1. Технічні характеристики Volvo V60 Plug-in Hybrid (дані виробника)
2. конкуренти

Здавалося б, кому як не компанії Volvo давно вже пора було випустити на ринок щось «електричне». Погодьтеся, резонно очікувати такого кроку від шведів, схиблених на екології і безпеки. Чекати довелося багато років. За цей час тільки ледачий не обзавівся гібридом в своєму модельному ряду. «Вольвовци» запрягали довго, але зате потім вистрілили цілим залпом новинок: в основі силової установки Volvo V60 D6 - турбодизель, автомобіль оснащений повним приводом, є можливість підзарядки від «розетки», а за своїм темпераментом ця модифікація майже не поступається турбобензиновим «сараю» V60 T6.

Відмінності гібридної версії Volvo V60 від звичайного універсала мінімальні: додатковий люк для «штепселя» на лівому передньому крилі, шильдики D6 і Plug-In Hybrid, а також «іменна» накладка на п'ятій двері. Зовні найтехнологічніший Volvo майже нічим себе не видає

Якщо при покупці гібридного автомобіля в Росії ви все ще сподіваєтеся якимось чином заощадити або в процесі експлуатації «відбити» його явно завищену вартість, то ви живете ілюзіями. На відміну, наприклад, від Нідерландів, де держава активно заохочує (в грошовому сенсі) покупку «електрифікованого» транспортного засобу, у нас для власника ніяких преференцій не передбачено.

Купівля нового гібридного автомобіля в нашій країні - це лише спроба виділитися, ставши володарем найдорожчої (!) Модифікації. Важливий і той факт, що гібридні версії, як правило, ще й одні з найпотужніших. І саме в цьому, а не в можливості економити паливо або дбайливіше ставитися до навколишнього середовища, суть володіння гібридом в Росії.

Звичайні, негібридних Volvo V60 у нас в Росії не продаються. Та й взагалі з універсалами у Вольво нині бідно - залишився тільки «старина» ХС70. Тому Hybrid може стати виходом з положення для тих, хто хотів би придбати автомобіль саме в кузові універсал від шведської компанії

Тому, виводячи на наш ринок новий V60 Hybrid, шведи не будують якихось наполеонівських планів: квота - не більше 20 автомобілів на цей рік. Такий підхід обумовлений не тільки високою технологічністю автомобіля (а в Росії завжди до цього ставляться насторожено), але і його високою ціною: в єдино можливою топової комплектації Summum гібридний універсал буде коштувати не менше 2 959 000 рублей. До речі, якщо ви вважаєте таку ціну позамежної, порівняйте її для інтересу з цінами конкурентів, зазначених в цьому огляді.

Інтер'єр Volvo V60 Plug-In Hybrid - калька з салону седана S60 з дрібними вкрапленнями гібридної модифікації (кнопками, відповідальними за вибір режиму руху). В іншому - все те ж відмінну якість, чудова шумоізоляція і класна ергономіка

«Вольвовци» кажуть, не кривлячи душею: V60 Hybrid - не для бідних, хоча економити він вміє. Інакше навіщо було водити весь цей «хоровод» з гібридом, та ще й на основі дизеля? Пам'ятайте такий автомобіль - Peugeot 3008 ? Саме його версія Hybrid4 в 2010 році стала першим дизель-гібридом з електромотором, що призводить задню вісь. Але в Росії така модифікація недоступна, тоді як, наприклад, у Франції на неї припадає близько 20% продажів! Знову ж таки, завдяки субсидіям з боку держави.

Так ось, Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid побудований за такою самою схемою: спереду розташований турбодизель (в даному випадку це мотор D5 - 2,4 л, п'ять циліндрів, 215 к.с. і 440 Нм), на задній осі «висить »електромотор, а в багажнику -« батарейки ». Таким чином, в повністю електричному режимі (в ньому V60 здатний проїхати близько 50 км) універсал стає заднеприводним, а ось в гібридному допомагає турбодизель, приводячи в обертання передні колеса. Тепер поговоримо докладніше про всі складові цього хай-тек автомобіля.

Пол багажного відділення Volvo V60 Plug-In Hybrid відчутно «здибився (в порівнянні зі звичайним седаном) - під ним розташована акумуляторна батарея. В результаті корисний об'єм скоротився з 430 до 305 л. Але при розкладених задніх сидіннях обсяг і раніше значний - тисячі сто двадцять шість л

З двигуном внутрішнього згоряння все зрозуміло. Це поки все ще п'ятициліндровий турбодизель D5, який в перспективі буде замінений на чотирициліндровий двигун сімейства Drive-E (докладніше про це можна прочитати тут ). Електродвигун розвиває максимальну потужність 68 к.с. і крутний момент в 200 Нм. Ця надбавка здатна повністю нівелювати різницю в спорядженої масі між звичайним універсалом V60 D5 (в Росії не продається) і гібридною версією D6, яка становить близько 250 кг. Більш того, за даними розгону до «сотні», Hybrid всього 0,1 секунди поступається V60 T6 з бензиновим 304-сильним турбомотором.

