх від труби випускного колектора.

Володіючи найвищою концентрацією хрому і нікелю, нержавіюча сталь 304 забезпечує максимальну корозійну стійкість, стійкість до іржі і довговічність. Розмір має значення, коли ви вирішите, яка система вихлопних газів підходить для вашого автомобіля. Якщо труба занадто вузька, вона створює багато обмежень, які позбавляють вас потужності і економії палива. З іншого боку, великий для вас двигун буде заважати, що також сповільнить вас. Дотримуйтесь цих зручним діаграм, щоб вирішити, яка труба підходить для вашого автомобіля.

Звичайно, звільнення 20 або 30 додаткових коней від вашого двигуна - великий виграш, але 40 або 60 пагонів жеребців потужності в два рази приємніше. Коли вихлопна система продуктивності об'єднує сили, результуюча реакція під вашим капюшоном є потужним шлюбом грубої сили і чудовою ефективності. Подвійна доза потужності і економія палива. Додайте до цього ще більш сильне гортанний гарчання, яке «буде викочуватися з вашого автомобіля», і має сенс замінити ваш незграбний заводський колектор з високопродуктивними заголовками.

Якщо в місці з'єднання труби сильно прикипіли один до одного і роз'єднати їх вручну проблематично можна піти дещо іншим шляхом. Для цього нам буде потрібно газовий ключ. З його допомогою провертає трубу з глушниками і знімаємо її.

Тюнінг вихлопної системи

установка металлокомпенсатора

Мабуть, це один з найпростіших способів доопрацювання діючої вихлопної системи. Для чого потрібен металлокомпенсатор? Давайте розберемося. Вся справа в тому, що в результаті постійно змінюється крутного моменту силовий агрегат знаходиться в постійному коливанні. Разом з тим, до цих коливань додаються ще й інерційні сили, що виникають в процесі розгону / гальмування і при переїзді різного роду нерівностей.

Високоміцні трубки з нержавіючої сталі, які залишилися без покриття, але дуже міцні і стійкі до корозії. Срібне керамічне покриття забезпечує відмінну теплозахист і корозійну стійкість. Він зменшує температуру під капотом і має яскравий, довговічним блиском.

Монтажні вихлопні системи

Найбільша помилка щодо систем вихлопу продуктивності може полягати в тому, що їх надзвичайно складно встановити, але ніщо не може бути далі від істини. Вам не потрібна ступінь зварювання, щоб закріпити ці системи на вашій установці. Насправді вам навіть не потрібен паяльник.

Крім усього іншого працює силова установка - джерело не тільки згаданих вище коливань, але і вібрацій більш високої частоти, що виробляються, наприклад, кривошипно-шатунним механізмом . Зрозуміло, всі ці коливання передаються не тільки на кузов, але і на всі елементи випускної системи.

Зрозуміло, всі ці коливання передаються не тільки на кузов, але і на всі елементи випускної системи

Зняття і установка додаткових глушників

Деякі експлуатаційні вихлопні системи призначені для використання поза дорогами. Це означає, що ці конкретні системи не призначені для проходження тестування і не є законними для вуличного використання. Однак є винятки з правил. Наприклад, в Каліфорнії будь-який транспортний засіб, вік якого становить 30 років або старше, звільняється від сертифікації. Проконсультуйтеся з вашим державним департаментом автомобільних транспортних засобів відповідно до законів вашої землі.

Для того, щоб виключити вплив на кузов машини постійно «гуляє» двигуна і встановлюють металлокомпенсатор. Він істотно зменшить коливання труб і глушників, що підвищить їх довговічність і знизить рівень шуму всередині автомобіля.

Перейдемо до процесу установки. Відразу ж слід зазначити, що металлокомпенсатор встановлюють в розріз між випускною трубою колектора і вхідною трубою першого додаткового глушника. Установку деталі виконують якомога ближче до випускного колектора. При виборі компенсатора обов'язково склеим за тим, щоб його діаметр відповідав діаметру труб вихлопної системи ВАЗ 2106.

Так яка ж найкраща вихлопна система?

Зняття і установка додаткових глушників

Деякі експлуатаційні вихлопні системи призначені для використання поза дорогами. Це означає, що ці конкретні системи не призначені для проходження тестування і не є законними для вуличного використання. Однак є винятки з правил. Наприклад, в Каліфорнії будь-який транспортний засіб, вік якого становить 30 років або старше, звільняється від сертифікації. Проконсультуйтеся з вашим державним департаментом автомобільних транспортних засобів відповідно до законів вашої землі.

Для виконання роботи нам буде потрібно: електродриль, углошлифовальная машинка ( «Болгарка»), мітчик для нарізування різьблення (М5), гвинти М5, термостійкий герметик.

Сама установка виглядає наступним чином:

1. Знімаємо головний глушник, а потім і додаткові по технології описаної вище.

2. Тепер за допомогою «болгарки» відрізаємо невеликий відрізок від вхідної труби першого додаткового глушника. Довжина цього відрізка повинна бути трохи менше довжини встановлюваного металлокомпенсатора.

