1. Тойота Камрі 2.0 - витрата палива на 100 км шляху
2. Toyota> лавіруючи між класами на вседорожнике Toyota Venza

» Перспективи Авто-Розвитку

тойота Венза витрата палива на 100 км

Toyota Camry добре розкуповується на всіх авторинках. Відсутність елементів розкоші і пафосу не роблять цю модель менш популярною. Можна сказати навіть навпаки - багатьох водіїв ця марка підкорила своєю практичністю і простотою. Удосконалена електронна система розподілу гальмівного зусилля, завдяки якій Toyota Camry дуже плавно входить в поворот навіть на високій швидкості, робить управління дуже легким. А підсилювач екстреного гальмування говорить про те, що при розробці даної моделі дуже багато часу приділялося питанню безпеки.

Щасливі власники Тойоти Камрі зможуть лише підтвердити все вищесказане і додати, що під час руху легко відчути впевненість за кермом. Підвіска Toyota Camry розташована таким чином, що при наявності нерівностей на дорожньому покритті, всередині салону відчуття дискомфорту буде мінімальним. А це означає, що поїздка на Toyota Camry буде супроводжуватися лише комфортом і позитивними емоціями.

Нижче ви можете ознайомитися з витратою палива різних модифікацій автомобіля Toyota Camry.

Тойота Камрі 2.0 - витрата палива на 100 км шляху

Тойота Камрі 3.5 - витрата палива на 100 км шляху

• Міський цикл 13.2 л
• Заміський цикл 7.0 л
• Змішаний цикл 9.3 л

Зверніть увагу на ці статті:

Ви можете прокоментувати статтю або чиїсь висловлювання. Або ж, навпаки, попросити поради по вашій проблемі. А, можливо, уточнити які-небудь нюанси.

Toyota> лавіруючи між класами на вседорожнике Toyota Venza

Борис Ульзібат. 14 травня. Фото Драйву і компанії Toyota

Венза - перший на всі сто відсотків самостійний проект американського відділення Тойоти. Творці нею моторошно пишаються і раді, що, всупереч звичним тенденціям, продажу машини ось уже який рік тримаються приблизно на одному рівні, без тенденцій до зниження.

П різнаюсь як на духу - недолюблюю проміжні рішення, коли справа стосується техніки. Навіть серед живих істот єдиним більш-менш універсальним вийшов чоловік, завдяки чому, власне, і зайняв нинішню нішу, а вже «залізяки» і поготів найкраще показують себе, коли створені для строго певної функції. І головний інженер моделі Toyota Venza - я свідомо не навішувати на неї прийнятий всередині компанії ярлик кросовера - каже, що найважливішою метою при створенні цього автомобіля було не піти на компроміс. Автомобіль повинен був вийти самодостатнім, а не «недокроссовером-переуніверсалом». У світлі майбутнього виходу Венза на російський ринок нам випала нагода з'ясувати, наскільки це взагалі можливо і чи вийшло у американців.

Самі творці стверджують, що Venza - автомобіль для тих, хто хоче разом отримати комфорт Camry. прохідність Хайлендера. практичність універсала і керованість легковика. В ідеалі - за розумні гроші. В результаті Венза до якого-небудь класу віднести рішуче не виходить. Силуетом вона не настільки схожа на універсал, як моделі Subaru Outback або Audi A6 Allroad. Лінія даху у Венза помітно нижче, ніж у кросоверів. При цьому і до мінівенам її теж явно не припишеш, а солідні 205 міліметрів кліренсу і майже п'ять метрів довжини лише підсилюють плутанину.

З точки зору позиціонування на російському ринку Venza повинна закрити собою раніше був порожнім нішу між моделями RAV4 і Highlander. Незважаючи на більш доступний цінник. Венза навіть довше Хайлендера, однак нижче його і володіє на міліметр меншим кліренсом.

