1. паралельний старт
2. Їзда навколо конусів з фінішем в створі воріт.
3. бездоріжжя
4. Місткість
5. підсумкові результати
6. KIA SPORTAGE / TOYOTA RAV4 / NISSAN QASHQAI

Ми взяли на тест Тойота Рав 4 - Кіа Спортейдж - Ніссан Кашкай - три прямих конкурента на роль корінного в голоблях ринку кросоверів. Перевірили на світлофорних гонках, в об'їзді перешкод, дали погризти бруд.

Відео тест Тойота Рав 4 - Кіа Спортейдж - Ніссан Кашкай, тех. характеристики, довідка в кінці статті.

У тесті брали участь пілот міжнародної серії GP3 Костянтин Терещенко, журналісти Петро Менших і Ігор Сирин.

За конструкцією силового агрегату на тест Тойота Рав 4 - Кіа Спортейдж - Ніссан Кашкай виїхали представники трьох протиборчих концепцій. У Kia Sportage - справжній класик - бензиновий атмосферний 2-літровий мотор з 6-ступінчастим автоматом і повним приводом. У Toyota RAV 4 перспективніший, але ніжний варіатор в парі з бензиновим атмосферним 2-літровим мотором. Nissan Qashqai ще більший оригінал - у нього найскромніший турбодизель 1,6 потужністю 130 к.с., варіатор і лише передній привід.

Тойота Рав 4 на 125 мм довший Спортейдж, який в свою чергу 103 мм виграє у Кашкай.

Базові ціни цих автомобілів близькі - в районі 1,2-1,3 млн. Руб. Тут виграє Спортейдж, особливо, якщо вибирати багато опцій. Тоді Тойота Рав 4 швидко відривається вгору по ціні.

Наш Кашкай майже за ціною Спортейдж, повинен відповісти, чи потрібно переплачувати за повний привід і дизельний мотор.

Інтер'єр Кашка програє конкурентам, виглядає простіше.

Кашкай укладається в 5-6 л. солярки, проти 8-10 л. у РАВ 4 і 9-11 л. бензину у Спортейдж. Класика вимагає жертв, на ній і зробимо наш акцент.

Перетворившись в четвертому поколінні з колись вертлявого коротуна в повноцінний дорожній крейсер, Toyota RAV4 2016- го модельного року отримала фейсліфтінг. Не тільки зовнішній, в якому дизайнерам не відмовиш в деякій сміливості. Там, де зазвичай додають трохи ретуші на фарах або новий виріз в решітці, у RAV4 2016 модельного року повністю змінений передок. Та й ззаду картинка змінилася.

Toyota-Rav 4: М'які основи торпедо відчуваються приємніше, ніж раніше, нові прилади з кольоровим дисплеєм в центрі привнесли видиме підвищення рівня. До цього додалася обов'язкова сьогодні армада помічників в області безпеки.

Разом з фейсліфтингом Toyota обмежила гаму дизелів єдиним варіантом: 150 к.с., механіка і передній привід. Кому треба могутніше, повний привід і автомат, може вибрати 2-літровий бензиновий двигун 146 к.с. Повнопривідна бензинова версія з автоматом оснащена варіатором, її ми і вибрали. Є, правда, і 2,5-літровий 180-сильний бензиновий мотор.

Після пуску бензинова 2-літрова четвірка Toyota RAV4 працює на холостому ходу дуже тихо і без вібрацій - це однозначно завдяки агрегату з Valvematic. Valvematic в словнику Toyota означає технологію регулювання підйому клапанів і регулювання у впускному колекторі, чим досягається оптимальна настройка при різних навантаженнях і оборотах мотора. Даунсайзінговим міні-двигуном з наддувом японці свідомо нехтують, атмосферний мотор в RAV4 видає свою потужність, як і раніше, відповідно робочому об'єму.

Бензиновий двигун нового Toyota RAV4 видає практично ту ж потужність, що і дизель. Зрозуміло, що характеристики при цьому теж не сильно відрізняються. На анонсовану виробником динаміку розгону ми не виходили, але у всякому разі Toyota RAV4 2.0l досить жвава.

паралельний старт

Почавши з паралельних стартів, ми робили ставку на Спортейдж - він найпотужніший, а автомат краще підходить для різких стартів, ніж варіатор.

Про це Kia-Sportage з поданням версій його моторів ми робили детальний матеріал на бездоріжжі, де він кинув виклик Шевроле Нива і Ладі 4х4. Сьогодні побореться і на асфальті, де йому складуть конкуренцію кращі в цій дисципліні бійці.

Важливий козир в Kia Sportage - інтер'єр. Найчистіша і бездоганна на дотик оздоблення, це добре і для очей, і для пальців. А кнопки в Kia просто прекрасні. Немає браку в великих річках навколо водійського сидіння, тільки за тонке налаштування клімату відповідають два десятка керуючих елементів.

Прогнозуючи перемогу Спортейдж в паралельних стартах, ми вгадали лише наполовину.

Тойота Рав 4 - Кіа Спортейдж - Ніссан Кашкай: старт з місця.

