Интернет журныл о промышленности в Украине

Toyota Land Cruiser Prado: Володар доріг

  1. Ось ненажери!
  2. Серйозний «пройдисвіт»
  3. м'який хід
  4. Чого очікувати?
  5. Історія
  6. Загальні дані
  7. двигуни
  8. Трансмісія
  9. Ходова частина
  10. Водій про Toyota Land Cruiser Prado
  11. резюме
  12. Двигун і трансмісія
  13. Підвіска, рульове, гальма
  14. альтернатива

Цей автомобіль здатний вихором мчатися по рівному асфальтовому шосе і успішно підкорювати важке бездоріжжя. Чим же ще порадують своїх власників старі екземпляри Prado?

Незважаючи на подібність у назві (Toyota Land Cruiser), Prado - самостійна модель: у неї індивідуальний дизайн, своя лінійка силових агрегатів і інша трансмісія. Молодший «брат» повнорозмірного люксового позашляховика Land Cruiser намагається багато в чому їй наслідувати, але все ж, витримуючи субординацію, трохи йому поступається. Саме так Prado і позиціонується творцями, які надають покупцям вибір найбільш відповідного варіанту.

Цей автомобіль здатний вихором мчатися по рівному асфальтовому шосе і успішно підкорювати важке бездоріжжя

Класика жанру

Prado представлений двома модифікаціями - 3- і 5-дверним універсалами. Офіційно в Україні продавалися більш представницькі довгобазні версії з п'ятьма дверима. Рідкісні «трехдверки» потрапили в Україну стараннями «сірих» дилерів. Вони ж завозили до нас 3- і 5-дверні модифікації, призначені для азіатських країн. Зовні їх можна відрізнити по запасного колеса, підвішеному на задніх дверях (у «офіціалів» воно знизу під багажником), арабської в'язі на зовнішніх дзеркалах і двом бензобака (у «європейців» - один). У салонах «арабів» - два клімат-контролю (передній і задній) і немає підігріву сидінь. Антифриз в двигунах розрахований на температуру до -16 ° С. Втім, «сірі» дилери замінювали його «нашим» низькотемпературних ще при передпродажної підготовки машини.

Згодом «європейці» втрачають поставу, нахиляючись в ліву сторону. Причина - в зносі подушок між рамою і кузовом, на які припадає додаткове навантаження від паливного бака, підвішеного під днищем зліва. Лікування - металеві проставки під подушки. Нерідко власники скаржаться на слабенький світло передньої оптики. Багато в чому вирішує проблему встановлення ламп з підвищеною світловіддачею або ксенону.

Фахівці відзначають, що шумоізоляція Prado - дуже якісна, тому його салон один з найбільш тихих серед інших моделей Toyota. Багато автомобілів добре укомплектовані: «шкіра», повний електропакет, включаючи регулювання обох передніх крісел, клімат-і круїз-контроль, електропакет, airbag, системи активної безпеки: стабілізації курсової стійкості, протовобуксовочная і антиблокувальна системи. Однак є недоліки в ергономіці гальорки - через вузького дверного отвору в нижній частині при висадці з машини нерідко здивуєш носком за дверну карту. А при пробігах понад 200 тис. Км розбиваються і стукають замки механізму зміни кута нахилу спинок задніх сидінь.

Ось ненажери!

Prado оснащувався двома бензиновими двигунами і одним турбодизелем. Офіційно до нас поставлялися бензинові версії, та й «сірі» дилери в основному завозили саме такі модифікації, тому позашляховики з солярового моторами зустрічаються рідко.
На автомобілі перших років випуску встановлювався бензиновий агрегат 2,7 л, який застосовувався ще на попереднику, а після 2004 року з'явився більш сучасний мотор такого ж об'єму з системами зміни фаз газорозподілу VVT-i і запалювання з індивідуальними котушками, що дозволило підняти його потужність на 10 «конячок».
За твердженням фахівців, турбодизелі з системою Сommon Rail об'ємом 3,0 л надійні. Вони без проблем «переварюють» вітчизняну солярку. Ще одне їх перевага - паливна економічність: в міському циклі вони витрачають 12-13 л на 100 км. А ось їх бензинові побратими справжні «ненажери» - 16 л (2,7-літровий) і 18 л (4,0-літровий). До речі, чималий витрата палива меншого за обсягом двигуна частково обумовлений тим, що цей мотор слабенький для двотонного позашляховика і для нормальної їзди його доводиться постійно «крутити».

Немає серйозних проблем і з бензиновими двигунами. Хіба що в 4,0-літровий мотор трапляються течі переднього сальника коленвала (робота і запчастини - близько 800 грн.). В ході експлуатації обидві «бензинки» вимагають регулярного чищення «інжекторів»: мотор 2,7 л - в середньому кожні 50 тис. Км, а 4,0 л - через 20-30 тис. Км. Забруднення паливних форсунок у першого проявляється провалами при наборі швидкості, у другого - нестійкою роботою на холостих обертах. В ГРМ цих моторів застосовується надійна металева ланцюг. У турбодізеле встановлений ремінь, який, втім, теж служить довго - змінюється разом з роликами і натяжителем раз в 150 тис. Км. Згідно заводським рекомендаціям теплові зазори клапанів потрібно перевіряти кожні 100 тис. Км, хоча на практиці їх регулюють тільки при ремонті ГБЦ.

