Олена Звєрєва: «Новий Golf VI - класика в сучасному виконанні»

Ще зовсім недавно я захоплювалася красою і якістю 4-го покоління Golf - частенько вони траплялися на вулиці. Озираючись назад, здається, що п'ятого покоління наче й не було, а на порозі вже стоїть абсолютно новий Гольф 6.

Недарма Гольф вважається законодавцем мод, недарма клас Golf зародився саме завдяки цій моделі. Що ж відбувається з ним зараз і чи зможе нове покоління повернути собі статус «народного» автомобіля?

Перше моє знайомство з новим Golf VI відбулося взимку в Норвегії .. В один з прекрасних зимових днів, спустившись з великого норвезького пагорба, я заскочила в автобус і поїхала на заслужений відпочинок в готель. Вийшовши з автобуса і зробивши пару кроків, я зупинилася і зрозуміла, що на стоянці була припаркована машина, яку я ще не бачила в Росії. Якого ж було моє здивування, коли на «попі» невпізнаного об'єкта красувався шильдик «Golf». У той момент мені вдалося ретельно розглянути новинку, причому навіть знайти власника і попросити поділитися враженнями.

Зараз шостий Гольф вже щосили продається в Росії, до нас в руки він також потрапив не випадково :).

Зовні Гольф змінився не сильно. Поставте переді мною попереднє покоління Гольфа і можна зіграти в гру «знайди 10 відмінностей», а знайдуться, мабуть, всього 3 - передні фари стали вже (спереду машину взагалі мимоволі плутаєш з новим Polo ), Бампер розплився в доброзичливій усмішці, а при погляді на задні фари чомусь в голову приходить старший брат - джип «Туарег». Але ж це і не погано, що всі моделі в чомусь перетинаються, але зате подібності точно говорять про одне - це Volkswagen .

Усередині новий Golf так само не підносить сюрпризів - все той же стиль від Volkswagen. Але зміни все-таки є - оновилася верхня частина торпедо, центральна консоль і дверні панелі. Кермо трьохспиці з металевої прорізом внизу, блок управління кліматичною установкою і бортовий комп'ютер явно дісталися новому Гольфу від Passat CC.

Змінилася підсвічування: агресивно-синій колір змінився на біло-місячний. Виглядає відмінно, та й очей не втомлює. В цілому салон радує якісним пластиком і шкіряним оздобленням сидінь - все це наводить на думку, ніби сидиш в автомобілі класом вище. Хоча нам дісталася одна з найдорожчих комплектацій, а в базі Гольф виглядає набагато простіше.

Раз вже зовні Гольф змінився не так сильно, спробуємо знайти відмінності в їздових якостях, адже машинка повинна бути досить швидкою. Наш Golf VI оснащений 1.4 сильним мотором, що видає 122 к.с., з семиступінчастою коробкою DSG.

На водійському місці, як і в попередньому поколінні, дуже зручно - щільні крісла надійно фіксують тіло. Налаштування сидінь і дзеркал знайома і зрозуміла, все тут впізнається, правда ось новий бортовий комп'ютер на кілька хвилин відволік мене від головного завдання. Гаразд, розберемося з ним потім, стартуємо ...

Вже на перших хвилинах мені здається, що це не 1.4, а цілих 2.0. Машина їде дуже добре, коробка не гальмує і передачі перемикаються швидше, ніж мені вдається поставити під сумнів їх швидкості. Для найзапекліших гонщиків або гонщиц є можливість механічного управління за допомогою пелюсток під кермом або спорт режим, але я вам скажу, що цього і не потрібно. Секрет звичайно ж криється в турбонаддуве .. а яке це захоплююче враження, коли включається та сама турбіна, машину начебто рве з місця. Сильніше натисніть на газ - стрибок і ви вже в лідерах ...