Зовні Venza не дуже-то вписується в сучасну корпоративну стилістику Тойоти під назвою Keen Look. Кажуть, що з приводу зовнішнього вигляду всередині компанії були певні суперечки, однак американським дизайнерам вдалося наполягти на власному баченні. У підсумку вигляд вийшов спокійним, проте не примітивною, з достатньою кількістю цікавих об'ємних деталей як спереду, так і ззаду. До слова, на відміну від американців, ми вже «в базі» отримаємо біксенонові фари з «пташкою» діодних ходових вогнів. А ось версія з мотором 3.5 до нас з економічних міркувань не добереться. Такі машини за ціною грали б на одному полі з базовими Хайлендера, а значить, був би ризик канібалізації продажів.

Передня панель оригінальна з точки зору архітектури та поєднання форм. Тойотовци називають це концепцією 60:60 - і водій, і пасажир повинні відчувати, ніби їм виділено по 60% від загального простору. Простуваті на вигляд прилади-кнопки-ручки кілька псують враження. Сірий пластик при всій своїй буденності виглядає значно виграшніше коричневого псевдодеревом.

Прилади на вигляд дуже прості, але читаються відмінно. Панорамна секція всередині дзеркала заднього виду, може, і просто дешевий замінник електронної системи моніторингу сліпих зон, але мені здалася навіть більш зручною. У Венза завдяки цим дзеркалам сліпих зон немає в принципі. Ящик для рукавичок досить місткий. У центральному тунелі є зсувний відсік з різнокаліберними підстаканниками і довгастої нішею, в яку зручно класти телефон. Маленький монохромний екранчик відображає дані бортового комп'ютера і нечисленні налаштування систем Венза. Дисплей мультимедійної системи невеликий і з простою графікою, але розташований на зручній висоті. Блок управління кліматичною системою організований трохи незрозуміло, а що знаходяться під ним регулятори підігріву сидінь виглядають чужеродно, ніби врізані вже після покупки машини.

Для потенційного покупця Венза внутрішнє оздоблення повинно бути важливим фактором, так що перед тим як вирушити в дорогу, оглянемося. Інтер'єр у машини типово сімейно-американський. Високо розташований селектор «автомата», всюди підстаканники і утримувачі для пляшок, крісла спрофільовані явно в розрахунку на великих сідоків. У комплектаціях зі світлими шкіряними салонами присутній обробка коричневим або чорним пластиковим «деревом». Чесно кажучи, чорні салони зі вставками під вуглепластик виглядають хоч і простіше, але набагато приємніше. Центральний тунель творці використовували по повній, розмістивши всередині багатофункціональний бокс-трансформер загальним обсягом 14,7 літра. Корисне доповнення.

Інженери приділили особливу увагу зручності посадки і висадки - заради цього навіть проводились численні випробування за участю людей різного зросту та комплекції. І не дарма - навіть я за весь час тест-драйву ні разу не згадав про те, що під днищем машини 205 мм повітря. Венза в цьому плані відчувається легковиком. Заднім пасажирам місця вдосталь незалежно від зростання впередисидящих. Якщо спинку заднього дивана максимально відкинути назад, трохи дратує ремінь, через високу точки кріплення опиняється прямо перед особою.

Сідаю за кермо, і сидіння послужливо посувається вперед, варто мені завести двигун. Електропривод обох передніх крісел доступний «в базі», а у водія є пам'ять на два варіанти настройки, причому зберігається також положення дзеркал. Позаду місця достатньо, благо відстань між спинками першого і другого ряду більше метра. Домогтися збільшення вільного простору, не розтягуючи колісну базу, вдалося за рахунок розташування сидінь «амфітеатром». Задній диван на 12 мм вище передніх крісел, що крім можливості змістити його трохи далі назад дає поліпшення огляду для пасажирів гальорки. Нахил спинки регулюється в досить широких межах, можна пересуватися в майже напівлежачому положенні, представляючи себе в машині класом вище.

Багажник величезний - 957 літрів. При складанні спинок задніх сидінь (для цього передбачені спеціальні ручки) вони перетворюються в зовсім вже нескромні 1987 л. При цьому під підлогою ховається лише докатка. Самі вирішуйте, що корисніше - повноцінне запасне колесо або майже два кубометри вільного місця. Головний інженер Венза, наприклад, взагалі говорив, що, якби його воля, в усі машини клав би ремкомплект - заради економії маси. Ми розповіли йому кілька страшних історій про російських дорогах. Здається, передумав.