Prado - позашляховик класичної конструкції. В його основі - лонжеронная рама, що витримує підвищені навантаження.

Серйозний «пройдисвіт»

Prado оснащений трансмісією з постійним повним приводом. Механічний міжосьовий диференціал Torsen ділить момент в пропорції 40:60, а в разі пробуксовки змінює співвідношення від 29:71 до 53:47. При необхідності його можна заблокувати. Відчутно підвищує можливості на бездоріжжі «раздатка» із заниженою передачею і длинноходная підвіска. Функції блокувань міжколісних «Діффа» імітує електроніка, пригальмовуючи колесо, що буксує, правда, ця опція - прерогатива дорожчих версій з моторами 4,0 л і 3,0 л.

Більшість Prado оснащено АКП (4-ст. - з мотором 2,7 л і 5-ст. - з 4,0 і 3,0 л). «Механіка» зустрічається рідко, тому особливості її експлуатації фахівцям невідомі. Втім, немає у них претензій і до «автоматам» - ці КП дуже надійні і стійко переносять підвищені навантаження на бездоріжжі. Тільки не варто забувати, що кожні 40 тис. Км трансмісія вимагає обслуговування - заміни мастила в КП, «раздатке» і задньому мосту.

Prado - позашляховик класичної конструкції. В його основі - лонжеронная рама, що витримує підвищені навантаження.

м'який хід

Довгі ходу підвіски забезпечують Prado дуже комфортний і м'який хід, що особливо актуально для наших доріг. Однак недолік такого налаштування - хиткість. При проходженні поворотів на високих швидкостях і різких гальмуваннях автомобіль крениться, клює "носом", тому активна їзда на ньому не приносить задоволення. Не особливо відрізняються в цьому і більш дорогі версії з амортизаторами, що змінюють ступінь жорсткості: навіть в самому «затиснутому» положенні автомобілю притаманні всі ті ж м'які реакції. Такі амортизатори застосовувалися на Prado, оснащених задньої пневматичною підвіскою. Вона дозволяє змінювати 220-міліметровий дорожній просвіт ззаду, піднімаючи корму до 250 мм або опускаючи до 190 мм. До речі, оскільки «пневматикою» оснащений тільки задок, дана опція не особливо підвищує позашляхові можливості моделі. Разом з тим, вона здатна додати власнику головного болю. Регулюються амортизатори можуть прийти в непридатність до 90-100 тис. Км, а коштує він недешево - близько 3 тис. Грн. Ще одне слабке місце - датчики положення (висоти) кузова, які не витримують наших солоних зимових доріг і нерідко виходять з ладу. Після позашляхових покатушек потрібно обов'язково чистити фільтр компресора пневмоподвески. Якщо цього не робити, зростає навантаження на компресор і він може вийти з ладу. Задній міст - вузол надійний і міцний. «Гумки» тяг міняти ще не доводилося.
Слабкі місця ходової з передньої двохважелем підвіскою - ступичні підшипники. Правий служить 60-70 тис. Км, а лівий - близько 100 тис. Км. Причому при їх заміні потрібно оновити ще й сальники зовнішніх «гранат», інакше новий підшипник довго не протримається. Кожні 40-50 тис. Км змінюють втулки стабілізаторів. Кульові опори виходжують близько 150 тис. Км, а сайлент-блоки важелів, як правило, доводиться міняти через закисания регулювальних ексцентриків і неможливості виставити розвал передніх коліс. Тому механіки радять при кожній такій регулюванню змащувати ексцентрики.

У рульовому управлінні, оснащеному ГУР із змінним ступенем посилення, кермові тяги змінюють кожні 60-70 тис. Км. До 80-100 тис. Км нерідко починає стукати кардан рульового вала.

На машинах любителів швидкої їзди часто деформуються передні гальмівні диски. Щоб уникнути проблем зі стоянковим (барабанним) гальмом кожні 40 тис. Км рекомендується очищати і змащувати механізм його приводу.

Чого очікувати?

Мало мати гроші для покупки уживаного Prado. Майбутньому власнику необхідний стабільно високий дохід для обслуговування і ремонту цієї моделі. Натомість позашляховик подарує впевненість на будь-яких дорогах, високу прохідність і пристойний комфорт. Однак тим, хто вважає за краще активну їзду, Prado протипоказаний - їм ми радимо придивитися до інших SUV.

Історія

1998-2003 Випускалося друге покоління Toyota Land Cruiser Prado (90 Series).
09.02 На Паризькому автосалоні дебютує третє покоління Toyota Land Cruiser Prado (120 Series).
08.04 Замість старого бензинового мотора об'ємом 2,7 л (150 л. С.) Розпочато встановлення нового, з системою VVT-i (2,7 л, 160 л. С.).
03.06 Легкий рестайлінг.
10.09 Представлена четверта генерація Toyota Land Cruiser Prado (150 Series).

