Датчики зміни обсягу (руху) реагують на проникнення зловмисника в салон автомобіля. Зазвичай їх встановлюють у верхньої кромки лобового скла.

Кнопки, що працюють на розмикання електричного кола, встановлюють під капотом (1), на дверях (2), під кришкою багажника (3). Датчики, що реагують на удар, ставлять на лобове (4), заднє і бічні (5) скла.

Електронні блокування бензонасоса (1), подачі палива (2), керуючого комп'ютера або системи запалювання (3) варто продублювати механічними: рульового управління (4), педалей (5), важеля КПП (6) і, в разі тривалої стоянки, коліс ( 7).

<

>

Найпоширеніше злочин проти власності громадян в нашій країні - квартирна крадіжка. Друге місце вже багато років стійко займають викрадення автомобілів, причому "попитом" користуються всі посилання: від старих, що йдуть за безцінь "жигулів" до нечувано дорогих нових "мерседесів". Нещодавно в столиці "повели" старовинний колекційний "Роллс Ройс". З вітчизняних машин частіше за інших викрадають тольяттинские моделі ВАЗ-2109 і ВАЗ-2110 (у всіх можливих модифікаціях), на третьому місці стоять давно застарілі, але все ще популярні ВАЗ-2106. Найрідше викрадають "Москвичі" та "Запорожці". Серед іноземних машин пальму першості по викраденнях впевнено тримає марка "Ауді", особливо добре "йдуть" останні моделі. Друге місце ділять "БМВ", "Мерседес" і "Вольво".

Не сподіваючись особливо на правоохоронні органи, які знаходять і повертають власникам (найчастіше в неукомлектованном або просто в напіврозібраному вигляді) близько 16% викрадених машин, автолюбителі намагаються всіма можливими способами захистити належні їм транспортні засоби від посягання "третіх осіб". Але, як показує практика, більшість новоспечених автовласників допускають прикрі промахи ще на стадії вибору системи захисту.

Щоб розібратися в цьому питанні, зупинимося для початку на найбільш поширених варіантах викрадення машини. Їх три: варіант перший - її намагаються "відвести" з гаража або з довготривалої стоянки; варіант другий - крадіжка з короткочасної стоянки (наприклад, від магазину або з бензоколонки); варіант третій - бандитський напад, коли зловмисники викидають водія з салону і ховаються на захопленому автомобілі.

Система захисту машини повинна будуватися з урахуванням всіх трьох можливих варіантів посягання на неї. Перший "рубіж оборони" може бути збудований ще на підступах до машини - це так звана система зовнішньої охорони. У разі наближення злодія на певну відстань вона сповіщає про можливу небезпеку господаря і оточуючих. Другий "кордон" - охорона кузова і салону. Система повинна спрацьовувати в тих випадках, коли злодій намагається проникнути в машину або зняти з неї деталі (колеса, фари і т. Д.). Але жодна сигналізація не здатна протистояти запуску двигуна і руху автомобіля. Втім, в її завдання це і не входить. Тут перед викрадачем повинен виникнути третій "кордон" - пристрої, що блокують мотор і трансмісію. Нарешті, на випадок бандитського нападу існує блокує система, що спрацьовує після того, як машина від'їде на деяку відстань від того місця, де на дорозі залишився її власник.

Сьогодні автомагазини пропонують охоронні й протиугінні системи (ОПУС) більше ста типів, і оцінити їх надійність споживачеві досить складно. Основним джерелом інформації на цей рахунок є реклама дилерів, з якої можна зробити висновок, що чим дорожче сигналізація, тим надійніше вона захищає автомобіль від викрадення. Однак це не зовсім так.

Повністю надійних протиугінних систем поки не існує і найближчим часом, найімовірніше, створено не буде. Будь-яке їх удосконалення рано чи пізно зловмисники розсекречують. Фахівці-викрадачі в стані "відвести" будь-яку машину, якою б супернадійні охоронною системою її ні оснастили, - був би час і необхідний інструмент. Але якщо вже на підході до машини (перший "рубіж оборони") викрадач розуміє, що вона знаходиться під охороною, у багатьох випадках цього буває достатньо для того, щоб він переключив свою увагу на інший автомобіль.

У системах зовнішньої охорони зазвичай використовують спеціальні датчики руху, найчастіше так звані об'ємні двозонні радіохвильові сповіщувачі. Коли в небезпечній близькості від машини з'являється об'єкт, що рухається, спрацьовує датчик, і в той же момент або включається сирена, або на пейджер власника надходить радіосигнал. Такі охоронні системи потрібні в основному тоді, коли ви ставите машину на тривалу стоянку. Їх істотний недолік - часті помилкові спрацьовування. При високій чутливості датчиків вони можуть реагувати на вітер або мирно прогулюється поряд з машиною кішку, а при низькій - не подадуть сигнал навіть якщо повз пройде слон.