Тест Тойота Рав 4 - Кіа Спортейдж - Ніссан Кашкай: в паралельному старті Рав4 очікувано програв, хоча і здавався жвавим. Він найбільший і найважчий. А ось Ніссан Кашкай здивував. Щоб не говорили про ресурс і вихлоп, але дизельні турболошаді Ніссана набагато задерикуватіше бензинових.

З олімпійським спокоєм на прямий Кашкай відмінно тримає обраний курс.

На всіх трьох машинах, при старті з двох педалей мотор можна розкрутити лише до 2000 об / хв. Для атмосферников це тільки початок робочого діапазону, а для Ніссан - це вже пік крутного моменту. Так що в бій він кидається з левовим завзяттям. Навіть незважаючи на прагнення варіатора імітувати перемикання і періодичне падіння оборотів, Кашкай лідирує з перших метрів і зберігає помітний відрив аж до 100 км / ч. Причому і максимальна швидкість у нього теж вище, ось що значить сучасний дизель, нехай і формально малопотужний.
Однак, такий впевнений старт можливий лише з двох педалей, при звичайному прискоренні, особливо на підйомі, варіатори японців поводяться не так покладливо і раз навіть сталося потрапити в аварійну ситуацію на Ніссан. При старті в гору Кашкай рушає з дуже великою затримкою. Електроніка береже варіатор і тому дає команду на троганье занадто плавно дозуючи лавину турбомомента.

Бали за паралельний старт, згідно зайнятим місцям: Кашкай - I, Спортейдж - II, Рав 4 - III.

Ще один сюрприз нам підготувала змійка.

Їзда навколо конусів з фінішем в створі воріт.

Отже, має бути об'їхати десяток конусів зі стартом з місця і гальмуванням на фініші. А значить, крім чистої керованості тут важлива здатність до прискорення і уповільнення на крутих віражах. Теоретичним лідером в цій дисципліні у нас значився Ніссан Кашкай - він найкомпактніший, отже, верткий. Щоб виключити вплив випадку і водійської майстерності, на кожному автомобілі ми зробили не менше п'яти заїздів, а за кермо посадили пілота міжнародної серії - GP3 Костянтина Терещенко.

Дивитися на заїзди з боку одне задоволення, а розкид результатів не перевищував 0,7 с.

Такого результату ми не очікували, Кіа Спортейдж вперше за 4 покоління показав, що спорт в його назві, не випадковий. Тойота Рав 4 хвалилася великими ефектними колесами, але провалилася через ранні зносів і занадто великих кренів, в Ніссан Кашкай система стабілізації несподівано різко обсмикувала водія, навіть будучи перекладеної в неактивний режим.

Nissan-Qashqai: ESP спрацьовує вже на першій фазі повороту - смикнув кермо в сторону, тримаєш рівний газ, а машина різко гальмує. Звичайно, безпека важлива, але коли електроніка нахабно підміняє водія стає страшнувато.

Кіа Спортейдж теж не бездоганний, але на пухких шинах його баланс близький до ідеалу. Електроніка втручається, але не так сильно, а чесний автомат надійніше тримає вибрану передачу, допомагаючи точніше управляти тягою на перекладку.

Амбітне шасі тут в повній мірі проявило себе. Нейтральне, дружнє водієві управління (в тому числі, завдяки швидко реагує повному приводу), гостре кермо і майже спортивна настройка пружин і амортизаторів пробуджують у водії нового Kia Sportage бажання до проходження поворотів.

У новому Toyota RAV4 вдалася настройка управління і шасі для комфортної та швидкої їзди. Але той, хто захоче на ньому їздити в явно спортивному стилі, швидко дійде до кордонів можливостей. Тому, що не дивлячись на активний повний привід, в поворотах новий Toyota RAV4 поводиться скоріше, як класичний передньопривідний автомобіль і зісковзує через передню вісь до горизонту при недостатній поворотності. Лиха спортивна малолітражка остаточно пішла з цього сімейства в минуле. Не допомагає і активація режиму Sport, яка кілька гостріше налаштовує розподіл тяги і включає в роботу задній міст трохи раніше.

Кіа Спортейдж впевнено випередив суперників на змійці - I місце (1 бал), а Тойота Рав 4 і Ніссан Кашкай показали однакові результати, поділивши друге місце (по 2 бали).

Ну, і який тест кросоверів без виїзду на бездоріжжі.

бездоріжжя

На відміну від вітчизняних серйозних позашляховиків, з якими змагався недавно Кіа Спортейдж , За кермом паркетників намацати грань між «двох проскочив» і «куди бігти за трактором» набагато складніше. Навіть повний привід не дуже велика підмога, вся надія на протибуксувальну систему і розгін.

Шини у нас асфальтові, а колеса виявляються в повітрі навіть на невеликих купинах.

