Цю тему підняв на форумі англійської сайту "Навчання триатлону" якийсь Джек. Він пише, що неодноразово читав, що максимальний тиск в шинах стає причиною так званих "подскоков" під час ходу коліс, що насправді уповільнює їзду. Протягом багатьох років він їздить на колесах Vredestein Fortezza SE, які мають максимальний тиск 11 атмосфер (160 psi). Тренується він на тиск від 8 до 9.5 атмосфер, однак, на гонках накачує до максимуму.

Він до недавнього часу вважав, що при тиску 11 атмосфер їде швидше. Потім вирішив провести експеримент. Добравшись до найближчого підйому і зазначивши стартову точку, він просто скотився і зазначив кінцеву точку. Він зробив 8 з'їздів з тиском 11, 8 і 3 атмосфери. Його максимальна швидкість була 42,5 км / год плюс-мінус 1,5 км / год на кожній спробі. Кінцева точка була приблизно тієї ж при перших тиску 8 і 11 атмосфер, і на 10 метрів ближче при тиску 3 атмосфери.

Джек був спантеличений: він точно знав, що опір руху коліс має бути великим при мінімальному тиску в шинах, але щоб максимальний тиск не сприяло розвитку максимальної швидкості? Його питання на форумі такий: як тиск в шинах впливає на опір руху коліс; котить чи велосипедист швидше з тиском 11 атмосфер або це оманливе самонавіювання?

На питання Джека відповідає Аарон Херш - головний редактор журналу "тріатлет". На перше питання він схиляється дати скоріше позитивну відповідь: так, тиск в шинах впливає на опір коченню, проте більший тиск не завжди означає краще. Траса, по якій ми ганяємо або просто їдемо, з нерівностями або "шорстка", і тонкі шосейні шини чутливі до такого роду нерівностей. Якщо шина надмірно накачени, вона буде підкидати едующего. Ця їзда підстрибом перетворює дорожню гальку в малюсінькі піднесення і забирає енергію у велосипедиста, тим самим сповільнюючи його хід. Цей процес подібний до взбіранія на міліметрові пагорби знову і знову. Вібрація, що виходить від шин з високим тиском, наприклад 11 атмосфер, створює відчуття, що велосипедист «в контакті» c трасою і вводить в оману багатьох, наштовхуючи на думку, що на надмірно накачаних шинах їзда швидше.

Якби ви гнали по ідеально гладкій поверхні, надмірно накачані шини не будуть проблемою, шини, накачані до більш високого тиску, насправді будуть котити швидше будь-яких інших шин. Саме тому «трековики» котять на шинах дуже високого тиску. Однак, траса - це не лакований дерев'яний трек.

Вибирати тиск потрібно, виходячи від ваги велосипедиста і якості поверхні траси. Більш важким велосипедистам потрібно більш високий тиск в велошіни, нерівним трасам потрібно більш низький тиск, ніж більш гладким.

Хоча я і не знаю ідеального тиску для кожної комбінації траса-велосипедист, тиск в велошіни від 7 до 9.5 атмосфер, як правило, краще. Якщо у вас є можливість попередньої обкатки траси перед гонкою, спробуйте вивчити шорсткості дороги. Якщо такі є, тиск 7.5 буде відповідним. Якщо гонка буде проходити по гладкій дорозі, краще 9.5 Опір руху коліс змінюється приблизно за схемою: (по вертикалі - опір коченню, по горизонталі - тиск).

Як і надмірний тиск, так і самі шини впливають на опір руху коліс. Ось кілька прикладів:
° велошіни шириною 25 см створює менший опір, ніж велошіни 23 см.
° Висока TPI зовсім не означає мале опір руху.
° Гнучкі шини, як правило, мають менший опір, ніж жорсткі.

Викривлення велошіни (від впливу шорсткостей доріг) створює опір. Відмінності в шинної конструкції-корпусу і форми-можуть мати значний вплив на опір руху коліс.

Тепер відповідь на друге питання: чому тест-з'їзд не показав різницю в кінцевій точці між 8 і 11 атмосферами. Ймовірно тому, що змінні в складі опору між собою різко розрізнялися. Проводить тест велосипедист рухався з максимальною швидкістю 42,5 км.ч на повному тиску коліс. Британський засновник веломобіля Девід Гордон Вілсон каже, що велосипедист на шосейному велосипеді, з низькою посадкою і в облягаючому формі, має коефіцієнт аеродінаміческого опору (КАС), помножений на фронтальну площу, 0.32м.кв.

Він також стверджує, що цей передбачуваний велосипедист витрачає 176 ват для подолання аеродінаміческого опору, коли їде зі швидкістю 22 миль на годину. Використовуючи формулу обчислення потужності, достатньої для подолання аеродінаміческого опору (потужність = 1/2 * коеф.аеродінаміч.сопротів. * Щільність повітря * швидкість в квадраті) ми можемо обчислити, що тестований велосипедист витратив близько 343 ват для подолання аеродінаміческого опору, рухаючись зі швидкістю 45 миль в годину (передбачувана щільність повітря загальноприйнята - 1.227). Якщо цей велосипедист скорегував свій КАС з 0.32 до 0.31, то його потужність повинна була знизитися на 10 ват. Якщо швидкість зустрічного вітру склала 1 милю під час тесту (що можна не вловити), то його потужність збільшилася на 40 ват. Ці відмінності настільки малі, що можуть бути непомітні але вони також можуть повністю змінити результат вашого тесту. Це не означає, що тести виявилися марні, але в них безумовно могли бути прорахунки.

Висновок з усього сказаного: будь-який велосипедист завжди котить повільніше на шинах з тиском 3 атмосфери, і швидше за все котить повільніше на надмірному тиску в 11 атмосфер, в порівнянні з тиском 7-10 атмосфер. Загальне правило: при виборі тиску уникайте бурхливої ​​вібрації.

Оригінал статті: http://triathlon.competitor.com.
Переклад: http://tri.by