Другий "рубіж оборони" - охорона кузова і салону автомобіля. Її можна організувати за допомогою інших датчиків. Перш за все, це працюючі на розмикання контактів кнопки, які встановлюють в дверних отворах (або використовують штатні вимикачі освітлення салону), а також під капотом і кришкою багажника. Знаючи розташування кнопок, їх відносно нескладно заблокувати. Викрадачі часто користуються цим прийомом. Другий тип сповіщувачів - ультразвукові або радіохвильові датчики зміни обсягу салону автомобіля, обдурити які майже неможливо (якщо тільки не відключити систему цілком). Нарешті, в салоні можна використовувати датчики руху.

Кожна (або майже кожна) охоронна система забезпечується сиреною, вона включається, коли хтось вторгається в зону відповідальності сигналізації. Найбільшого поширення зараз отримали так звані автономні сирени з вбудованим блоком живлення, що працюють навіть при відключеному акумуляторі. Сирени бувають з розтрубом зовні (відкриті) і в герметичному корпусі (закриті). Відкриту сирену можна "змусити" замовкнути, заливши воду в розтруб. Пищати вона, звичайно, буде, але не голосніше комара. Коли було багато сирен відкритого типу, викрадачі часто "ходили на справу" з пляшкою пива. Після розтину капота половину пляшки вони, не зволікаючи, виливали в сирену, а половину - в себе. Це допомагало їм в разі чого "відмазатися" від міліції. Аргументи були наступними: "П'яний був, викрадати нічого не збирався, просто відкрив капот, тому що орала сирена і заважала спати". Після такої заяви злодія або були змушені відпустити, або дати йому всього 15 діб, як за хуліганство.

Сирену закритого типу змусити замовкнути складніше - її доводиться ламати, точніше, розбивати. Зараз, правда, з'явилися сирени в ударопрочном корпусі: щоб їх розбити, потрібно більше часу і сил. При бажанні мелодію сирени можна запрограмувати - це дозволить дізнатися її в багатоголосому хорі інших звукових сигналів.

Багато сучасні охоронні системи обладнують крім сирен мініатюрним радіопередавачем, який посилає на пейджер власника автомобіля інформацію про спрацювання сигналізації. Деякі системи повідомляють навіть про те, що сталося з машиною, наприклад, відкриті двері або капот, розбите скло або зняті колеса. У більш досконалих (і, зрозуміло, більш дорогих) протиугінних системах буває вбудований спеціальний радіомаячок (його іноді називають чіпом), який включається при несанкціонованому русі машини. За його сигналом можна визначити координати викраденого автомобіля. Маячки працюють на частотах спеціальних міліцейських радіопошукового систем, що істотно полегшує пошук викраденого транспорту.

У багатьох сигнализациях є вхід для сповіщувача, який реагує на зміну напруги бортової електричної мережі автомобіля. Такий датчик зручно використовувати при відсутності кінцевих вимикачів на дверях машини; правда, він має низький рівень надійності і чутливий до перешкод.

Тепер звернемося до пристроєм проти системам, що не дає машині виїхати. Перш за все, це різноманітні електронні іммобілайзери (в дослівному перекладі - "обез-двіжівателі"). Найбільшого поширення набули іммобілайзери, що не дозволяють запустити двигун або вимикають його в разі нападу на водія. Найпростіші іммобілайзери блокують тільки запуск двигуна, більш складні можуть при необхідності двигун заглушити, наприклад, якщо зловмисники викинули водія з машини. Найбільш досконалі іммобілайзери дають можливість машині від'їхати від місця нападу на кілька десятків або сотню-другу метрів - це робиться з метою безпеки залишився на дорозі водія.

Якщо зловмисник все ж проник в салон, дуже важливо, щоб він витратив якомога більше часу на запуск двигуна. Для цього різними способами блокують його електричні системи. Електричні ланцюги блокування двигуна повинні бути приховані від сторонніх очей, а самі блокують елементи - розташовані у важкодоступних місцях. Електричне блокування корисно доповнити який-небудь простий, але міцної механічною системою, наприклад, блокує поворот керма або обертання карданного валу.

Запуск карбюраторних двигунів можна запобігти шляхом блокування стартера, системи запалювання або подачі палива. З усіма подібними хитрощами викрадачі легко справляються, тому немає сенсу витрачати гроші на дорогу електронну систему. Краще встановити недорогі сигналізацію з датчиками відкривання дверей і капота і датчиком удару, додатковий замок на капот і спеціальну секретну кнопку для запуску двигуна. Весь комплекс цих пристроїв разом з роботою обійдеться в 6-10 тис. Рублів. Додатково можна обзавестися замком на важіль коробки передач або на рульове управління, які в сумі коштують від 2 до 5,5 тис. Рублів.

