Нещодавно я закінчив серію розповідей про подорож по Карелії, в яке я відправився з друзями цього літа. Їздили ми вчотирьох, але з нами весь час був наш п'ятий друг і член команди - блискучий новий Volvo. Не можу не поділитися враженнями, ця машина коштує окремої розповіді

Я досить довго не наважувався приступити до цього опису, тому що дуже непросто розповідати про речі, які за визначенням ідеальні, але зрозумілі не всім і не відразу. Як розповісти про враження, отриманому в кращому концертному залі від прослуховування Вівальді у виконанні оркестру фон Караяна? Як описати відчуття від польоту на Gulfstream 650? Або зимовий вечір біля каміна в затишному і красивому будинку на озері, в кращій компанії, в той час, як за вікном беззвучно осідають величезні сніжинки?

Ось так і тут. Ця машина - не така, як ми звикли. Нічого такого раніше просто не було. Її не вийде порівнювати з однокласниками, це просто інше кунг-фу. Справедливості заради, недоліків в ній теж вистачає - вона, звичайно, не ідеальна. Просто розповідати в звичайному ключі тест-драйву про новий XC90 - не виходить.

Фото: © Volvo Car Corporation
Volvo завжди була не такою, як інші. Преміум, але трохи в стороні від загального напрямку. Поки "велика німецька трійка" сперечалася хто престижніше, багатшими, більш спортивною, шведи з маніакальною зосередженістю працювали над безпекою і затишком всередині. У якийсь період це навіть поставило на марці "штамп" сімейності і "старіковатості", але в 90-ті та 2000-ті, з запуском "заряджених" варіантів і проривом в дизайні, марка значно помолодшала.
Головне - "Вольво" завжди автентична і пізнавана. Будь то старенька 240-я, S80, яка поза часом в будь-якому кузові, або новий XC90, ми дізнаємося її в потоці по фарам, по решітці, по характерному "плечу" на кузові, по лаконічним розчерком і лініях.

Фото: © Volvo Car Corporation
Всі, хто цікавиться автомобілями, напевно вже читали тести XC90 з купою дріб'язкових причіпок, в різних виданнях. Так от: не вірте. З першого моменту, як сідаєш в цю машину - дрібниці перестають турбувати. Тиша, затишок, гарний інтер'єр з цікавими деталями, але без химерності. Приємно звучить музика, десь там в глибині ледве чутно бурчить тяговітий дизельний мотор. Вулиці пропливають повз, і таке відчуття, що машина спроектована для тебе особисто - все на місці, все зручно, все відразу зрозуміло.
Всі, хто їздив в "Вольво" знають - тут завжди "як вдома" і ніколи не затікає спина.

Якби я купував XC90, я б вибрав світлу обробку салону. Але і з чорно-коричневої дуже затишно. Шкірою обшите все, що можливо, а решта - дерево, причому матове, приємне на дотик. Аромат в салоні непередаваний. І дуже приємна підсвітка вночі.

У салоні дуже небагато кнопочок і крутілочек. Під рукою - оригінальна манетка включення двигуна, немов з вітрини Cartier; барабан зміни режиму їзди, і акуратний селектор коробки передач з приємною підсвічуванням. Кілька кнопок на кермі і на підрульових перемикачах, кнопки на двері - склопідйомники, дзеркала, пам'ять сидінь. На центральній консолі - тільки Головне управління "музикою", "аварійка" і обігріву.
Справа в тому, що все управління мільйоном всіляких систем віддано величезному "планшету" в центрі панелі, в якому живе фірмова система Sensus. Інтерфейс інтуїтивно зрозумілий, розуміє "перегортання", свайпи, можна за смаком перетягувати великі іконки. Якщо ви без підказок навчилися користуватися Айпад, тут буде ще простіше. На другий день я вже швидко і безпомилково знаходив потрібні налаштування, меню і функції. Екраном можна користуватися і в рукавичках, а в комплекті йде мила ганчірочка, щоб протирати дисплей :)
Ймовірно, ті, хто купує такий Volvo - шаурму в машині не їдять, а руки миють часто, тому і дисплеї не заляпані. Взагалі, машина явно не для людей, які люблять бардак і захаращеність. Мені особисто навіть радар-детектор і телефон на панель ставити не хотілося - інтер'єр настільки закінчений, що чужорідні елементи в ньому немов смітинка в оці.
Прямо перед водієм - "віртуальна" панель приладів. Вольво - один з піонерів в цьому плані, жодної "аналогової" шкали або стрілочки тут немає - прилади "намальовані" на величезному матовому дисплеї. Зрозуміло, можна вибрати стиль і кольори відображення, висновок змінних даних, вид борткомп'ютера, навігації та інше. Прямо перед погляд розташовується і проекційний дисплей, що показує основні дані прямо на в поле зору як би висять в повітрі над капотом. Крім швидкості і підказок навігатора, там же показуються дорожні знаки, які діють в конкретний момент шляху. Їх зчитує і розпізнає окрема камера, щоб водій завжди знав діючі обмеження.

