На сьогоднішній день Toyota RAV4 і Suzuki Grand Vitara користуються шаленою популярністю і вже довгий час ведуть боротьбу один з одним за нових покупців. У цих автомобілів різний шлях до серця автомобіліста. У той час як Toyota робить ставку на модний дизайн як зовні, так і всередині, залишаючи в більшості своїй технічну начинку незмінною, Suzuki вносить серйозні корективи в усі області, включаючи дизайн, але на особливих вишукуваннях не зациклюється.
Обидва автомобілі з 2-літровими двигунами, ось тільки у RAV4 він небагато могутніше. У Suzuki коробка автоматична, а Toyota забезпечена ручною коробкою, оскільки динаміка у неї все одно краще, а автомат вже відомий за попереднім поколінням. Хотілося б відразу відзначити, що тенденція по наближенню Suzuki до ніші паркетників все-таки зробила автомобіль краще, хоч він і став, на думку знавців, більш попсовим по частині позашляхових якостей. Відсутність жорсткої рами у Suzuki обов'язково позначиться, обіцяють любителі позашляхових покатушек, але треба розуміти, що це вже не той автомобіль, хоч ззаду у нього і залишили барабанні гальма. Багатьом ця архаїчність не припала до вподоби, мовляв, не естетично, зате "дешево, надійно і практично", як говорив всім відомий Лелик.
Рама тепер інтегрована, зате ця "жертва" дозволила автомобілю себе набагато впевненіше почувати на більш високих швидкостях. Якщо раніше по керованості на рівній дорозі Toyota RAV4 була одноосібним лідером, то тепер Suzuki цілком може в цьому компоненті створити певну конкуренцію. Toyota, звичайно, як і раніше краще на розгоні, та й на швидкостях під 180 км / ч в ній комфортно, але в той же час Suzuki може похвалитися тим, що як і раніше на 120-130 км / ч нишпорити по сторонах вона вже не буде. До того ж на таких швидкостях автомобілі надають дуже непогану шумоізоляцію, яка дозволяє спокійно спілкуватися під час руху, а щоб заглушити шумовий супровід повного приводу або докучливого співрозмовника, можна просто зробити музику трохи голосніше.
Що стосується роботи всіх чотирьох коліс, то в міських умовах автомобілі можна назвати схожими один на одного, але якщо трохи розширити сферу застосування і погіршити якість дорожнього покриття, то тут чесний повний привід Suzuki з міжосьовими блокуваннями виводить його на перший план. Після руху по розбитій дорозі краще враження залишив Suzuki, так як він в таких умовах легко управлявся, а в салоні не було чутно брязкоту або якихось механічних шумів. У той же час Toyota шумно відпрацьовувала нерівності задньою підвіскою, деколи видаючи металеві звуки і жорстко приймаючи нерівності. Заднім пасажирам в такій ситуації не позаздриш. При цьому місцями починав "співати" пластик, чого в Suzuki не було і в помині, хоча автомобілі новенькі і все може змінитися. Десь притертися, а десь, навпаки, розхитатися.
Первісне враження, як відомо, виробляє далеко не коробка передач або плавне уповільнення автомобіля після натискання на педаль гальма. Зовнішній вигляд - це як мінімум відсотків 60-70 від початкового почуття, яке може або глибоко закинути гачок в душу покупця, або серйозно спантеличити проблемою майбутнього вибору і довго катувати розум різними питаннями. Скільки людей - стільки й думок, але в підсумку аж надто одностайними вони виходили. Багато з тих, хто володів RAV4 попереднього покоління, залишилися трохи здивованими новим дизайном. У той же час з приводу самурайського і трохи брутального Grand Vitara більшість озивалося позитивно. Обидві марки не можна назвати світилами дизайнерської думки, так що від них ніхто шедеврів і не чекав, але різні бажання у споживачів все-таки були. В результаті не всім з них судилося збутися.
Нова Toyota стала агресивнішою в передній частині, красивий бампер, витончені вигини на капоті і серйозний погляд фар - цей образ почав розбурхувати покупців прямо з фотографій задовго до своєї появи в радіусі дотику. Збоку RAV4 виглядав вже не так мужньо, ну а наближення до задньої частини взагалі розвіяло залишки цих думок. Форма задніх фар не може претендувати на оригінальність, так як дуже явно нагадує елемент з французького дизайну. Взагалі зміни, які торкнулися задньої частини автомобіля, явно не зробили його краще. Бампер став відчутно видаватися, утворивши невелику поличку і візуально погіршивши задній звис. При русі заднім ходом по серйозних нерівностях існує реальна вірогідність за що-небудь зачепитися. Посилює це відчуття оглядовість, яка не на висоті. Запаска разом зі стійками з'їдає дуже багато простору і це заважає оглядовості, особливо в темний час доби. Рятують хіба що відмінні бічні дзеркала, але все одно не зайвим буде вийти і подивитися, куди ти тримаєш свій нелегкий шлях.