Для вітчизняних і недорогих імпортних машин з інжекторним двигуном є сенс придбати протиугінну систему з виносним блокувальним реле, яке управляється цифровим сигналом (в магазинах цей пристрій називають цифровий сигналізацією), і замок на капот. Виносне блокувальний реле - це своєрідний ключ в електричному ланцюзі машини. Реле бувають активного і пасивного типу: перші - при відключенні або збої живлення двигуна розблокуються; другі - залишаються заблокованими. У Росії більше поширені пасивні реле. Витрати на придбання та установку системи з виносним блокованим реле становлять значну суму - від 8,5 до 16,5 тис. Рублів.

Для сучасних імпортних машин середнього класу найбільше підходять протиугінні системи з цифровим блокувальним реле, датчиками руху (в салоні) і удару. Є сенс обзавестися і пейджером, який інформує власника про спробу викрадення машини з деякої відстані. Головна його характеристика - дальність зв'язку - не постійна. Вона залежить від радіоперешкод, погоди і перешкод на шляху поширення радіохвиль: залізобетонних і металевих конструкцій, профілю місцевості і інших. У міських умовах дальність зв'язку з пейджером може становити від 400 м до 1 км, а на відкритій місцевості - і до 2 км. Незважаючи на те, що майже всі сучасні іноземні машини комплектуються штатним іммобілайзером, аналогічне додаткове незалежне пристрій не буде зайвим. В результаті оснащення протиугінною системою іномарки середнього цінового діапазону обійдеться в 15-25 тис. Рублів. І навіть при цьому замки на капот, кермо і педалі зайвими не будуть.

Хороша протиугінна система повинна володіти ще однією властивістю - здатністю протистояти спробам підбору або записи цифрового коду ключа ОПУС, оскільки сканер, за допомогою якого зчитується код, викрадач може купити на радіоринку. У відповідь на такі хитрощі виробники ОПУС стали використовувати в керуючих схемах так звані динамічні системи. В оснащених ними ключах код багаторазово змінюється не тільки від одного спрацьовування до іншого, але навіть в процесі спрацьовування. Алгоритм зміни коду настільки складний, що практично не піддається дешифрування.

Важливий момент: де найкраще ставити протиугінну систему? При покупці нової машини продавець найчастіше пропонує ставити сигналізацію в їх салоні, інакше гарантія на автомобіль буде втрачена. Це блеф. Ви можете абсолютно спокійно вибирати, де ставити сигналізацію. Якщо система встановлена ​​в сертифікованому автосервісі і на неї виданий сертифікат відповідності, то гарантія на машину зберігається. Звертайтеся в автомайстерні, які існують вже давно. Там вам допоможуть вибрати відповідну сигналізацію. Пам'ятайте, що установка навіть найпростішої системи вимагає не менше чотирьох годин, а на монтаж складної електронної багаторівневого захисту йдуть два дні кропіткої роботи. Якщо вам обіцяють встановити протиугінну систему за дві години або дають гарантію на неї менше року, зверніться краще в інше місце. На хорошу протиугінну систему кваліфіковані майстри дають гарантію не менше року, а найчастіше - два або три.

Найпоширеніші протиугінні системи в Росії: "Mongoose" (в народі зветься "Мангуст"), адаптовані до наших кліматичних і дорожніх умов; "Alligator", що продаються на російському ринку з 1994 року; надійні і зручні "Saturn".

В останні роки з'явилися ОПУС четвертого покоління: "Magiс Systems" з подвійним динамічним кодом (його використання зводить практично до нуля ризик виготовлення ключів-двійників); "Pantera", її останні моделі мають динамічний код і великий набір захисних функцій; "Black Bug", заснована на транспондерной технології "Texas instruments".

Протиугінна система "Black Bug", розроблена російськими фахівцями, - один з перших в світі иммобилайзеров з карткою-транспондером. Така картка являє собою електронний пристрій, за допомогою якого можна таємно управляти системою: якщо піднести картку до антени на певну відстань, між ними встановиться зв'язок і сигналізація відключиться. Передбачено також наявність протиугінних і сигнальних функцій, захист автомобіля від захоплення, можливість перезапису кодів транспондерів в пам'яті системи і багато іншого. Сканувати сигнал такої системи практично неможливо.

На закінчення нагадаємо, що якщо ви оснастите свою машину супутниковою навігаційною системою з стільниковим телефоном (див. "Наука і життя" № 11, 2001 рік), то шанс відшукати її по гарячих слідах різко зросте. Сигнал з викраденого автомобіля буде постійно надходити на пульт диспетчера, який включить додаткові протиугінні системи (якщо вони є), викличе підрозділ для перехоплення і вкаже шлях пошуку автомобіля і його координати.