Про "наворотах" можна говорити дуже довго, список опцій займе не одну сторінку. Головне, що мене особисто вразило - це відчуття "живого" помічника, який ненав'язливо полегшує життя. Прийшло повідомлення в ватсапе або треба зробити фото? Не проблема, він за тебе "покерує" кілька секунд, не давши "в'їхати" куди-небудь або піти зі смуги навіть в повороті. У пробці він буде слідувати за впередіїдущей машиною, м'яко розганяючись і гальмуючи коли потрібно. На трасі - тим більше. Він не дасть перебудуватися в кого-небудь, "впираючись" кермом і підказуючи вогниками. А в разі ймовірного зіткнення - перед очима спалахує червоне світло, ремені натягуються, немов він говорить "бережися"! Ну а якщо ви і це проспали, він екстрено загальмувати сам.
Це було і раніше, я вже бачив все це і на XC70 і на V40XC, але тут робота здалася більш відточеною і менш помітною, просто немов у тебе зайва пара очей, рук і вух. Недолік у тому, що коли сідаєш потім за кермо звичайної машини, можна не відразу зрозуміти, що позбавлений цієї допомоги, і забарившись, що-небудь накоїти. До хорошого - швидко звикаєш.

Серед інших цікавих особливостей - машина весь час підключена до інтернету. У ній своя сім-карта і 4G, це дозволяє отримати навігацію з пробками, онлайн-радіо, екстрену допомогу і реалізувати дистанційну зв'язок з машиною. На смартфон ставиться додаток Volvo On Call, і з будь-якої точки світу можна дізнатися де стоїть машина, скільки градусів всередині і зовні, скільки в ній палива, запустити підігрів, перевірити чи закриті двері.

Фото: © Volvo Car Corporation
Для пасажирів теж все продумано. Зручні сидіння (все - з підігрівом), величезний простір для ніг і над головою, ззаду - свій клімат контроль, висувні шторки, столик, розетка 220В, а зверху - величезний прозору стелю, через який видно небо.
Хто сидить спереду пасажиру (як і водієві) доступний вбудований і різноманітний масаж :) Дуже розслабляє в далекій дорозі. Ну а про сидіння я вже говорив - дуже зручні. Регулюється все: ширина, вираженість бічної підтримки, довжина подушки під колінами, кут нахилу, пружність в попереку, мільйон налаштувань.
Для всіх мешканців салону працює відмінна аудіосистема Hi-End класу Bowers & Wilkins (акустика саме цієї марки встановлена, наприклад, на студії Abbey Road). В основі - 12-канальний підсилювач Harman на 1400 Вт, 19 динаміків, з них 7 твиттеров, 7 среднечастотних. 4 мидбаса і сабвуфер.
Ми перевірили - відмінно звучить будь-яка музика, від Dimmu Borgir і Skrillex до Джо Дассена і, звичайно, The Beatles. Для класики є особлива настройка звукового процесора - профіль концертного залу Ґетеборзької філармонії. Але взагалі налаштувань на диво мало. Мабуть, все вже налаштовано як треба, і Тиркало еквалайзер просто нема чого.