Варто зазначити, що в даний час достатньої кількості готових машин в російській специфікації просто не існує. Одна така Venza стоїть біля входу в готель, але це лише демонстраційний зразок - «бачить око, та зуб не кортить». Тому знайомимося ми з Венза в версії для США. Російські автомобілі будуть відрізнятися від північноамериканських настройками підвіски і рульового управління, у нас будуть інші комплектації і набори опцій, а значить, багато про що в характері Венза категорично заявляти передчасно.

Через те що Венза не виглядає класичним кросовером, її складно дорікнути за наявність передньопривідною версії. Такі машини трохи легше, економічніше і спритніше. А по легкому бездоріжжю вони теж спокійно проїдуть.

Американська ж Venza пливе по дорогах Нової Англії м'яко, тихо і якось заспокійливо, незважаючи на те що стан асфальтового полотна місцями гнітюче. Не дивно, бо підвіска налаштована чисто по-американськи. Майже повна відсутність бічної підтримки у сидінь тут сприймається абсолютно логічним. Варто один раз спробувати різко вкрутити автомобіль в поворот - і ви расхотіте робити це назавжди. Для початку Венза ніби проігнорує керуючий імпульс, потім сяде на переднє зовнішнє колесо, і лише після почнеться той самий маневр, який ви задумали вічність тому. Кошмар? З одного боку, так. Але не забувайте - ми в сімейному машині. Ні до чого їй загострені реакції, жорсткість підвіски і обійми твердокам'яних крісел - раптом тещу закачає!

Інженери стверджують, що адаптація до українських умов не має на увазі змін в характері - лише зросте міцність окремих компонентів шасі для відображення нападок вітчизняних вибоїн. Загальна ж відчуття повинно залишитися таким же - досить ставна, але зате дуже комфортна машина.

На рівному ходу звук двигуна 2.7 блукає на межі людського сприйняття, дуже рідко переступаючи її. Під повним газом салон наповнює неголосний, але впевнений басовитий звук, цілком приємний для чотирициліндрового двигуна. Шкода, динаміка розгону не може скласти йому партію. Потужності 187 сил впритул вистачає, щоб відчувати себе нормально в спокійному ритмі руху, не важливо, на трасі або в місті. А ось при необхідності різких прискорень, особливо з середніх швидкостей, очікувати дива не варто.

Шумоізоляція відмінна - в русі на цивільних швидкостях не докучають ні аеродинамічні шуми, ні звук мотора, ні шелест шин. Хоча останній трохи краще чути пасажирам гальорки. Коефіцієнт лобового опору - 0,33.

Автомобіль великий і важить майже дві тонни, так що мотор неабияк перепрацьовувати, намагаючись вивести Венза на достатню для обгону швидкість. Пнеться, тужиться, але з законами фізики посперечатися не в силах. Маса і налаштування «автомата» також служать погану службу при русі під гору - машина практично не вміє гальмувати двигуном. Не рятує і спортивний режим: навіть перемикаючи ступені вручну, мені не вдалося змусити Венза адекватно сповільнюватися без допомоги педалі гальма. В Америці нерідко можна зустріти знаки «гальмування двигуном заборонено»: мовляв, якщо сповільнюєшся - будь добрий повідомити про це їдуть позаду. Однак у нас такого не буває, можливо, і налаштування будуть дещо іншими.

Американці не можуть назвати конкурентів для Венза. На ринку США потенційні покупці в якості альтернативи найчастіше розглядають Nissan Murano. На думку спадають також універсали підвищеної прохідності Subaru Outback і Volvo XC70. Початкові ціни на ці моделі дуже близькі і в Росії. При цьому вже базові Венза в Росії будуть нафаршировані дуже і дуже непогано.

Перші «російські» машини з'являться у дилерів 15 червня. Передньопривідна Venza оцінена мінімум в 1 570 000. Цікаво, що лише через пару тижнів зі старту замовлень Тойота перевищила план більш ніж удвічі. Втім, нічого дивного в цьому немає. Венза хоч і не позбавлена ​​недоліків, дотримується, напевно, головну для прискіпливого сімейного клієнта гармонію - ціни, розміру і внутрішнього змісту. А до якого класу її зараховувати, врешті-решт, абсолютно не важливо.

