Бойовий хетч від Volvo під назвою С30 - стильна, модна, азартна штучка, покататися на якій одне задоволення. Компактне приосадкувате авто з щирим характером, орієнтоване насамперед на молодіжну аудиторію, а й набирати солідності бізнесменам середнього віку репутації воно не зіпсує.

Хочете відчути себе справжнім модним вампіром? Для цього зовсім не обов'язково тинятися по ночах в околицях найближчого кладовища або з дикими криком і виряченими очима кидатися на запізнілих роботяг, що виходять з приміської електрички. Люди, які їдуть зі зміни хоч і втомилися але, тим не менш, в них ще добряче безкомпромісної суворості, властивої невтомним представникам трудового народу. Вже якщо не осиковий кілок в серце, то потужним пролетарським кулаком по лобі отримати ви ризикуєте просто на раз-два.

Так що відчути себе вампіром набагато цікавіше і безпечніше ... в Volvo C30. Саме це я зрозумів після перегляду такої голлівудської казки, як «Сутінки», де саме вампірське транспортний засіб - саме Volvo C30. У кінострічці на цьому автомобілі з неприхованим захопленням катається Едвард Каллен - один з головних героїв вампірської саги американської письменниці Стефані Майєр, вампір-вегетаріанець, вміє читати думки. Загалом, бажаючи ближче долучитися до повного ризику і гострих відчуттів опівнічному способу життя, а так само продовжити вже стає для нашого порталу традицією тестування «кіно-тачок», я вирішив випробувати хоч і не надто новий, але ще досить молодий для участі в багатостраждальній вітчизняної програмою утилізації шведський хетчбек.

Здавалося б, як несхожі один на одного Ford Focus, Mazda 3 і Volvo C30. Однак у них так багато спільного! В першу чергу, це, безсумнівно, прогресивна і єдина платформа С1, розроблена в Кельні, де американський концерн має свій «маленький» заводик. При її створенні враховувалися особливості та побажання трьох ключових автовиробників: Ford, Mazda і, відповідно, Volvo. Вперше, якщо не помиляюся, платформа Ford C1 з'явилася в європейських Ford Focus C-Max на початку 2004 року. Потім на неї поставили «матреху» і лише потім на стали використовуватися для базування «скандинави». Причому не тільки С30, а й S40 седан і С70 купе-кабріолет.

Однак, незважаючи на «спільність натури», доля всіх цих моделей склалася далеко неоднаково. Focus і Mazda 3 легко і не напружуючись обзавелися статусом «бестселерів», а ось героїчного хетч С30 цього титулу, мабуть, не помітити як вампірові сонячного світла. Причина, швидше за все, в «преміальних» амбіціях Volvo - на компакт-платформі, орієнтованої, головним чином, на масовий сегмент, шведи побудували далеко не масовий за ціною автомобіль. Наприклад, в Росії пік продажів С30 припав на 2007 р Того року було реалізовано +1796 хетбек. При цьому Focus розійшовся тиражем 97 060 шт., А Mazda 3 майже 30 000 шт. Безсумнівно, певну роль в досить скромних показниках Volvo зіграли і традиційно обмежені квоти, але «перша скрипка», безперечно, залишилася за ціною, що перетворює молодіжний хетчбек в цілком респектабельне міське авто. Хоча назвати її непомірно завищеною навряд чи можна.

Судіть самі. Взяти хоча б протестовану мною модифікацію з двигуном 2,4 л. Цей п'ятициліндровий мотор, сконструйований і налаштований інженерами Volvo для створення підвищеної потужності при великих оборотах пропонує 170 к.с., високу плавність роботи і воістину спортивні відчуття від водіння. Система постійної зміни фаз впускання підвищує динамічні характеристики і покращує відгук при всіх оборотах. Двигун відповідає суворим вимогам до чистоти вихлопу, таким як каліфорнійські норми ULEV II. Якщо це визначення можна застосувати до двигуна, він дуже «зручний» - йдучи на обгін, ти завжди впевнений у тому, що встигнеш безпечно здійснити маневр, швиденько зайнявши утворилася в потоці нішу, причому агресивне водіння лише дуже незначно збільшує витрату палива. Виробники оголошують 13 л на 100 км при міському циклі з п'ятиступінчастою автоматичною коробкою Geartronic. Мені нижче 15 л опуститися не вдалося, але це теж, погодьтеся, вкрай непоганий показник для 170 «конячок» під капотом. При цьому на трасі «апетит» движка скорочується аж в два рази - напевно, це як раз те, що потрібно для вампірів, які тікають від розлючених переслідувачів, марнотратно палючих на всі боки срібними кулями.

До речі, про АКПП. Як я зрозумів за час тесту, трансмісія Geartronic дуже вдало поєднує переваги автоматичної і механічної КПП. Можна використовувати п'ятиступінчастий автоматичний режим для зменшення стомлюваності або ручної для активного водіння. Це дозволяє зберігати низьку передачу - наприклад, для більш ефективного гальмування двигуном перед спуском або поворотом. Причому АКПП на Volvo реально гальмує «так як треба», що властиво далеко не всім агрегатам подібного типу.

Автоматична трансмісія також ідеально підходить в складних умовах, коли автомобіль повільно рухається з важким вантажем (тест на вантажопідйомність, враховуючи розміри моєї сім'ї і наявність дачі в далекому «замкадье», для мене мало не найголовніший). Додатковий «зимовий» режим полегшує початок руху на слизькій дорозі. Тут звичайно мало якихось одкровень. Судячи з усього, машина «банально» стартує з «другою» передачі, але все одно це вкрай зручно, і не важливо як інженерам вдалося все реалізувати. Знову-таки звертає на себе увагу комфортність управління / водіння в різних умовах експлуатації.