Кермо дуже зручний, легкий, але в той же час чоток у відповідях на мої дії. Який же він маневрений, цей Golf. Будь-яка перешкода попереду, будь то ямка або задуманий дачник, машинка обійде без проблем. З гальмами теж все чудово - педаль дозволяє чітко дозувати зусилля і не виникає «неприємних» ситуацій.

Але найголовніше - тиша ... У новому Гольф, на відміну від попереднього, досить тихо. На вулиці йшов дощ, але крім крапель на лобовому склі, мені нічого про нього не нагадувало. Місткість у нового Гольфа, як і у всього однойменного класу - середня. Правда ось ззаду комфортно буде тільки двом людям, третій цілком поміститься в багажнику :).

З оглядовістю теж проблем немає - бічні дзеркала непогано ловлять мертву зону і прекрасно допомагають при парковці. Хоча це і не обов'язково, адже є камера заднього виду, яка видає дивні звуки, висовуючи свій очей з-під логотипа VW на багажнику.

Чим більше я їздила на Гольф, тим більше він мені подобався. І нехай я люблю машини «кричущі» зовні, нехай мені подобається, коли в салоні «багато», але якістю Golf VI здатний підкорити будь-якого вишуканого покупця. Було б також і з ціною ...

На жаль, компанії Volkswagen не вдалося зробити ціни на Гольф нижче, ніж у попереднього покоління. Нехай Golf VI майже ідеальний, але за такі гроші можна подивитися вже машини іншого класу.

Єгор Добровольський: « Volkswagen Golf VI - завжди перший! »

Попередній Golf, тобто п'ята за рахунком за всю її історію життя модель, була вкрай спірним автомобілем. По-перше, на момент свого дебюту в 2003 році машина була занадто досконалої в плані систем активної і пасивної безпеки, систем, що поліпшують комфорт в салоні і багатьох інших показників. Те, що можна було тоді зустріти на Golf V, не пропонував жоден з конкурентів. Наприклад, роздільний клімат-контроль! Ясна річ, що впровадження всіх цих технологій вилилося в нереально високу ціну в роздробі, а оскільки багато покупців не потребували на той момент все в тому ж роздільному кліматі, і платити захмарні суми готові не були, то і рівень продажів був вкрай низьким.

І тільки згодом п'яте покоління VW Golf почало набувати серйозний споживчий попит. Багато в чому від того, що клієнт, що називається, «дозрів» для просунутих технологій і почав в них потребу.

Настала черга нового, «шостого» VW Golf. Першими, хто почав роботу над новою машиною, були глава компанії Вольфганг Бернард і шеф-дизайнер Мурат Гюнак. Це саме їм так до душі припала ідея наділяти все нові моделі VW трапецієподібної гратами радіатора, об'єднаної з бампером, як на машинах Audi .

Потім робота над зовнішнім виглядом дісталася шеф-дизайнеру Audi Вальтеру де Сільви. На його думку, люди любили, люблять, і будуть любити Golf, тому що він у всіх відносинах простий і зрозумілий всім автомобіль дуже високої якості. Саме тому ніяких революцій новий VW Golf не являє. Правда, якщо зазирнути глибше, то відразу помітиш, скільки в ньому інноваційного.

У підсумку новинку зробили всього за 18 місяців, що свого роду рекорд. Шляхом інтеграції платформи п'ятого Golf в шосте покоління автомобіля вдалося зберегти чудові їздові якості і простоту експлуатації, при цьому всі панелі екстер'єру та інтер'єру - абсолютно нові. Колія, кут нахилу лобового скла і передніх стійок не змінилися, а обійшлася в кругленьку суму задню підвіску і гаму двигунів Golf V перенесли на нову модель. Звичайно, лінійка моторів поповнилася і іншими силовими агрегатами, наприклад новітніми дизельними двигунами.