3. Надіваємо металокомпенсатор на трубу додаткового глушника і дрилем свердлимо отвори. Діаметр свердла повинен складати 4,2 мм. Аналогічно робимо і з другою частиною труби.

4. За допомогою мітчика нарізаємо різьблення в просвердлених отворах.

5. Змащуємо труби термостійким герметиком і встановлюємо металлокомпенсатор. Потім наносимо трохи герметика на різьблення гвинтів і ввірчує їх в попередньо підготовлені отвори з різьбленням.

Є і більш технологічний варіант установки компенсатора - за допомогою зварювання. Такий спосіб дозволить отримати набагато більш надійне з'єднання, так і сам процес установки відбудеться набагато швидше.

Установка прямоточної системи вихлопу на ВАЗ 2106

Прямоточная система випуску відпрацьованих газів набагато серйозніший спосіб тюнінга стандартної системи, в порівнянні з установкою металлокомпенсатора. Для чого монтують прямоток? По-перше, для збільшення потужності силової установки, а по-друге, для отримання більш «агресивного» спортивного звучання вихлопу.

На сьогоднішній день сучасний ринок автозапчастин і комплектуючих пропонує досить великий асортимент прямотоків, в тому числі і для машин сімейства ВАЗ. При виборі таких елементів дуже важливо пам'ятати про один момент. Габаритні розміри прямотока пропорційні тому обсягу вихлопних газів, які виробляє двигун за певний час. У зв'язку з цим, якщо двигун був форсований, наприклад, був замінений стандартний розподільний вал , Обсяг вихлопних газів істотно зростає. Це слід враховувати при підборі відповідного прямотока.

Це слід враховувати при підборі відповідного прямотока

Що стосується конструкції, то прямоточний глушник нагадує резонатор, внутрішній простір якого заповнене спеціальним матеріалом з високим звукопоглинанням. Як приклад такого звукопоглинального матеріалу можна назвати базальтову вату. До речі, довговічність тюнингованного глушника безпосередньо залежить від тривалості перебування звукоізоляції в ньому.

З приводу установки. На жаль, своїми руками поставити прямоточну вихлопну систему досить проблематично, адже для цього потрібно вміння працювати зі зварюванням. Саме тому оптимальним рішенням буде звернутися за допомогою до досвідчених механікам. У будь-якому випадку, важливо розуміти, що деталі для прямотока, рівно як і послуги з її монтажу - досить дороге задоволення.

В інтернеті багато можна прочитати про тюнінг вихлопної системи ВАЗ своїми руками, багато суперечок про надуманою якої реальної набирання кінських сил завдяки тюнінгу системи вихлопу розтягуються на 10-ки сторінок. А де ж правда?

Питання, які задають кожного разу в схожих темах:

  1. Який глушник купити і поставити, щоб було більше потужності?
  2. Скільки кінських сил додасться, якщо я заміс-то каталізатора поставлю резонатор?
  3. Як зміниться потужність мотора якщо я поставлю прямоток?

Який глушник купити для тюнінгу вихлопної системи ВАЗ, щоб було більше потужності?

Щоб відповісти на ці питання треба усвідомити, для чого ж потрібна випускна система і які функцію виконує вона. Далі розглянемо, який вплив вона робить на потужність мотора. І на завершення розберемося, як правильно зробити доопрацювання випускної системи, щоб був приріст потужності.


Призначення випускної системи

Зниження концентрації забруднюючих речовин в складі вихлопних газів

Зниження рівня шуму відпрацьованих газів


Зниження рівня шуму відпрацьованих газів

Якщо розглядати роботу системи з точки зору протікають в ній процесів, то дій буде три:

  • Перше - демпфірованного в тій чи іншій мірі витікання газів по трубах вихлопної системи.
  • Друге - гасіння акустичних хвиль щоб зменшити шум.
  • Третє-поширення ударних хвиль в газовому середовищі (резонаторі).

Потужність мотора цей твір крутного моменту на швидкість обертання колін вала. А швидкість його обертання залежить від коефіцієнта заповнення паливо-повітряної сумішшю в циліндрі. Що це означає?

Під час руху поршня з верхньої мертвої точки в нижню в циліндр двигуна потрапить свіжа топливовоздушная суміш, точно рівне розміру циліндра (коеф = 1). Даний коефіцієнт заповнення безпосередньо залежить від різниці тисків у впускному колекторі. Іншими словами, якщо тиск буде на 20% більше атмосферного, тоді циліндр наповниться на 120% по масі заряду, що відповідає коефіцієнту заповнення 1,2.

Так існує можливість певною мірою вплинути на залежність коефіцієнта заповнення від швидкості обертання двигуна за допомогою заміни фаз газорозподілу.


Чим більше стають перепади тиску від впускного колектора до випускного, тим більше заряд отримує циліндр в фазі впуску. Наприклад, якщо встановити в вихлопну трубу заглушку, то тиск у випускному колекторі не встигатиме падати і тиск в протидіятиме звільнення циліндра під час відкриття випускного клапана.

У підсумку, залишилися відпрацьовані гази не дозволять наповнити циліндри в колишньої ступеня нової сумішшю, і відповідно, движок не буде виробляти колишній крутний момент.