Діагонального вивішування довго чекати не довелося. Навіть із заблокованим центром і Рав 4, і Спортейдж вибираються з легкої пастки з працею. Колеса підлягає безпорадно обертаються в повітрі, Дригало, і тільки при додаванні газу автомобілі дещо як вибираються з діагонального вивішування. Заїжджаючи на ту ж гірку з передньопривідним Кашкаєм вже подумки дістаєш буксировочную вушко і трос, але Ніссан виявився молодцем. Знаючи, що на задній привід надії немає, електроніка надійніше блокує переднє розвантажене колесо, і японець вибирається з невеликої пастки не довше ніж повнопривідних побратимів. Але все ж, потрапивши в калюжку глибше, він застряг, довелося тягнути Спортейдж.

На сухому і місцями мокрому помірному бездоріжжі Спортейдж і Рав 4 не підкачали, з калюж вибиралися, гірки перетинали.

Дивно компетентно поводиться новий Kia Sportage там, куди сучасні SUV часто більше не хочуть потрапляти: поза укріплених доріг. Якщо не брати до уваги замало кліренсу, повний привід вельми переконливий.

Як пишуть наші колеги з За кермом, у Тойоти Рав 4 не можна повністю відключити систему стабілізації через це вона на снігу програє Спортейдж. У нашому тесті Рав 4 не програв НЕ бездоріжжя, він проходив скрізь, куди ми його направляли.

На бездоріжжі учасники заробили: Спортейдж і Рав 4 по одному балу (розділили перше місце), Кашкай - 3.
Порівнювати багажники у наших суперників справа не Драйверське, але ми і цей тест провели.

Місткість

Тойота Рав 4 очевидно крупніше конкурентів в тесті - отримує 1 бал за місткість. Його прямий конкурент зі стану Ніссан - це скоріше X-trail, але навіть на його тлі Рав 4 виділяється широким прорізом і мінімальної вантажною висотою. Кіа Спортейдж - міцний середнячок - 2 бали, а Ніссан Кашкай - чесний городянин - 3 бали. Картоплі в нього влізе в півтора рази менше, ніж в Рав 4.

Тойота Рав 4 - переможець в номінації «Місткість». На фото (зліва направо) Ігор Сирин, Костянтин Терещенко, Петро Менших - тест-пілоти.

підсумкові результати

Тест Тойота Рав 4 - Кіа Спортейдж - Ніссан Кашкай з чотирьох номінацій виграв Кіа Спортейдж - 6 балів, Тойота Рав 4 - 7 балів, Ніссан Кашкай - 9 балів (бали нараховувалися згідно зайнятим місцям: 1 місце - 1 бал, 2 місце - 2 бали , 3 місце - 3 бали).

Нове покоління Кіа Спортейдж посилить конкуренцію лідеру сегмента Тойоті Рав 4. Оснащення, обробка та технічне втілення шасі і приводу тут на найсучаснішому рівні, до того ж є ще 5 років гарантії.

Аргументи на користь Тойоти Рав 4 відомі - надійність, комфорт, зручність користування, але висока ціна в порівнянні з гідним конкурентом може похитнути колись стійкі позиції.

За повний привід все-таки є сенс доплатити. Поєднувати його з дизелем, на Тойоті Рав 4, наприклад, не виходить. А якщо така можливість є, але бюджет обмежений і доводиться вибирати між повним приводом і дизелем, ми за повний привід.

Кіа Спортейдж - Тойота Рав 4: який з них виберуть покупці корінником, щоб біг на ринку першим?

Дякую Костянтина Терещенко, Ігоря Сирина (вони ж ведучі на відео) за допомогу в організації матеріалу.

Відео тест Тойота Рав 4 - Кіа Спортейдж - Ніссан Кашкай, тех.характеристики внизу.

KIA SPORTAGE / TOYOTA RAV4 / NISSAN QASHQAI

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ Kia Sportage 2,0 4WD AT Toyota RAV4 2,0 ​​4WD CVT Nissan Qashqai 1,6 dCi CVT Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4480/1855/1645/2670 4605/1845/1715/2660 4377/1806/1595/2646 Дорожній просвіт, мм 182 197 185 Обсяг багажника, л 466 577/1558 430/1585 Споряджена маса, кг 1496 1645 1528 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 11,6 11,3 11,1 Максимальна швидкість, км / год 180 180 183 Паливо / запас палива, л А95 / 62 А95 / 60 ДТ / 55 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 11,2 / 6,7 / 8,3 9,4 / 6,4 / 7,5 5,6 / 4,5 / 4,9 ДВИГУН Розташування Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 1999 1987 1598 Потужність, кВт / л.с. 110/150 при 6200 об / хв. 107/146 при 6200 об / хв. 96/130 при 4000 об / хв. Крутний момент, Нм 192 при 4000 об / хв. 187 при 3700 - 3900 об / хв. 320 при 1750 об / хв. Трансмісія Тип повнопривідна повнопривідна передньопривідна Коробка передач А6 CVT CVT ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Мак-Ферсон / незалежна Мак-Ферсон / незалежна Мак-Ферсон / незалежна Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові дискові вентильовані / дискові дискові вентильовані / дискові Розмір шин 215 / 70R17 235 / 55R18 215 / 65R16