Тиск у шинах
Наш інтерес до тиску в шинах зовсім не пусте. Його прикладна складова - зв'язок з витратою палива. Втрачаємо ми рублі і скільки, відхилившись «вниз» на 0,5 атм від рекомендованого тиску, і чи виграємо, перекачавши шину? Які наслідки контролю тиску на око? Адже відхилення в ту або іншу сторону на пів-атмосфери візуально виявити майже неможливо. І мають рацію ті, хто навмисно скидає тиск в шинах для поліпшення плавності ходу або перекачує їх заради економії бензину?

І ще: якщо вплив тиску на опір коченню істотно, чи не можна використовувати цю залежність на благо? А заодно з'ясуємо, як відображається зміна тиску в шинах на інших якостях автомобіля.

тест
Ось, власне, ті завдання, заради яких ми в черговий раз взялися за автомобіль, шини та вимірювальну апаратуру. Машина - «Лада-112» на шинах Kleber Viaxer розмірністю 175 / 70R13. Навантаження - водій і оператор вимірювального комплексу Vbox.
норма
Починаємо з базового тиску - 2,0 атм, взявши його за точку відліку. Прогріваємо шини десятикілометровій пробіжкою, розгонимося і вимірюємо вибіг зі швидкості 80 км / ч. Виходить 1175 метрів - аж ніяк не видатний результат для «Лади-112», але нас цікавить не стільки сама величина, скільки її відхилення при зміні тиску. Те ж відноситься і до граничної швидкості на «переставці» - у нас вийшло 65,9 км / год. Наступний об'єктивний тест: довжина гальмівного шляху на межі блокування коліс. На сухому асфальті машина завмирає рівно через 46 метрів.
Переходимо до оцінок: керованість, курсова стійкість, плавність ходу - всі параметри не спричинили ні нарікань, ні особливих захоплень. Тому і оцінки в кожній вправі «норма», тобто 8 балів.

мінус
недокачанних шина

Недокачані шини зношуються, в основному, по краях.

Даємо автомобілю відстоятися, щоб температура в шинах впала до вихідної, і стравлювати тиск до 1,5 атм. Перші відмінності в поведінці машини помітні вже під час прогріву покришок - дорога ніби стала рівніше, та й тріщин на ній поменшало. Ні, звичайно, просто шини пом'якшали, що позитивно позначилося на плавності ходу. Зате курсова стійкість на прямій погіршилася: машина стала гуляти по смузі, реагуючи на найменшу бічне обурення - будь то дорожня нерівність, невеликий бічний ухил або легкий порив вітру. Оцінки 9 і 7 балів відповідно.
Вибіг скоротився до 1108 метрів - ми «втратили» майже 70 метрів (5,7 відсотка). Витрата при цьому збільшився незначно, лише близько 2 відсотків.
На «переставке» швидкість трохи знизилася. Причина, думаю, зрозуміла - погіршилася керованість. У другій коридор «переставки» потрапляти стало набагато складніше - машина норовить стрибнути вправо або вліво. Оцінка не більше 6 балів.
Зате гальмівний шлях зменшився - відіграли у «нормального тиску» більше метра. Зниження тиску викликало збільшення плями контакту, і в роботу по гальмуванню вступила велика частина мікронерівності дорожнього рельєфу. Приємніше стало і керування гальмуванням: дозувати зусилля на педалі (контролювати початкову фазу блокування коліс) в цьому випадку простіше. Та й результати вимірів гальмувань «лягли кучнее».

плюс

Перекачана шина

Перекачані шини зношуються переважно по центру бігової доріжки.

Перед завершальним етапом - невелику перерву. Поки остигають шини, піднімаємо тиск до 2,5 атм.
Дорога добре знайома, курсова стійкість дуже близька до первісного стану (8 балів), а ось плавність ходу стала гірше - здається, ніби всі дорожні латочки і дрібні шви спучилися, а перекачані шини, ляскаючи по ним, енергійно струшують машину. Записуємо 6 балів.
Вибіг 1232 м - різниця з попереднім станом більше 200 метрів, а з вихідним - 52 м або 4,9 відсотка. Ефект трохи менше, ніж при зниженні тиску на ті ж 0,5 атм. І заощадити вдається лише 1,6 відсотка бензину.
Зате на «переставці» швидкість рекордна - майже 67 км / год. Але до керованості є зауваження - у порівнянні з нормою помітно погіршився почуття керма. Перекачані шини практично позбулися відведень, а це, як не дивно, шкодить «розуміння» машини, особливо в критичних режимах. Ніяк не більше 7 балів.
Гальмівний шлях майже не змінився - тільки розкид результатів злегка збільшився, та утриматися на межі юза стало складніше. За зручність управління гальмуванням ставимо сімку.

калькулятор

А тепер підрахуємо, що нам дають ігри з тиском. Орієнтуємося на середній витрата палива 8 л / 100 км і ціну бензину 18,5 руб. / Л АІ-95. При зниженому тиску витрата палива збільшується на 2 відсотки, тобто зросте до 8,16 л / 100 км. У грошовому вираженні виходить 29,6 рубля на 1000 км. Відпускна поїздка протяжністю 4000 км отримає доважок в 118,4 руб. - цифра зовсім не вражаюча.
А тепер зважимо економію від шинної «гіпертонії» - 8 літрів мінус 1,6 відсотка дають 2,4 рубля на 100 км - за той же відпустку вдасться «розбагатіти» на 94 рубля. Навіть якщо скласти «виграні» гроші з можливими втратами, то отримаємо дуже скромний економічний ефект - 214 рублів.
Але зниження тиску на пів-атмосфери нижче рекомендованого, крім збільшення витрат палива, погіршує керованість і курсову стійкість. Хоча є і певна вигода - «гальма» стають трохи краще, підвищується плавність ходу.
Перекачані на ті ж «пів-очка» шини дозволяють відіграти майже півтора відсотка палива і збільшують швидкість виконання екстремальних маневрів на 1 км / год. Правда, ціною зниження плавності ходу і деякого погіршення керованості.
Таблиця з результатами
Більше? Менше? Норма!
Висновки, прямо скажемо, несподівані - відхилення тиску в шинах в ту чи іншу сторону не стільки впливає на опір коченню (читай, витрата палива), скільки руйнує баланс споживчих якостей автомобіля! До того ж при будь-якому аномальному тиску протектор зношується нерівномірно. У приспущених шин більш інтенсивно стісуються краю - плечова зона, а у перекачаних - середня частина протектора. Виходить, що в шинах слід підтримувати той тиск, що рекомендує виробник автомобіля. І все-таки відхилення «вниз» загрожує більш неприємними наслідками, ніж «вгору».

За кермом