Відео від голландців з AutoTopNL: розгін Volvo V6 Plug-In Hybrid до швидкості 203 км / ч. Видно, що навіть з не до кінця зарядженою батареєю автомобіль, наприклад, розганяється до «сотні» на 0,2 швидше заявлених 6,1 сек.

Звичайно, досягти заявленого результат в 6,1 секунди до 100 км / год можна тільки в режимі Power, коли обидва двигуни працюють що є сил. Зате в гібридному режимі, кажуть, можна витрачати менше двох літрів солярки на «сотню». На заміських доріжках Підмосков'я такий результат виявився недосяжним, а отримані мінімальні п'ять літрів на 100 км, здається, цілком реально «вичавити» і зі звичайного дизеля. До того ж, намагаючись максимально довго рухатися на електротязі, на відносно короткому маршруті я «висадив» майже всю батарею. Добре, що є кнопка Save, яка дозволяє повністю зарядити акумулятори при падінні рівня зарядки нижче 20%. Наприклад, для того, щоб потім підкотити до будинку в абсолютно нешкідливе режимі Pure з нульовими викидами.

Три клавіші вибору режиму руху - Pure (електричний), Hybrid (гібридний) і Power (максимальної потужності) - розташувалися в самому низу центральній «паряться» консолі, там, де зазвичай знаходяться кнопки регульованою пневмоподвески

Цей «мультик» вельми наочно демонструє всі режими роботи гібридної силової установки Volvo V6 Plug-In Hybrid:

Якщо потужності електромотора в 68 л.с. досить, то Volvo V60 Hybrid може рухатися тільки на електротязі. Примусово цей режим активується кнопкою Pure. У режимі Hybrid використовуються обидва джерела - і ДВС, і електромотор. При цьому відбувається зарядка акумуляторів від рекуперації і працює ДВС. У режимі Power ДВС і електродвигун віддають всю свою потужність для поліпшення динамічних характеристик.

Літій-іонна батарея ємністю 11,2 кВт-год, складається з 10 модулів по 20 осередків і розміщена під підлогою багажного відділення, що не могло не позначитися на його обсязі - він став менше на цілих 125 л. Заряджати V60 Plug-in Hybrid можна від звичайної електромережі (230В / 6А, 10А або 16А). Час зарядки залежить від сили струму. При 10А на повну зарядку акумуляторів буде потрібно 4,5 години, при 16А - 3,5 години, а при 6А для повної зарядки необхідно 7,5 годин. Важлива ремарка для власників «розеток» з силою струму менш 6А: «батарейка» заряджатися буде, але ще повільніше. Гарантія на акумулятори - п'ять років або 100 000 км пробігу.

Всі гібридні Volvo V60 оснащуються повним приводом. Але механічного зв'язку (карданного валу) між передньою і задньою осями немає, як немає і звичної муфти Haldex. Задні колеса надає руху тільки електромотор. У гібридному ж режимі момент регулюється тільки за допомогою електроніки. Тому чудес прохідності від цього універсалу чекати не варто, особливо з огляду на зовсім невеликий кліренс. На жаль, перевірити AWD в справі на сухому асфальті не виявилося можливим, але закралася одна думка: а чи може шведський еко-універсал дрифтить в електричному режимі? Спасибі голландським колегам, у яких була можливість відповісти на це питання в зимових умовах.

А чи зможе Volvo V60 Plug-In Hybrid дрифтить?

Справа в тому, що в повністю електричному режимі Pure електромотор призводить задню вісь автомобіля, і універсал стає ... заднеприводним! Виявилося, не одним нам прийшла в голову ідея перевірити Volvo V60 Hybrid як дрифт-кара (яку ми не змогли здійснити в умовах сухої літньої погоди). Голландські журналісти з www.autoblog.nl провели такий експеримент на крижаному треку. Ось що у них вийшло:

Важко говорити про те, наскільки Hybrid відрізняється на ходу від звичайного універсала V60, оскільки такі автомобілі у нас не продаються, але навіть у порівнянні з седаном S60 різниця невелика. Це як і раніше автомобіль із зібраною і щільною підвіскою, без зайвого дискомфорту наділяє V60 керованістю, про яку Volvo «старої хвилі» могли тільки мріяти. Чіткі реакції на кермо, мінімальні крени і ідеальне проходження траєкторії.