Toyota Land Cruiser Prado (120 Series)

від $ 24 тис. до $ 55 тис.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

3/5 і 5 / 5-8

Габарити, Д / Ш / В, мм

4400/1870/1890 і 4715/1870/1890

База, мм

2455 і 2665

Дорожній просвіт, мм

220

Маса споряджена / повна, кг

1985/2850

Обсяг багажника, л

620 (192) / н. д.

Обсяг бака, л

87

двигуни

Бензиновий 4-циліндр .:

2,7 л 16V (150 л. С.), 2,7 л 16V (160 л. С.)

6-циліндр .:

4,0 л 24V (250 л. С.)

Дизельний 4-циліндр .:

3,0 л 16V Turbo (166 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

повн.

КП

5-ст. хутро., 4- і 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / вент. диск.

Підвіска передня / задня

независ. / завис.

Шини

225/70 R17, 265/65 R17

Водій про Toyota Land Cruiser Prado

Євген Експлуатує авто 2,5 року, пробіг - 128 тис. Км

Продаю Prado тільки тому, що хочу купити нове його покоління. Цей автомобіль у мене викликає в основному позитивні емоції. По-перше, він дуже комфортний - навіть їзда по розбитим дорогам не створює неприємних відчуттів. Є клімат-контроль і «круїз», шкіра, повний електропакет (сервопріводамі регулюються обидва передні сидіння). По-друге, прохідність відмінна. Я впевнено їздив як по засніжених зимових доріг, так і по розкислому путівцем і вздовж берега. З недоліків відзначу велика витрата палива (близько 18 л в місті), необхідність в частій очищенню «інжекторів», погану стійкість при різких маневрах, слабенькі передні ступичні підшипники, «гумки» стабілізаторів і кермові тяги.

резюме

Кузов і салон

Рамна конструкція стійко витримує підвищені навантаження. Висока корозійна стійкість. Гарна оглядовість і багате оснащення. Якісна шумоізоляція салону. Регулюються спинки задніх сидінь. Часто зустрічаються 8-місні версії. Висока вартість авто, запчастин та обслуговування. Просідають петлі п'ятих дверей (у версій з навісний «запаскою»). Облазить покриття з колісних дисків і решітки радіатора. Просаджували «подушки» рами. Слабкий світло фар. Претензії до ергономіки гальорки. Стукають замки механізму зміни кута нахилу спинок задніх сидінь.

Двигун і трансмісія

Надійні силові агрегати і трансмісія. Непоганий позашляховий арсенал і висока прохідність. Економічні турбодизельні версії зустрічаються рідко. Мотор 2,7 л слабенький і витрачає багато палива. Текти переднього сальника коленвала (4,0 л). Необхідність в частій очищенню паливних форсунок.

Підвіска, рульове, гальма

М'яка підвіска забезпечує комфортну їзду. Витривалі сайлент-блоки важелів і задніх тяг, кульові опори. Валкість і крен при активній їзді. Недовговічні регульовані амортизатори, датчики положення висоти, ступичні підшипники, втулки стабілізаторів, кермові тяги. Стук кардана рульового вала. Деформація передніх гальмівних дисків.

альтернатива

Mitsubishi Pajero 2000-2006 р в Mitsubishi Pajero 2000-2006 р в.

Pajero третьої генерації позбувся рамної конструкції, властивої всім його попередникам: це модель з несучим кузовом. Його трансмісія дозволяє їхати як на задньому, так і на повному приводі. Для подолання бездоріжжя передбачені знижує передача, блокування міжосьового і заднього міжколісного «Діффа». На відміну від Prado і Touareg Pajero не оснащуються пневматичною підвіскою.

від $ 15 тис. до $ 30 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4315/1895/1850 і 4830/1895/1850 База, мм 2545 і 2780 Дорожній просвіт, мм 220 Двигуни 4- і 6-циліндр. 3 бенз .: від 3,0 л 24V (180 л. С.) До 3,5 л 24V GDI (220 л. С.) І диз .: 3,2 л 16V Turbo (160 л. С.)

Volkswagen Touareg 2003-2010 р в Volkswagen Touareg 2003-2010 р в.

VW Touareg - модель з несучим кузовом. У його позашляховому арсеналі є постійний повний привід, блокування міжосьового і заднього міжколісного (додаткова опція) диференціалів, що знижує передача в "раздатке". Підвищує можливості Touareg і пневмопідвіска, яка зустрічається на багатьох машинах, - вона дозволяє змінювати дорожній просвіт з 160 до 300 мм!

від $ 24,5 тис. до $ 60 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4754/1928/1726 Колісна база, мм 2855 Дорожній просвіт, мм 160-300 Двигуни 5-, 6-, 8-, 10- і 12-циліндр. 3 бенз .: від 3,2 л V6 (220 л. С.) До 6,0 л W12 (450 л. С.) І 2 диз .: 3,0 л (225 л. С.) І 5,0 л (313 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Чим же ще порадують своїх власників старі екземпляри Prado?
Чого очікувати?