1. Infiniti M37x 2012 р 2,5 V6 (222 л. С.) RWD
2. Що змінилося?
3. з 2005 р
4. Ми - за повний!
5. У чотирьох вимірах
6. Салон виглядає розкішно. Округлий «мис» центральної консолі дозволяє легко користуватися розташованими...
7. Фірмові годинники придбали строгу прямокутну форму. Серед безлічі кнопок є і нова. Вона активує функцію...
8. Сидіння у всіх версіях обладнані електричними приводами регулювань, обігрівом і вентиляцією. Водійське...
9. У Infiniti M стоять системи, які попереджають про машинах в «мертвій зоні» і можливості зіткнення з...
10. Аудіосистема об'ємного звучання здатна буквально нашіптувати музику і озвучування фільмів з DVD вам...
11. резюме
12. Силовий агрегат і динаміка
13. Фінанси і оснащення
14. Загальні дані
15. двигун
16. Трансмісія
17. Ходова частина
18. експлуатаційні показники

Хто сказав, що силачі і атлети обов'язково повинні бути неповороткими і важкими? У компанії Infiniti з цим явно не згодні - новий седан Infiniti M37x, ставши ще потужнішим, тільки додав в стильності і грації. А ще навчився краще відчувати господаря і активніше допомагати йому.

Під час заходу «Red Bull Парад Чемпіонів», що проходив 19 травня в Києві, призовий пілот Torro Rosso Даніель Ріккіардо не тільки показував клас на чемпіонському боліді Себастьяна Феттеля RB7 2011 року, але і проїхав за кермом новенького Infiniti М37х другого покоління. Так що перші кілометри на цьому чудовому перламутровому седані нема за нами. Зате у нас було набагато більше часу, щоб зрозуміти, наскільки машина змінилася в порівнянні з першим поколінням.

Infiniti M37x 2012 р 2,5 V6 (222 л. С.) RWD

Вартість: від 455 173 грн. *
3,7 V6 (333 л. С.) АWD
Вартість 533 499 грн. *
5,6 V8 (408 л. С.) RWD
Вартість: від 719 325 грн. *

Що змінилося?

Стала ширше гамма моторів, з'явилися дизельний і гібридний агрегати
Обсяг і потужність моторів збільшилися
З'явилися більш сучасні системи активної безпеки

з 2005 р

Свого часу ми високо оцінили дизайн Infiniti М першого покоління ( «АЦ» № 45'2005 ), Але тепер бачимо, наскільки витонченіше стала нова «емка». І це при тому, що вона навіть трохи більший і вже майже дотягла до 5-ти метрів
в довжину.

Ми - за повний!

Раніше протестувати новий Infiniti M37 нам вдалося тільки в Римі ( «АЦ» № 50'2010 ). Але тепер ці авто продаються в нашій країні. На вибір пропонується три мотора. Машини з 2,5-літровими двигунами виключно задньопривідні. Авто з 5,6-літровими моторами пропонуються в двох виконаннях, а все 3,7-літрові версії в Україні мають повний привід ATTESA E-TS AWD. Саме така Infiniti M37x у нас на тест-драйві, та ще в самому багатому оснащенні Hi-Tech.

Перевага машин цієї марки як раз в тому, що вже в найбільш простий комплектації вони пропонують практично весь список опцій, які у конкурентів йдуть за доплату. Навіть найдоступніший в Україні компактний Infiniti G25 визнає власника на відстані - привітно висвітлює простір біля авто і дверні ручки, послужливо розсовує сидіння і кермо (щоб легше було сідати і виходити з машини), надає повний електропакет, показує картинку позаду автомобіля. У русі пестить слух соковитим звуком вихлопу, висвітлює повороти ксеноновим світлом, швидко зривається з місця і оперативно переключає сім передач.

А більший Infiniti М37х ще «голосисті», динамічніше і багатше. У нас найдорожчий варіант - вартістю 74190 доларів. Головне, що його відрізняє від більш скромних версій, - це повний комплекс систем активної безпеки Safety shield. Але на парковці його ефективність не перевіриш. До того ж не терпиться відчути міць 333-сильного V6.

У тому, що такий повнопривідний седан Infiniti М37х може не тільки оголошувати околиці і салон красивим звуком, а й реально володіє незвичайною силою, ми переконувалися не раз. Але почути і відчути це в розкішній флагманської машині ще приємніше.