Що стосується Suzuki, то в плані дизайну спочатку йому було набагато простіше. Обводи Не такі ажурні, але від нього ніхто і не чекав дива, якого, втім, і не відбулося. Проста форма фар, похмурий пращури нижньої лінії капота і хром на решітці, від використання якого все-таки не втрималися - все до місця і виглядає гідно. Рубані і відверто прості форми самурайського типу дуже сподобалися. Задні стійки скошені стандартно, що не так модно, як у RAV4, але зате при русі назад можна побачити хоч щось в мертвій зоні. З боків Suzuki теж простий, так що особливо не до чого прискіпатися, а ось задня частина не в приклад оригінальніше. Звичайно, на новизну RAV4 претендувати він не може, так воно й на краще, адже задні ліхтарі викликають асоціації не з солодкими французами, а з серйозним американцем Jeep Grand Cherokee , У якого безліч регалій і серйозний позашляховий авторитет.
Коли початкові емоції керують бажаннями споживачів, і вони цілеспрямовано рухаються в напрямку відчутного автомобіля, то в цей момент в справу вступає вже друга стадія переконання, а саме комфорт і зручність інтер'єру.
Suzuki ніколи не робила заявки на оригінальність всередині автомобілів, втім, як і зовні, чітко орієнтуючись на більш низькі ціни за кінцевий продукт, ніж на завищений рівень внутрішнього комфорту. При готовності побачити простенький салон, дуже здивувала наявність магнітоли Clarion з CD-чейнджером на 6 дисків. Ця установка справила дуже непогане враження, хіба що прийом радіостанцій залишав бажати кращого. Незважаючи на те, що приладова панель виявилася так само проста, як і текст, написаний "десяткою" Times New Roman, вони легко читані. Що стосується маніпуляторів на центральній консолі, то тут все просто. Срібний пластик, чорний пластик і повна симетрія. Управляти легко, натискати теж, загалом, функціональність на належному рівні.
У RAV4 постаралися реалізувати сучасні тенденції в дизайні, ось тільки для них використовували не дуже сучасні матеріали. Витончені обводи, двохярусне торпедо і інші декоративні куточки періодично співають на стиках і вибоїнах, чого за Suzuki відмічено не було. Звук, до речі, теж непоганий, є чейнджер і можливість програвати формати MP3 і WMA. Серйозність японських намірів повною мірою зможуть оцінити ті, кому до смаку кнопочки в три ряди, двоярусне центральна консоль, що відкривається і закривається однією кнопкою верхній ящик рукавички, помаранчева облямівка навколо свідчень на панелі приладів та інші дрібниці.
У RAV4 рослому чоловікові знову буде складно сісти нормально. Налаштовувати крісла просто, але налаштувати набагато складніше. До упору назад, а потрібно ще хоча б парочку поділів. При цьому ззаду перебувати за водієм буде вже набагато складніше, а вже якщо почати маніпуляції з рухом задніх крісел, то тут взагалі місця для життя не залишиться. Бічна підтримка на подушці теж дуже оригінальна, так як виглядає переконливо, а виконана з поролону, що і зумовлює сценарій руху тіла при поворотах.
У той же час на Suzuki сидіння прості, але трьома важелями дуже зручно настроюються, та й сидіти в них зручно. Обидва автомобілі порадували формою рульового колеса і тим зусиллям, яке на ньому присутня. Функціональні клавіші теж виявилися досить зручними, а ось відсутність подовжнього регулювання відверто засмутило. Цей факт явно не на користь тендітної персони жіночої статі, яка спробує знайти оптимальне для себе положення в просторі свого автомобіля.
На нашому ринку ціни на модель Toyota RAV4 з єдино доступним двигуном і двома варіантами коробки передач починаються з 33 тис. Доларів, а умовно закінчуються вже на позначці в 37,8 тис. Доларів. Suzuki Grand Vitara може бути укомплектована двигуном робочим об'ємом 1.6 літра, але якщо брати 2-х літрові модифікації, то ціни на неї варіюються в межах 29,3 тис. - 35,13 тис. Доларів в залежності від комплектації та типу коробки передач.
Автор: Артем Барановський