Шасі Volvo V60 Hybrid налаштоване не гірше, ніж у седана S60, а зайві 250 кг спорядженої маси практично не відчуваються ні в поворотах, ні на розгоні

Додатково підбиває режим Power. Хочеться випустити на свободу все майже 300 сил і 640 Нм! Турбодизель приємно бурчить на розгоні, безшумно допомагає електромотор, вичавлюючи все соки з акумулятора, і цей, покликаний економити, автомобіль несеться вперед так спритно, що державні чиновники Франції і Голландії рвуть волосся у всіх місцях, роздумуючи про правильність видачі субсидій на «електромобілі». Відповідно, підскакує і витрата палива до цілком «цивільних» 8-9 літрів на "сотню". Ось так то. А ви говорите, економія, екологія ...

Як і всі гібриди, Volvo V60 Plug-in Hybrid гальмує в 2 етапи. Спочатку система здійснює гальмування тільки за рахунок електромотора і задніх коліс, а рекуперірованная при цьому енергія йде на зарядку акумуляторів. Механічні гальма спрацьовують лише при більш потужному гальмуванні

Безумовно, можна спробувати максимально експлуатувати саме електричну складову V60 Hybrid, щоночі заряджаючи його від «розетки», довести середня витрата до 3-4 літрів і радіти цієї уявної економії. Але сенс володіння Volvo V60 Plug-In Hybrid, звичайно, не в цьому. Він - в підвищенні статусу і причетності до чогось дивовижного, чого ні в кого немає. Новітній Volvo V60 Plug-In Hybrid - це чергова модна іграшка для дуже заможних людей. Для них цей автомобіль, звичайно ж, не єдиний в сім'ї. Вони живуть в «розумному» хай-тек будинку, який вміє вмикати світло голосом і відмінно розбирається в питаннях економії води і електрики. Вони стрижуть газон косаркою на сонячних батарейках, харчуються тільки екологічно чистими продуктами, вони на «ти» з найновішими технологіями. У них уже все є, але для повноти картини передового екодома і екосемьі їм не вистачає саме такого автомобіля, як Volvo V60 Hybrid. І ціна в три мільйони рублів тут не має значення.

Питання, яке часто ставлять на прес-конференціях за поданням тієї чи іншої гібридної моделі: «А що буде з акумулятором при зіткненні? Чи не вибухне? Чи не проллється чи що? ». Це відео фірмових випробувань Volvo цілком може дати відповідь на це питання.

Технічні характеристики Volvo V60 Plug-in Hybrid (дані виробника)

Кузов Тип Універсал Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Турбодізель L5 + електромотор Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2400 Потужність, л. с. при об / хв 215/4000 + 68 Крутний момент, Нм при об / хв 440 / 1500-3000 + 200 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна Розміри , обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4635х1865х1484 Колісна база, мм 2776 Дорожній просвіт, мм 135 Споряджена маса, кг Близько 2000 обсяг паливного бака, л 45 обсяг багажника, л 305-1126 235/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість , км / год 230 Розгін до 100 км / год, сек 6,1 Витрата палива, л / 100 км комбини ованний цикл 1,8 (5,9) * Викиди СО2 (г / км), ек. клас 48-158 *, Euro 6 Вартість, руб. Базова від 2 959 000 * - в режимі Power

Середня витрата палива за час тесту: 6,9 л на 100 км

конкуренти

Ціни на гібридний седан Lexus GS 450h стартують з позначки 2 686 000 рублей за автомобіль в комплектації Premium. Версія Luxury дорожче на 509 000 рублей, а F Sport коштує ще більше - 3 253 000 рублей. Максимальна потужність гібридної установки (V6 3.5 + електромотор) - 345 к.с., крутний момент - 352 Нм. Задньопривідний седан розганяється до «сотні» за 5,9 секунди, середня витрата палива - 7,9 л. Компанія Audi продає в Росії свій бізнес-седан А6 в гібридної версії мінімум за 2 800 000 рублей. Такий автомобіль оснащується приводом тільки на передню вісь. Сумарна віддача турбомотороа 2.0 TFSI і електродвигуна - 245 к.с. і 350 Нм. Audi A6 hybrid розмінює другу "сотню" за 7,5 секунди і витрачає в середньому 6,2 л палива на 100 км. Новинка нашого ринку, безумовно, заслужила ще більшу повагу після оголошення цін - від 1 799 000 на комплектації Intense до 1 999 000 рублів на версії Ultimate. До того ж це Plug-In гібрид (заряджається від «розетки», як і Volvo), та ще й повнопривідний кросовер з заявленим витратою палива в 1,9 л на "сотню" за повністю зарядженого «батарейці», на якій він може проїхати 120 км.

Фотобонус