В інтер'єрі немає навіть натяку на спортивність. Зате є три великих монітора: один - в торпедо і два - в підголівниках передніх крісел. А задні сидіння пропонують підігрів і електричні регулювання. Висуваючи вперед подушку, ви автоматично кладете спинку. А щоб така напівлежача посадка не утруднює вихід і подальшу посадку, треба відкрити двері - крісло тут же приймає стандартне положення.

У чотирьох вимірах

Тестовий Infiniti M37x легкий в управлінні, але електричний підсилювач не намагається створити нарочито спортивне пружний опір в поворотах. Хоча великий седан дуже слухняно маневрує. І розганяється він легко і природно. В штатній ситуації все 363 Нм присутні на задній осі, але при інтенсивному розгоні і в поворотах, якщо провідні колеса починають прослизати, до 50% тяги плавно йде на передок.

Навіть на 18-дюймових колесах і по-спортивному зібраної пружною підвісці новий Infiniti М37х залишається комфортабельним седаном. І якщо раптом, піддавшись п'янкий почуттю прискорення і швидкості, ви несподівано бачите розтягнувся поперек дороги «поліцейського», западину в асфальті, залатаний або побитий невеликими вибоїнами ділянку, то зовсім не обов'язково доводити справу до екстремального гальмування. Такі дефекти віддаються лише далекими глухими ударами і несильним пружним підштовхуванням. Як би потужно не виглядали колеса, відразу помітно, наскільки легко вони проскакують по ямах - без жорстких пробоїв і передачі ударів на кузов.

Передачі 7-ступінчастою АКП можна змінювати важелем, але навіщо? Адже оперативності коробки не позаздрять хіба що агрегати з двома зчепленнями. Головне, вибрати режим, в якому ви хочете їхати. Для цього біля селектора АКП з'явився круглий контролер Infiniti Drive.

Зимовий режим очікувано позбавляє машину від різких «рухів» на слизькому покритті. У звичайному режимі тестовий Infiniti М37х швидкий в відгуках, а в спортивному стає ще і більш різким. На найменший дотик акселератора він реагує ривком, немов з «дросельною заслінкою» її пов'язує не палять електричних проводів, а оголені нерви. В умінні "емки" їхати швидко і агресивно ми і не сумнівалися. Але навіть вона тепер вносить свою лепту у справу економії і екології. Досить перевести контролер Infiniti Drive в режим Eco.

І тут уже не йдеться про всього лише візуальному підтвердженні економною їзди відповідним символом на щитку приладів. Відбувається дієва і відчутна робота. Трохи інтенсивніше або різкіше починаєш тиснути на акселератор, і педаль з відчутним зусиллям віджимає ногу назад. Я вважаю за краще не боротися з нею, і витрата палива швидко опускається з 14 літрів спортивного режиму до 10,5 - економічного. І все ж останнє слово «емка» залишає за водієм. При необхідності варто продавити опір педалі - як після короткої паузи, чи не передумав господар, до М37х повертаються її бійцівські здібності.

Салон виглядає розкішно. Округлий «мис» центральної консолі дозволяє легко користуватися розташованими на ньому перемикачами. У обробку ненав'язливо впровадили алюмінієві вставки.

Фірмові годинники придбали строгу прямокутну форму. Серед безлічі кнопок є і нова. Вона активує функцію Forest Air. Тепер клімат-контроль починає іонізувати і очищати повітря.

Прилади великі, з постійною підсвічуванням, тому відмінно читаються. При спрацьовуванні систем активної безпеки відповідний символ також відображається на щитку.

Сидіння у всіх версіях обладнані електричними приводами регулювань, обігрівом і вентиляцією. Водійське має пам'ять на два варіанти налаштувань.

На другому ряду просторо і зручно, як і годиться авто бізнес-класу. Завдяки 2,9-метрової колісній базі місця для ніг предостатньо, а над головою - традиційно менше, ніж у конкурентів.

У Infiniti M стоять системи, які попереджають про машинах в «мертвій зоні» і можливості зіткнення з їде попереду транспортом. Якщо хочете, щоб «емка» намагалася їм запобігти, тисніть схожу кнопку на кермі.

У салоні з'явився селектор управління системою Infiniti Drive, яка дозволяє вибирати один з чотирьох режимів руху: Snow, Eco, Standard і Sport.

Аудіосистема об'ємного звучання здатна буквально нашіптувати музику і озвучування фільмів з DVD вам через плече.

Починаючи з середнього рівня оснащення, для М37х пропонується задній диван з регулюваннями і підігрівом, а також управлінням аудіосистемою і клімат-контролем.