Взагалі перебуваючи всередині С30, складалося відчуття, що я перебуваю в утробі снаряда хвацько мчить до мети: стрімкого, важкого, щільно укомплектованого і впевненого. Снаряда, зупинити який не під силу нікому і нічому. Ще одне підходяща алегорія - локомотив, адже хетчбек їде по дорозі як по рейках. Не в сенсі так само гримить і трясе. Навпаки. Він твердо встав на свій шлях, і зіштовхнути його з цього шляху неможливо. Притому, що керованість С30 - приголомшлива. Електрогідравлічна система рульового управління (тільки на двигунах об'ємом більше 1,6 л) рейкового типу виконує команди точно і, як би це точніше сказати ... інтуїтивно, чи що. Загалом, я щиро насолоджувався, використовуючи чутливий і інформативний «кермо» при всіх швидкостях.

А яка тут шумоізоляція! Як в сейфі! Закрив дверцята і ні найменшого стороннього шуму з вулиці. Так що там шуму, ні найменшого шурхоту! Тихо, спокійно, як ... ага, відразу згадуються «Сутінки» - ще один фактор, ймовірно, забезпечив перевагу у вампірів.

Втім, якщо вампіри безсмертні, то ми з вами - немає. І дуже приємно, що в турботі про здоров'я водіїв Volvo - визнаний світовий лідер в області безпеки автотранспортних засобів. Уже в базі йдуть не тільки традиційні подушки, вискакують практично з усіх можливих твердих елементів салону і кузова, але і такі унікальні речі як SIPS і WHIPS.

Перше - це система захисту від бокового удару, яка сприяє зменшенню небезпеки отримання серйозних травм при бічному ударі. Містить міцну конструкцію з рядом взаємодіючих елементів, кожен з яких допомагає розподіляти виникаючі при ударі сили по великій частині кузова для зменшення впливу на водія і пасажирів. Боковини кузова містять діагональні стійки з сверхвисокопрочной стали, що захищають водія і пасажирів при зіткненні з більшим автомобілем. Навіть каркаси передніх сидінь посилені, щоб витримувати значні впливу і забезпечувати додатковий захист. Надувати завіси IC для всіх тих, хто сидить на бічних сидіннях і передні бічні подушки безпеки підвищують захист голови і грудної клітини.

Друге - система захисту від плітьових травм, вбудована в передні сидіння. Вона дбайливо захищає хребет і шию. Система активується при ударі ззаду достатньої сили. Незалежні дослідження показали, що система WHIPS компанії Volvo - одна з найефективніших в світі. Ця впроваджена в 1998 році система зменшує тривалі наслідки ударів ззаду більш ніж на 50%.

IDIS - ще одне світове нововведення Volvo в області безпеки; подібні системи зазвичай встановлюються в бойових літаках. Щоб водій не відволікався в складній обстановці, IDIS постійно аналізує ситуацію. При необхідності система короткочасно затримує деяку інформацію від бортових систем - наприклад, від інтегрованого телефону. Коли ситуація спрощується, виклик або попередження передаються водієві. IDIS може бути налаштована так, що вона буде пропускати телефонні дзвінки, коли за будь-яких дорожніх ситуаціях.

Але давайте все-таки повернемося з нашого «сутінкового» відволікання на дорогу. Повторюся, на дорозі С30 варто як влитий. Тобто, власне, не варто, а їде - летить безкомпромісним паровозом. Тільки встигай лунати. Велика колісна база і поліпшене шасі забезпечують ідеальну поведінку в русі. Жорсткий кузов дозволяє задній підвісці Multi-link і передній підвісці зі стійками McPherson поводитися стабільним і передбачуваним чином на дорогах з різними поверхнями. Передня і задня підвіски взаємодіють для забезпечення безпечного гальмування і плавного рулювання. У повороті задні колеса трохи повертаються для підвищення стійкості і керованості.

Стабільності додає і система DSTC (система динамічної стабілізації та контролю тяги). Вона підвищує стійкість автомобіля на слизьких ділянках; система порівнює швидкості обертання коліс і при необхідності змінює подається потужність. Система також порівнює напрямок руху автомобіля з положенням рульового колеса. При необхідності вона зменшує потужність двигуна або пригальмовує певні колеса для зменшення заносу і збереження контролю над автомобілем. Причому водій може налаштувати систему таким чином, щоб вона забезпечувала збільшену тягу при русі по снігу.

Ось це основні опції, які входять в базову версію модифікації з бензиновим двигуном 2,4 л вартістю трохи більше 1 млн. Рублів. Я вже мовчу про маршрутному комп'ютера, аудіосистеми Performance, інтегрованої в центральну консоль, антиблокувальною гальмівною системою з функцією допомоги при екстреному гальмуванні ЕВА (система виявляє спробу екстреного гальмування і при необхідності допомагає зупинити автомобіль якомога швидше, дозволяючи гальмувати з максимальним зусиллям і одночасно маневрувати для запобігання зіткнення) і т. д. Погодьтеся, не слабо. Конкуренти-однокласники похвалитися нічим подібним навіть близько не можуть. Тому вони і стоять зовсім інших грошей. А С30 - компактний міський хетчбек - небезпідставно амбітний. Він малий, як той золотник з прислів'я, але об'єктивно доріг. Які різні машини можна створювати на одній платформі при грамотному підході і руках, які ростуть з правильних місць!

Редакція дякує Представництво Volvo Car Russia, а також особисто Світлану Соколову і Юрія Трегубова за наданий для тестування автомобіль.

Фото Данилевського Ярослава

З різними комплектаціями даного автомобіля і цінами можна ознайомитися в нашому каталозі .