Окремо хочеться відзначити простір, величезний багажник (зрозуміло, з електроприводом) і безліч всяких ніш, скриньок і схованок. Весь "набір мандрівника" ліг під підлогу багажника - там "подвійне дно", зверху вляглися 4 немаленьких валізи, пара великих сумок і кілька пакетів з їжею. І закрилися штатної шторкою.
Залишається питання - ну а як воно все їде? Тут відповідь проста - 225 дизельних тяговиті конячок на дві тонни ваги через восміступенчатий "автомат" - то що треба. Рвати зі світлофора водієві такої машини немає чого, а обгони на трасі виходять легко і невимушено. Розгін не примушує непритомніти, але його ніколи не бракує. Середня витрата за 3000 км в змішаних умовах - 7,5 літрів на сотню.
Зрозуміло, є питання по мотору. 2 турбированних літра, з них знімають 225 сил .. ��кільки це проживе? Будемо сподіватися на інженерне майстерність шведських конструкторів, але я б радив власникам міняти масло вдвічі частіше, ніж треба, і заправлятися тільки на самих-пресамого перевірених заправках.
По керованості: все спокійно, прогнозовано, невимушено. Машина слухняна, але не гостра. Від неї не втомлюєшся, але зрозуміло в швидкісних зв'язках відчувається маса і висота машини. Це не спортивний автомобіль, але і валянням її не назвеш - керованість і чутливість саме така, якою чекаєш від цього автомобіля. Щільно, комфортно, зрозуміло. Можна налаштувати під себе зусилля керма, чуйність гальм і легкість педалі газу, але найкраще поставити режим "комфорт" і просто насолоджуватися.

За підвісці все не так однозначно. З одного боку, настроюється пневмопідвіска дуже комфортна і пружна. Але на серйозно розбитих дорогах трясе пристойно, і цей раптовий вихід з "зони комфорту" б'є і по нервах. Машину відверто шкода вбивати по вибоїнах! Напевно, справа в величезних колесах (шини 275/45 R20). Я б залишив базові 18-е колеса, для російських реалій це більш виправдано. Але дрібні нерівності типу трамвайних рейок або стиків на мостах машина пролітає непомітно - мабуть, підвіска настою під кодобіни не більш європейською бруківки, і тут вона "на висоті".

Прохідність ми, зрозуміло, не відчували :) Так, пневмопідвіска дозволяє підняти машину, кліренс великий, але .. навіщо? Кому прийде в голову на такій машині місити бруд?
Польовою грунтовці вона пройде, навіть по засніженій, тобто якщо їхати взимку на дачу або на кататися на сноуборді - все в порядку, але для бруду є інші машини. На задню вісь тяга передається через дуже швидку муфту з преднатягом - Haldex п'ятого покоління, такі ж стоять на багатьох Audi і VW, це гарне і перевірене рішення.

Головний недолік цього автомобіля - ціна! Попереднє покоління коштувало набагато менше, і мабуть, фірмі Volvo коштувало б для цієї моделі просто придумати іншу назву - XC120, наприклад)) Тому що машина-то це зовсім інша, і грає класом вище. Базова версія коштує більше 3 млн. Рублів, наша ж версія Volvo XC90 D5 Inscription потягне на чотири з половиною! Туарег далеко позаду, поруч - Audi Q7 і BMW X5 і трохи дорожче - Toyota Land Cruiser 200.
І ось тут варто поміркувати. По-перше, XC90 при відносно рівних комплектаціях все ж трохи доступніше прямих конкурентів. По-друге, скажу чесно - через тиждень після тесту я сів в Q7 і злегка сторопів - а тут-то за що так дорого просять? Матеріали, дизайн салону, навіть шумоізоляція ... все простіше, значно простіше. По-третє, думаю статистика викрадень тут буде явно на користь Volvo, а значить і вартість каско, і непоправні нервові клітини.

Це не "максималка". Це швидкість, на якій можна спокійно спілкуватися на приємні теми, під тихий фон гарної музики
Але головне в іншому. Це просто не конкуренти. Один і той же людина не буде розглядати до покупки XC90 і, скажімо X5. Новий "Вольво" - кіно не для всіх. Власнику цього автомобіля, при всій його успішності і забезпеченості, не важливі понти, поняття, "скільки пре", мішура і кількість хрому. У нього світ в душі, все добре і правильно, він отримує задоволення від красивих, естетичних речей і знає толк в великих подорожах. XC90 придумана для тих, хто всередині, а не зовні.

Втім, в дзеркалі заднього виду він виглядає дуже переконливо, я перевіряв :)
---------------
Дякую російське представництво Volvo Car за наданий для експедиції автомобіль Volvo XC90 D5 Inscription

# НашаКареліяТур - Частина 1 - Частина 2 - частина 3 - частина 4 - Тест-драйв Volvo XC90