Під наглядом

Через російськомовне меню активують всі системи безпеки Safety shield. Все одно включити їх в роботу треба відповідною кнопкою. Тепер їзда на Infiniti М37х нагадує гру з двома учасниками. Якщо ви ненароком порушуєте її правила, машина тут же робить відповідні дії. Активний круїз-контроль, доповнений системою підтримки дистанції до йде попереду машини, уповільнює «емку» аж до повної зупинки. Але віддаватися повністю у владу електроніки не варто. Через пару секунд після звукового сигналу авто починає рухатися вперед.

На невимушене перетин ліній розмітки без включеного покажчика повороту або перестроювання в сусідню смугу, коли там знаходиться інша машина, «емка» реагує не просто попереджувальними сигналами, а пригальмовуючи потрібні колеса, намагається повернутися в свій ряд. Можна залишити системи в «сплячому режимі», тобто не активувати їх кнопками. Але навіть в цьому випадку при ймовірності зіткнення - різке скорочення дистанції при інтенсивному гальмуванні потоку або різкому перестроюванні - «емка» попереджає зумером і символом на щитку приладів.

Однак не варто забувати, що всі ці системи в першу чергу допомагають водієві в поганих погодних умовах і полегшують життя в далекій стомлюючої дорозі, але жодним чином не беруть на себе функції «автопілота». Тому скільки б Infiniti ні сканувала простір попереду і «мертві зони», читала б розмітку, вона здатна лише злегка підправити траєкторію. Головним вона все одно визнає водія. І це вірно! Адже Infiniti вибирають за престиж і прекрасне співвідношення «ціна-оснащення-задоволення». І задоволення від їзди в цьому автомобілі можна сміливо ставити на перше місце.

Ще по темі:

Infiniti M: Красиво і дорого
Маловиразний дизайн японських автомобілів першої половини 90-х уже став історією. В останні роки з'являються справжні шедеври стилю - наприклад, новий Infiniti M, що вражає унікальною пластикою форм.

Infiniti M37: Німцям на зло?
Якщо в класі SUV бренд Infiniti міцно стоїть на ногах, то завоювання місця під сонцем в ніші седанів E-класу - завдання все ще невирішена. Чи є надія, що це вийде у нового флагманського седана Infiniti M?

резюме

Кузов і комфорт

Cалон став просторіше. Системи активної безпеки здорово полегшують керування машиною в тривалих поїздках і при недостатньої видимості. Налагоджена під активну їзду підвіска залишається комфортною. Короткі потряхивания автомобіля може викликати довга серія нерівностей. Традиційно для Infiniti місця над головою в салоні не так вже й багато.

Силовий агрегат і динаміка

Машина їде легше, ніж очікуєш, дивлячись на неї. Мотор при великому обсязі може бути економічним. Самолюбство активно налаштованих водіїв задовольняють динаміка і звук. У розгоні до 100 км / год М37х на неповні 3,0 секунди перевершує М25 і всього 1,1 секунди поступається М56. Турбодизельной версії у нас поки немає. Чекаємо реакції на FX 30d?

Фінанси і оснащення

Вартість від 66750 доларів виглядає набагато привабливіше цін конкурентів. За співвідношенням «ціна-оснащення-задоволення» цей Infiniti кращий в класі! Лише 5,6-літрова машина доступна у версії Sport, яка включає спортивні сидіння, підрульові перемикачі, спортивну підвіску з системою підрулення задніх коліс, інші бампери і пороги, 20-дюймові колісні диски, більш потужні гальма.

Infiniti M37x

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4945/1845/1515

База, мм

2900

Колія передн. / Задн., Мм

1575/1565

Кліренс, мм

145

Маса споряджена / повна, кг

Тисячу вісімсот п'ятьдесят п'ять / н. д.

Обсяг багажника, л

500

Обсяг бака, л

80

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V6 / 4

Обсяг, см. Куб.

3696

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

245 (333) / 7000

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

363/5200

Трансмісія

тип приводу

пост. повний

КП

7-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач керма

електро

Шини

245/50 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

246

Розгін 0-100 км / ч, з

6,3

Расх. траса-місто, л / 100 км

8,4-15,3

Гарантія, років / км

3/100000

Періодичність ТО, км

10000

Вартість ТО, грн.

2100

Мін. вартість, грн. *

533 499

Стоїмо. тест. авто, грн. *

592 963

* За курсом НБУ на 15.06.2012 р для авто з обраним силовим агрегатом

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.