15 червня Росії стартують офіційні продажі Toyota Venza, такою собі помісі моделей Camry і Highlander. Машина вийшла по-американськи велика і помітна, але не без дивацтв. Вивчати характер і американізми цього міжкласової явища АвтоВесті вирушили на історичну батьківщину Venza.

15 червня Росії стартують офіційні продажі Toyota Venza, такою собі помісі моделей Camry і Highlander. Машина вийшла по-американськи велика і помітна, але не без дивацтв. Вивчати характер і американізми цього міжкласової явища АвтоВесті вирушили на історичну батьківщину Venza.

Молода була вже не молода: розроблена в Америці Toyota Venza пішла у виробництво на заводі в штаті Кентуккі ще в листопаді 2008 року. До Росії по сірими каналами ввезено не так уже й мало вживаних Венза. Але тільки в цьому році Toyota, нарешті, офіційно вивела американку на наш ринок. Як то кажуть, краще пізно, ніж ніколи. Та й Venza, яка пережила в році легкий рестайлінг. все ще непогана була і виглядає, як кажуть у них, pretty good, тобто цілком добре. А якщо на заправці раптом запитають, що за апарат такий, можна сміливо говорити: така помісь Toyota Camry і Хайлендера. Причому це недалеко від істини. Тойтовци так і кажуть, що Venza - це поєднання комфорту і керованості седана Камрі з місткістю, функціональністю, високою посадкою і великим кліренсом кросовера Highlander.

Метис вийшов навіть крупніше прародителя: Venza на 48 мм довшим немаленького Хайлендера, хоча по загальній висоті вона і нижче його на 150 мм. Зате кліренс у Венза всього на міліметр менше татового (205 мм), а залазити в неї зручніше, адже висота посадки в салоні на 70 мм нижче, ніж у Highlander. По відстані між першим і другим рядом сидінь різниця і зовсім всього в кілька міліметрів, і тойтовци обіцяють ще й найбільший в класі простір на гальорці.

Заводські рейлінги на дах доступні американцям у вигляді аксесуара, але в Росії вони поки не пропонуються. Зате, на відміну від США, у російських Venza вже в базі - світлодіодні денні вогні. І фари не галогенові, а вже ксенонові, причому як ближнього, так і дальнього світла. А в топової комплектації Престиж фари ще й автоматично перемикаються з далекого на ближній і назад. Омивач фар теж вже в базовій комплектації. Колеса вже в базовій комплектації - тільки 19-дюймові.

Однак насамперед я заглядаю в багажник, який янкі теж заявляють мало не найбільшим в класі. Тисну на кнопку п'ятої двері, замок розмикається, але самі двері - ані руш. Ручками її треба відкривати, ручками. Але ж тут же є електропривод (правда, без пам'яті положення і тільки в топової версії Престиж)! Є, але на підйом двері він спрацює лише від кнопок в салоні і на брелоку. І скло багажних дверей, до речі, окремо не відкривається - всупереч американським традиціям.

Але сам багажник і справді величезний, до стелі за задніми кріслами - 975 літрів (у Honda Crosstour - 757 л), стать невисокий, ворота широченні, грузи - не хочу. Тільки якщо щось зайшло в дальній кут, доведеться лізти в багажник з ногами, причому в сльоту легко вимазатися про випирає бампер. Зате якщо скласти задній диван, обсяг сараю досягне двох кубометрів - можна півквартири вивезти! Але на дачу набита під зав'язку Venza поїде вже навприсядки: автоматичної корекції рівня підлоги під завантаженням (як, скажімо, у Subaru Outback) в задній підвісці немає.

