Новинка. Зовні виглядає як спортседан, але на ділі - комфортний і ставний среднекласснік. Фото: В.Бовсуновскій

друге покоління Volvo S60 було однією з найбільш очікуваних новинок в преміум-сегменті. Шведи розігріли інтерес ще в кінці 2010-го, демонструючи новий седан на всіляких світових автошоу, але в автосалонах новинка з'явилася лише зараз.

Фотогалерея: Тест-драйв Volvo S60

Дизайнери змогли надати S60 досить цікавий вигляд: авто є седаном, але силует більше нагадує хетчбек - натяк на невластиву машинам цієї марки спортивність і, одночасно, виклик таким моделям німецьких виробників, як BMW 3 series, Audi A4 і Mercedes-Benz C-Klasse.

Новинка трохи дешевше "німців": ціни стартують з 24 тис. Євро (на 3-4 тис. Нижче, ніж у конкурентів), а вже в базі авто оснащене всілякими системами безпеки - особливість всіх Volvo. Але чи здатна S60 відповідати рівню тих же BMW або Audi по керованості і комфорту?

ОЦІНКА: ФОРМА - 5, ЗМІСТ - 4!

Враження. S60 їде відмінно, але до спортседана йому поки далеко. Фото: В.Бовсуновскій

Рекламна напис на борту "Новий і зухвалий" мене збентежила: це ж адже не про Volvo! Шведи за багато років зарекомендували себе як виробники спокійних, надійних і безпечних машин, а тут пишуть про "зухвалість". Напевно це просто помилка маркетологів. Двигун запукается кнопкою на панелі приладів (ключ при цьому залишається в кишені) - данина моді. Встановлений на тестовому авто турбодизель звучить дуже мелодійно, але чутно його чітко, що комусь може і не сподобатися.

А як на ходу? Автоматична КПП включається дуже чітко, після чого плавно тиснемо на газ - авто слухняно і передбачувано плавно стартує з місця. Але варто втиснути педаль, як машина з ревом перетворюється в спорт-кар: мотор тестового авто, об'ємом 2,4 літра видає на-гора майже 150 к.с.! Однак якщо хоч на секунду відпустити педаль газу, автомат відразу повернеться на максимально можливу передачу - тримати знижені передачі він не навчений. Хороший вихід - ручний режим, в якому зв'язок з педаллю газу стає ідеальною. Дуже чітко працює активний круїз-контроль, який дозволяє взагалі не торкатися педалей: S60 сам зупиняється і рушає слідом за що їхав. Рульове управління дуже гостре - 2,6 обороту від упору до упору. Автомобіль реагує на рухи керма швидко і точно, але не різко. Настільки інформативного рульового управління у Volvo ще не було!

Але, незважаючи на зібраність і точність, автомобіль можна охарактеризувати як ... полохливий. Датчики мертвих зон блимають навіть тоді, коли перешкода в дзеркалі і без того прекрасно видно, а варто хоч на два кілометри в годину їхати швидше йде попереду авто, як і зовсім паніка починається - лобове скло освітлюється червоними спалахами, а в динаміках лунає тривожний звук. Таке відчуття, що тебе опікують як малу дитину.

Добре хоч цю систему можна відключити натисканням клавіші на центральній консолі. І тільки після цього з'являється ідилія з автомобілем - він і справді дуже зручний.

Однак підвіска занадто вже жорстка, що непогано на рівному асфальті країн ЄС (додає авто спортивності без шкоди для комфорту), але київські дороги щедро всіяні вибоїнами, що дуже чітко відчувається всередині салону.

САЛОН: БІЗНЕС-РІВЕНЬ

Усередині. Якість матеріалів високе, але ергономіка неідеальна. Фото: В. Бовсуновський

Усередині водія і пасажирів чекає суцільний комфорт: дуже зручні крісла (з безліччю варіантів налаштувань по висоті, нахилу і жорсткості), досить багато місця на задньому дивані, м'який пластик приладової панелі.

Як і у інших моделей шведської марки, на панелі приладів блищать два самотніх "блюдця" - спідометра і тахометра, а на "паряться" центральної консолі розташувався стильний "чоловічок" системи клімат-контролю. При цьому центральна консоль злегка розгорнута до водія.

У використанні все це зручно, але не до кінця. Так, показання приладів зчитувати в сонячний день непросто: цифри підсвічуються якось блякло. Чомусь нам за тиждень тесту не вдалося знайти індикації включеного ближнього світла. Хоча це, напевно, зроблено спеціально: схиблений на безпеці виробник хоче, щоб ближнє світло було включено завжди. Але найголовніший недолік - в базовій версії магнітола не читає mp3-диски (тільки за доплату в 1200 євро).

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підписуйтесь на нашу розсилку