Те, що на вигляд здається буденним, тобто дизайн нового Golf, насправді - класика. Типовий дизайн VW з деякими нововведеннями. У минулому залишилася трапецієвидні грати радіатора. Вузькі фари, окрема фальшрадиаторная решітка, аеродинамічні бампер спереду - все це правильно, але невиразно. Ззаду новинка взагалі нагадує VW Touareg , В першу чергу через схожість в стилі оформлення і розмірах задньої світлотехніки.

Тепер зануримося всередину. Салон нового шостого Golf скромний і нудний, як сніданок з пластівців з молоком кожен день, зате до ергономіки претензій немає. Всі кнопки і тумблери відрізняються зрозумілою і легко читається вдень і вночі символікою. А за доплату можна оснастити машину дуже зручним кольоровим дисплеєм інтерактивної системи з функцією touch-screen. І трохи про якість матеріалів. У VW дуже багато говорили про поліпшення якості обробки, і слова ці не опинилися порожніми обіцянками. Так, стиль оформлення сіренький, зате все виконано з чудового пластика.

І Golf перемагає в цьому дуже важливому для себе тесті не випадково. У нього є якість і престиж найдорожчих моделей VW, при цьому він чудово тримається на дорозі. Всередині тихо і комфортно, тому в ньому хочеться проводити якомога більше часу.

У тестового VW Golf знаменита роботизована коробка DSG з подвійним зчепленням і 1,4-літровий 122-сильний бензиновий турбомотор. Відмінний тандем! Двигун тягне чудово з самого низу, адже в парі з турбіною трудиться ще й компресор: саме він починає «надувати» двигун додатковим повітрям з низьких оборотів, а коли стрілка тахометра доходить до середини в справу вступає турбонаддув. Коробка DSG дозволяє перемикатися і швидше, і зручніше, ніж на традиційній «механіці». Пауз вгору взагалі не буває, а вниз трансмісія все ж переходить з ледь помітною затримкою. При цьому ніяких поштовхів!

Більшість елементів підвіски і рульового управління інженери VW просто взяли і перенесли зі старої машини на нову. Ясна річ, що зроблено це з метою економії коштів, але це не сказати, щоб погано, оскільки результат чудовий. Адже і попередній Golf не вимагав ніяких поліпшень по частині керованості і комфорту поїздки.

Тестовий Golf оснащений опціонної системою адаптивного шасі Adaptive Chassis Control. Вона пропонує три режими роботи підвіски: стандартний, спортивний і комфортний. Працює новинка непогано, але за великим рахунком краще завжди їздити в нормальному режимі. Машина тоді непогано тримається в повороті без сильних кренів, але при цьому досить зручна для пасажирів. Правда, при переїзді ямок в салоні чути неприємні шльопанці шин. В іншому Golf їде так м'яко, ніби він на повітряній подушці.

По керму новий Golf дозволяє розслабитися на швидких прямих, не вимагаючи підрулення, а в поворот можна входити на досить великих швидкостях: зворотній зв'язок дуже хороша, а щоб зірвати машину, не роблячи помилкових дій, віраж повинен бути занадто затяжним.

По частині шумоізоляції все дуже і дуже добре. У нього відмінно звукоізольовані двері, арки коліс і моторний відсік. Звичайно, деякі шуми від дороги проникають всередину, але вони не заважають бесіді, а вітру на швидкості практично не чутно. Мотор, до речі, став набагато тихіше в роботі!

Що до цін, то хоч істотно в порівнянні з попередником новинка не подорожчала, але Golf сам по собі дешевим бути не може. Ми начебто сказали, що творці не стали «навертати» машину за тією ж схемою, що і «п'ятий» Golf передовими технологіями, але повністю утриматися від цього кроку не змогли. Ви де-небудь зустрічали автомобіль гольф-класу з камерою заднього виду, системою автоматичного паркування (машина здатна сама втиснутися в вільне місце на паркінгу) або адаптивний круїз-контроль? Ні? А у нового VW Golf це є. Тому тепер у всіх, хто працює, наприклад, над новим Ford Focus є приклад для наслідування!