До заднім пасажирам Венза гостинна: ​​поріг невисокий і сідати зручно, широкі двері відкриваються майже на 90 градусів і прикривають нижньою частиною сам поріг, захищаючи його від бруду. Правда, посадити тещу на третій ряд не вийде: на відміну від Highlander, Venza - тільки пятиместная. Задній диван стоїть на 12 мм вище передніх сидінь, але дах не тисне (плюс вже в базі є величезний подвійний люк) і тут дуже просторо, є, куди подіти ступні, і коліна не впираються в спинку навіть зрушеного до упору назад сидіння. Сам диван, зашитий в слизьку шкіру, абсолютно плоский за профілем і не тримає в крутих поворотах. Але спинка регулюється за нахилом, підголівники підігнані вдало, прямо над головою примостився світильник, так що на гальорці можна зручно разлечься з книжкою. Для повного щастя не вистачає лише підігріву, який, наприклад, є у Кросстура.

Салон Венза пропонується в трьох три кольорах: бежевий і сірий з коричневими і чорними вставками під дерево, а також чорний зі вставками, що імітують карбон (на фото). За безпеку вже в базовій комплектації відповідають 7 подушок, активні передні підголівники і преднатяжители ременів. При цьому у Venza п'ятизірковий рейтинг за підсумками краш-тестів Американського Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS).

Третьому ж пасажиру, особливо рослому, Вже не так прівільно. ВІН відчуває спиною Виступає підлокітнік, в ногах у него масивною трансмісійній тунель, а колена могут упіратіся в боковини передніх спинок. Ще розчуліло поєднання преміальніх фішок з дешевими рішеннями. Наприклад, піднімаючи скло, сервопривід пригальмовує на останніх сантиметрах, щоб вікно закрилося без стуку. Зате під стелею - немов зняті з валізи простацькі витяжні ручки, без всяких там мікроліфтів, які зараз є навіть на бюджетних машинах. Американські контрасти!

Пластик в салоні теж зроблений на американський лад? У верхній частині панелі приладів і передніх дверей він на дотик м'який, нижче - вже жорсткий і дзвінкий. Але виглядає пристойно і на ходу не скрипить: принаймні, в новій тестовій машині салон і панель приладів мовчали. Зате скрипіти і стукати в деяких положеннях може зсувний підлокітник між передніми кріслами. Тільки самим янкі тема пластиків і скрипів - до ліхтаря: вони, на відміну від росіян, на цьому так не зациклені. Їм важливіше, щоб було, куди приткнути банку з колою і розіпхати дорожню дріб'язок. З цим у Венза повний порядок, все якраз в американських традиціях. Кишень і кишеньок - повно, підстаканники між кріслами - великі, зі світлодіодним підсвічуванням. У центральній консолі - міні-філія багажника відразу з трьома (!) Ємностями загальним обсягом 13,7 л. В одну з них мій фотоапарат канув, як в чорну діру, причому разом з кофром! А я-то, наївний, думав, що це у Chevrolet Tahoe великий бардачок

Гігантоманія має місце і у випадку з широкими передніми кріслами. До діапазонами налаштувань питань немає, але сидіння явно робили під людей ширше і важчий за мене: я при своєму зростанні в 180 см в них буквально бовтаюся. Розвинена бічна підтримка, пророблений профіль спинки? Не, не чули! Все простіше і без вишукувань, як домашній диван. Прідері до розташування селектора АКПП: коли користуєшся ручним режимом коробки, лікоть упирається в спинку сидіння. Оглядовість теж з нюансами. Стійки лобового скла дуже масивні і перекривають чималий сектор огляду - будьте напоготові. Задній двірник прочищає лише невелику амбразуру, а на передньому склі хоч і є підігрів щіток, але немає датчика дощу, від якого було б куди більше користі, ніж від сенсора світла. Здивували і бічні дзеркала. Але не тим, що вони складаються тільки вручну. Просто дзеркальні елементи і так невеликі, а від них ще отщіпнулі трохи, встановивши в кут лінзу, яка ніколи машину в сліпій зоні. Двояке рішення: кому-то напевно сподобається, але я звикнути до нього так і не встиг.

Мультимедійна система і навігатор в Венза русифіковані, а радіоприймач перенастроєний під російські частоти. Але сенсорний екран у всіх комплектацяіх - тільки 6-дюймовий (тачскрін на 7 дюймів є тільки в топової комплектації Limited машин з двигунами V6), а підказки навігації не дубльовані на екран під лобовим склом. Не дуже сподобалися крутилки клімат-контролю: вони слизькі і фіксуються нечітко.