Варто врахувати, що у серійних авто конструкція глушників і число відпрацьованих газів не погано збалансовані і дозволяють максимально виконувати функцію системи вихлопу. Іншими словами установка прямотока конячок не додасть, інша справа, коли серійний движок піддався тюнінгу. Підвищення робочого об'єму циліндрів або часу на великих оборотах додасть і витрата газу через випускну трубу.


Виходить, що в новому моторі стандартна система вихлопу створюватиме зайве опір, яке буде душити мотор автомобіля. Глушник шуму створює опір у випускній системі. Вони діляться за способом роботи на чотири основні групи: обмежувачі, резонатори, відбивачі і поглиначі. Якщо говорити про поперечнику труби, то з практики скажімо, що для мотора об'ємом 1.6літра з обертовим моментом до 8000 об. / Хв., Вистачає труби діаметром в 52мілліметра.

Кращий варіант - відмовлятися від глушника, але робити це не можна, так як без глушника ні 1 машина не відповідає технічним вимогам . Тому правильніше буде налаштувати випускну систему так, щоб поширюються ударні хвилі в трубах відбиваючись укручують до випускного клапану в якості стрибка тиску або розрідження. В силу інерції газів за стрибком тиску постійно потрібно розрідження, тому завдання зробити так, щоб фронт розрядження був в потрібному місці (випускний клапан) і в потрібний час. Щоб організувати такий процес потрібно:

Налаштувати довжину вторинної труби. Треба уникнути одночасного виникнення в місці з'єднання труб імпульсу розрідження і оборотного імпульсу атмосферного тиску.

Добротність вихлопної системи

Зараз про поняття «добротності». Так як настроєний випуск - коливальна система, то її кількісна (добротність) буває різною:

  • 1.Високодобротная системи, коли можна отримати більший виграш по моменту, але лише у вузькому діапазоні оборотів (реально ці системи в авто не використовуються).
  • 2.Нізкодобротная система, коли спектр оборотів більший, але величина виграшу невелика (використовується в цілому для кільцевих гонок).
  • 3.Система 3 типу, для тих кому важливий плавний крутний момент в широкому діапазоні оборотів (застосовують в ралі, у тюнінгу для дорожніх авто).


Система 3 типу, для тих кому важливий плавний крутний момент в широкому діапазоні оборотів (застосовують в ралі, у тюнінгу для дорожніх авто)

Колектор «AR» Електронно керовані заслінки біля вихідних отворів в головці целиндра. Заслінка частково перегороджує вихлопної канал, тим перешкоджаючи поширенню ударної хвилі і тим руйнуючи став шкідливим резонанс, знижуючи добротність.

Колектор «AR» надає маленький опір, коли тиск в колекторі менше, ніж у клапана, і нарощують опір, коли ситуація задня.

Розбіжність отворів в головці і колекторі (1 - 2 міліметрів). Сутність та ж, що і якщо з «AR» конусом і це є звичайним рішенням для більшості серійних авто.

Важливі моменти при налаштуванні вихлопній системі

В системі глушника не повинно бути інших відображають частин, які дає новий резонанс. Це означає, що всередині труб повинні бути відсутніми різкі заміни площі перетину, що виступають всередину кути і деталі з'єднання.

Ударна хвиля несе в собі енергію, яку трансформуємо в тепло. Краще труби до місця їх з'єднання теплоизолировать (обмотати термостійким азбестовим матеріалом).

Застосовувати гнучкі з'єднання. Якщо переміщення головки модулі мотора домагаються величини 2-5сантіметров, то без гнучких з'єднань будуть постійні прориви навісних частин випускної системи і поломка труб.

Правильно буде застосовувати вимірювальну систему, яка визначить, як мінімум 2 параметра - крутний момент і обороти мотора. Тому для настройки системи вихлопу правильно буде підходить динамометрический щит для мотора. Встановлено врахувати, що високоякісна настройка випуску авто - процедура дорога.

Як Ви могли побачити, настройка системи вихлопу не так проста, як здається. Зараз Ви усвідомлюєте, що зміна стандартної системи випуску на спортивну без правильної доопрацювання впускання не гарантує авто доп. коней. Якщо не можете виконати настройки ашего мотора, то найправильніше рішення буде не зупинятися на окремих девайсів, а придбати повний набір для тюнінгу мотора.

Такий набір повинен бути вже налаштований. Швидше за все, набір повинен включати в себе як мінімум впускний і випускний колектори , Распредвал і прошивку для ЕБУ.

Це може здатися не таким драматичним, але зобразити це: що відбувається, коли жвава автострада йде з 5 смуг руху до 2?
Що ви отримуєте, коли змішуєте радикально обмежені обмеження, правильні труби і відмінні?
Для чого потрібен металлокомпенсатор?
Для чого монтують прямоток?
А де ж правда?
Скільки кінських сил додасться, якщо я заміс-то каталізатора поставлю резонатор?
Як зміниться потужність мотора якщо я поставлю прямоток?
Який глушник купити для тюнінгу вихлопної системи ВАЗ, щоб було більше потужності?
Що це означає?