А як все це їде? На відміну від США, в Росії Венза з мотором V6 поки продаватися не будуть: дорого, та й зайвий конкурент для Highlander не потрібен. Тому під капотом тестової машини - тільки 4-циліндровий 2,7-літровий двигун в 185 к.с. і 6-ступінчастий автомат. Мотор видає пристойні 247 Нм крутного моменту, але і Venza НЕ пушинка. Передньопривідна версія важить 1860 кг, а обкатана нами модель з повним приводом - вже 1945 кг. Так що, ніяких чудес з динамікою: до 100 км / год Venza AWD їде за 10,2 секунди, моноприводних - за 9,9. Любіть поганяти? А ось Venza - не дуже. Вона не сказати, що овоч, але налаштована більше на спокійний, розмірений дрейф. І якщо потрібна динаміка, мотор треба розкручувати під 4000 об / хв і вище, де він демонструє помітний підхоплення. Хоча стусана під зад в стилі фільму Форсаж на розгоні чекати не варто, та й в салон вже починає прориватися надривний, жорсткий звук мотора, який в такому злітному режимі ще й віддає вібраціями в підлогу. Взагалі, спочатку кросовер здався Шумноват: чутна підвіска, чутно фонове бурмотіння мотора навіть в спокійних режимах Сів за кермо на третій день - і начебто вже не так голосно, мабуть, звик до машини.

В процесі тесту

середня витрата палива склав

Але Venza нудьгувати не дає, підкидає нюанси. Взяти, наприклад, автомат. Його м'яка, але некваплива робота з затримками у відповідь на додавання або скидання газу не стала відкриттям Америки. Як і те, що в режимі спорт тандем двигун-коробка діє трохи активніше. А от логіка ручного режиму - загадка! В мануалі АКПП явно живе своїм життям: вибрані передачі особливо не тримає, самовільно перемикаючись вниз або вгору під натиснутий або скинутий газ, а перемикатися на підвищені ступені при активному розгоні, навпаки, не дозволяє.

Додам ще, що коробка, яка включена до D, не тримає кросовер на ухилі: відпустив гальмо - і Venza котиться назад. На цей випадок у всіх комплектаціях є асистент старту на підйомі (НАС), який після відпускання педалі гальма приблизно 3 секунди утримує автомобіль. Але якщо в європейських і японських автомобілях такі системи відразу прихоплюють машину, варто трохи притиснути гальмо, то в Venza педаль треба продавлювати далі, щоб система включилася і видала сигнал на панель. Самі гальма теж своєрідні, з довгим, немов двоступінчастим, ходом педалі і якимось гумовим відчуттям, мало схожим на виразну інформативність. Хватка гальм з урахуванням маси теж виявилася середня, хоча при активному гальмуванні Venza НЕ метається і сповільнюється рівно.

По прямій хайвею кросовер теж йде, як по рейках. Але по звивистих доріжках великого бажання ганяти не виникає - формат машини не той, відразу відчувається її вага і розмашисто повадок. Комфорт на ходу? Дорожню дрібниця підвіска практично не помічає, але на великих поперечних стиках машина вже здригається. Пройняв я і по ділянці з розбитим щебеневим грейдером. В цілому підвіска дозволяє досить активно їхати по такому покриттю. Але на глибоких поперечних вимоїнах і великих ямах вже трясе, тремтить кермо, гулко бухає підвіска і все сильніше відчуваються вібрації від здоровенних 19-дюймових катків розмірністю 255/45. Ех, сюди б 18-дюймові покришки з більш високим профілем, м'якше б пішла Але таких коліс не буде, машині вже в базі покладено тільки 19-й розмір (на версіях V6 - і зовсім 20 дюймів). Зате російські Венза (а ми їздили на американських версіях) отримають більш м'які амортизатори і покришки з посиленим протектором! Справа корисне, але як би Venza не стала занадто валянням з такою підвіскою.

Обіцяють американці та інші калібрування електропідсилювача керма. А то ж на тестових машинах - типова американська ваттность і ненатурально зусилля на кермі. Налаштування на зміну напряму, а не на вишукування керованості. Сподіваюся, що у російських версій кермо стане гостріше, але що точно не зміниться, так це чималий (майже 6 метрів) радіус повороту: на тісній вулиці в один присід НЕ розвернешся. Ще в нашій машині на грейдері з'явилися стуки в рульовому механізмі. Хочеться вірити, що просто попався невдалий автомобіль

А ось загнати машину в поля, щоб перевірити в справі аналогічний RAV4 повний привід з електромагнітної багатодисковою муфтою в приводі заднього моста, мені так і не вдалося. У Штатах бездоріжжя ще знайти треба, тим більше, куди не плюнь - скрізь приватна власність. І бажання чужинців помісити грязьку на своїх угіддях місцеві латифундисти можуть не зрозуміти. А якщо врахувати, скільки у американського населення зброї на руках Однак, облазив Венза знизу, я навіть порадів, що не поліз шукати на свою голову пригод. Тому що якби Venza десь застрягла, то Копати-штовхати! І це не тільки лайку, а й заклик до дії. Бо смикати нема за що, у машини немає буксирних вушок! Якщо неглибоко угрузлий кросовер тягнути ніжно, то спереду можна стати на якір за штамповані нижні важелі. Але смикати за менш товсті задні я б уже не ризикнув. Тягти за фаркоп? Теж не вийде: в американських версіях він є, а для росіян не сертифікований і офіціалами не продається. Так що, якщо вже й потягнуло на природу, то без лопати - ні кроку з асфальту. Або через друзів-знайомих або сірих постачальників замовляти зі Штатів фаркоп і ставити його на машину самостійно.

Одним словом, кросовер вийшов неоднозначний. Чи не найсвіжіший і прогресивний, не самий вишуканий в звичках, з питаннями по ергономіці і з іншими дивацтвами. Втім, наших покупців можливі недоліки машини навряд чи зупинять. Тому що на іншій шальці терезів у Venza виразна зовнішність і просторий салон, гарне оснащення і висока посадка над дорогою. А ще це Toyota, до неї в Росії ставлення особливе. Так що очікувані маркетологами російські продажі на рівні 5000 Venza в рік не виглядають фантастикою. У всякому разі, ще до старту продажів запланований обсяг предзказов на Венза вже перевищено удвічі.

Залишився останній питання: скільки платити? Найдоступніша Venza - передньопривідна версія Елеганс вартістю 1 570 000 рублей. У списку оснащення вже є шкіряний салон, 2-зонний клімат-контроль, ксенонові фари з омивачем, підігрів передніх сидінь, CD-магнітола з 6 колонками і 6-дюймовим тачскріном, і задні датчики паркування. Доплативши ще 101 000 рублей, отримуємо вже повнопривідну Венза з камерою заднього виду. Топова ж Venza обійдеться в 1 776 000 рублей, і в ній вже будуть передній парктроник, сервопривід п'ятих дверей, бесьключевой доступ в салон і запуск двигуна, автоматичне перемикання світла фар з ближнього на дальній, русифікований навігатор і потужна аудіосистема JBL з 13 динаміками.

Суперники? Конкурентом Венза №1 в Росії тойтовци вважають Nissan Murano, що стоїть від 1,59 до 1,93 млн рублів. Друга у списку - Volvo XC70, але за ціною підходять тільки дизельні версії (2 і 2,4 л) ціною від 1,43 до 1,87 млн ​​руб. У Subaru Outback в ціновий діапазон потрапляють лише 2,5-літрові (167 к.с.) варіанти (від 1 555 000 до 1 753 000 рублів). Ще є повнопривідний VW Passat Variant Alltrack з цінником від 1 529 000 рублей. Звичайно, не забудемо і про Honda Crosstour, але оновлена ​​4-циліндрова версія (2,4 л, 194 к.с. 220 Нм) доступна в Росії тільки з переднім приводом, 5-ступінчастим автоматом і лише в одній топової комплектації ціною 1 599 000 рублів.

Джерела: http://rashodspravka.ru/toyota/toyota-camry-rashod-topliva-na-100-km.html, http://www.drive.ru/drive-test/toyota/5192520594a6564a220000d4.html, http: //auto.vesti.ru/news/show/news_id/511253/

Коментарів поки немає!